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　　北京市通州區(qū)北運河畔,，塔吊林立,，機(jī)器轟鳴，一片以鋼筋作骨的巨大“風(fēng)帆”高高揚起,。過去四年多的時間里,，這里漸漸挖出一座龐大的地下綜合交通樞紐。目前整個站房核心區(qū)地下已植入超6萬噸“鋼筋鐵骨”,，相當(dāng)于1萬頭成年亞洲象的重量,。

　　亞洲最大的地下綜合交通樞紐如何建成？2月2日,，記者走進(jìn)北京城市副中心站綜合交通樞紐工程（以下簡稱“城市副中心站”）一探究竟,。

　　沿著樓梯一路往下，記者來到位于地下三層的城市副中心站站臺層,，這里平均深度達(dá)37.5米,。只見一輛攪拌車將混凝土運送到了施工現(xiàn)場，工人們正向已經(jīng)綁扎好的底板上澆筑混凝土,。

　　當(dāng)日,，中鐵建設(shè)集團(tuán)承建的01標(biāo)段站房核心區(qū)站臺層完成最后一塊底板澆筑，標(biāo)志著主站房核心區(qū)站臺層施工全面完工,，正式轉(zhuǎn)入設(shè)備安裝和裝飾裝修施工階段,。

　　在主體結(jié)構(gòu)站臺層順利完工的同時，進(jìn)站層建設(shè)也穩(wěn)步推進(jìn),，89根鋼管柱已全部安裝完成,。記者看到，在樞紐工程最大采光井處,，4根直徑1.6米的鋼管柱從37.5米的地下拔地而起,，這座超級地下工程已雛形漸顯。

　　“為什么要從上往下逆向開挖,？”記者拋出疑問,。指著施工圖，中鐵建設(shè)集團(tuán)北京城市副中心站項目負(fù)責(zé)人孟嘯解釋說,，“這里地下水豐富,，周邊環(huán)境復(fù)雜，為了最大限度降低大基坑開挖對周圍環(huán)境的影響,，我們沒有像以往那樣,，先打地基，再一層層往上蓋,，而是采用了同類工程罕見的蓋挖逆作法施工工藝,，在完成樁基、地連墻,、樁柱一體化施工后,，先進(jìn)行頂板施工，再逐層向下開挖,?！?/p>

　　據(jù)了解，城市副中心站地下共三層,，分別為進(jìn)站層,、候車層和站臺層，規(guī)模約128萬平方米,，站臺規(guī)模8臺14線,，樞紐工程東西長2.1公里，南北最大寬度650米,，基坑最大深度47米,，土方開挖量預(yù)計達(dá)到1400多萬立方米，相當(dāng)于挖出7個昆明湖,；鋼管柱直徑最大為1600毫米,，是目前國內(nèi)之最，單件起吊重量達(dá)91噸,。

　　逆,、大、深,、精,、難——這一系列的施工重難點讓從業(yè)二十多年的孟嘯也有些“憂心忡忡”，不過156項目管理數(shù)智建造平臺,、BIM建模技術(shù),、深基坑監(jiān)測系統(tǒng)等一項項新技術(shù)很快幫助建設(shè)步入正軌。

　　例如,，為了實現(xiàn)底板對上部結(jié)構(gòu)的支撐,，中鐵建設(shè)集團(tuán)項目團(tuán)隊在立柱底部創(chuàng)新設(shè)計了大截面環(huán)梁，環(huán)梁高4米,，每平方米的鋼筋含量達(dá)到650公斤,。安裝過程中,，應(yīng)用BIM技術(shù)將每一根鋼筋的長度、高度,、角度誤差控制在0.5毫米以內(nèi),。

　　春節(jié)臨近，為了保證站臺層節(jié)點的順利完工,，至今現(xiàn)場仍有216名工人在進(jìn)行施工作業(yè),，來自四川的焊工組組長薛建平便是其中之一。

　　他告訴記者,，從2023年10月開始,，北京城市副中心站正式進(jìn)入站臺層和進(jìn)站層同步施工階段，鋼管柱,、鋼結(jié)構(gòu)焊接量極大,。在樞紐工程最大的采光井，焊工師傅們需要在30多米的高空保證每次焊接都要一次成型,，不能出現(xiàn)任何差錯,。

　　“站臺層完工之后，可以安心回家過個年了,！”施工現(xiàn)場,，薛建平蹲下身子，仔細(xì)檢查每一處焊接點的質(zhì)量,。龍年初十,，他將返回崗位，為5月份進(jìn)站層主體結(jié)構(gòu)封頂做足準(zhǔn)備,。

　　目前,，北京城市副中心站主體工程土方完成至90%、結(jié)構(gòu)完成至85%,，多處結(jié)構(gòu)實現(xiàn)封頂,，首片京帆屋蓋鋼結(jié)構(gòu)亮相，各施工標(biāo)段陸續(xù)轉(zhuǎn)入二次結(jié)構(gòu),、設(shè)備安裝等施工,，預(yù)計2024年將全面完成主體結(jié)構(gòu)設(shè)備及裝飾裝修施工，2025年具備通車條件,。屆時,，可實現(xiàn)15分鐘直達(dá)北京首都國際機(jī)場、35分鐘直達(dá)北京大興國際機(jī)場,、30分鐘到達(dá)核心區(qū)的交通高效銜接,，成為首都北京新門戶，副中心是未來的交通中心,、活力核心,。