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　　北京市通州區(qū)北運河畔，塔吊林立,，機器轟鳴,，一片以鋼筋作骨的巨大“風(fēng)帆”高高揚起。過去四年多的時間里,，這里漸漸挖出一座龐大的地下綜合交通樞紐,。目前整個站房核心區(qū)地下已植入超6萬噸“鋼筋鐵骨”，相當(dāng)于1萬頭成年亞洲象的重量,。

　　亞洲最大的地下綜合交通樞紐如何建成,？2月2日，記者走進北京城市副中心站綜合交通樞紐工程（以下簡稱“城市副中心站”）一探究竟,。

　　沿著樓梯一路往下,，記者來到位于地下三層的城市副中心站站臺層，這里平均深度達37.5米。只見一輛攪拌車將混凝土運送到了施工現(xiàn)場,，工人們正向已經(jīng)綁扎好的底板上澆筑混凝土,。

　　當(dāng)日，中鐵建設(shè)集團承建的01標段站房核心區(qū)站臺層完成最后一塊底板澆筑,，標志著主站房核心區(qū)站臺層施工全面完工,，正式轉(zhuǎn)入設(shè)備安裝和裝飾裝修施工階段。

　　在主體結(jié)構(gòu)站臺層順利完工的同時,，進站層建設(shè)也穩(wěn)步推進,，89根鋼管柱已全部安裝完成。記者看到,，在樞紐工程最大采光井處,，4根直徑1.6米的鋼管柱從37.5米的地下拔地而起，這座超級地下工程已雛形漸顯,。

　　“為什么要從上往下逆向開挖,？”記者拋出疑問。指著施工圖,，中鐵建設(shè)集團北京城市副中心站項目負責(zé)人孟嘯解釋說,，“這里地下水豐富，周邊環(huán)境復(fù)雜,，為了最大限度降低大基坑開挖對周圍環(huán)境的影響,，我們沒有像以往那樣，先打地基,，再一層層往上蓋,，而是采用了同類工程罕見的蓋挖逆作法施工工藝，在完成樁基,、地連墻,、樁柱一體化施工后，先進行頂板施工,，再逐層向下開挖,。”

　　據(jù)了解,，城市副中心站地下共三層,，分別為進站層、候車層和站臺層,，規(guī)模約128萬平方米,，站臺規(guī)模8臺14線，樞紐工程東西長2.1公里,，南北最大寬度650米,，基坑最大深度47米,，土方開挖量預(yù)計達到1400多萬立方米，相當(dāng)于挖出7個昆明湖,；鋼管柱直徑最大為1600毫米,，是目前國內(nèi)之最，單件起吊重量達91噸,。

　　逆,、大、深,、精,、難——這一系列的施工重難點讓從業(yè)二十多年的孟嘯也有些“憂心忡忡”，不過156項目管理數(shù)智建造平臺,、BIM建模技術(shù),、深基坑監(jiān)測系統(tǒng)等一項項新技術(shù)很快幫助建設(shè)步入正軌。

　　例如,，為了實現(xiàn)底板對上部結(jié)構(gòu)的支撐,，中鐵建設(shè)集團項目團隊在立柱底部創(chuàng)新設(shè)計了大截面環(huán)梁，環(huán)梁高4米,，每平方米的鋼筋含量達到650公斤,。安裝過程中，應(yīng)用BIM技術(shù)將每一根鋼筋的長度,、高度,、角度誤差控制在0.5毫米以內(nèi)。

　　春節(jié)臨近,，為了保證站臺層節(jié)點的順利完工，至今現(xiàn)場仍有216名工人在進行施工作業(yè),，來自四川的焊工組組長薛建平便是其中之一,。

　　他告訴記者，從2023年10月開始,，北京城市副中心站正式進入站臺層和進站層同步施工階段,，鋼管柱、鋼結(jié)構(gòu)焊接量極大,。在樞紐工程最大的采光井,，焊工師傅們需要在30多米的高空保證每次焊接都要一次成型，不能出現(xiàn)任何差錯,。

　　“站臺層完工之后,，可以安心回家過個年了！”施工現(xiàn)場,，薛建平蹲下身子,，仔細檢查每一處焊接點的質(zhì)量,。龍年初十，他將返回崗位,，為5月份進站層主體結(jié)構(gòu)封頂做足準備,。

　　目前，北京城市副中心站主體工程土方完成至90%,、結(jié)構(gòu)完成至85%,，多處結(jié)構(gòu)實現(xiàn)封頂，首片京帆屋蓋鋼結(jié)構(gòu)亮相,，各施工標段陸續(xù)轉(zhuǎn)入二次結(jié)構(gòu),、設(shè)備安裝等施工，預(yù)計2024年將全面完成主體結(jié)構(gòu)設(shè)備及裝飾裝修施工,，2025年具備通車條件,。屆時，可實現(xiàn)15分鐘直達北京首都國際機場,、35分鐘直達北京大興國際機場,、30分鐘到達核心區(qū)的交通高效銜接，成為首都北京新門戶,，副中心是未來的交通中心,、活力核心。