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　　盡管廣西西江黃金水道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)完善，對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用日益顯現(xiàn),，但與快速發(fā)展的貨運(yùn)需求相比,，仍存在部分過(guò)船設(shè)施滯后、一些航道等級(jí)低等堵點(diǎn),，對(duì)接云南,、貴州等省際航道不夠暢通,，受訪(fǎng)人士對(duì)航道提級(jí)增速的呼聲較高,。

　　一些主要航道通航能力不足持續(xù)滯航

　　近年來(lái)西江黃金水道一批航道瓶頸得到破解、緩解,，但一些主要航道仍存在制約堵點(diǎn),。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在長(zhǎng)洲水利樞紐上游看到，上百艘大型貨船在等候過(guò)閘,。下游航道疏浚船正在施工,，長(zhǎng)時(shí)間僅能單向通航且每天限制船舶過(guò)閘數(shù)量。梧州市交通運(yùn)輸局水運(yùn)中心工作人員蘇志峰表示,，近年來(lái)每逢枯水期上下游滯航現(xiàn)象頻發(fā),，成為西江航運(yùn)干線(xiàn)的“瓶頸”。一方面,，貨運(yùn)量增長(zhǎng)太快,，目前已建一至四線(xiàn)船閘，計(jì)劃擴(kuò)建五線(xiàn)船閘,；另一方面,，下游水位變化頻繁，航道水深不足,，枯水期最低航道水位只有1.7米左右,。

　　大藤峽水利樞紐工程是珠江流域關(guān)鍵控制性水利樞紐，被喻為珠江上的“三峽工程”,。記者3月枯水期在大藤峽水利樞紐船閘上游看到,，排隊(duì)等待通航的船舶有200多艘。在6月的豐水期,，上游排隊(duì)等待通航的船舶較少,，但下游等待上行的船舶較多。

　　廣西大藤峽水利樞紐船閘管理中心6月30日提供的船閘調(diào)度實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示,，6月30日9時(shí)18分,，在大藤峽等待下行船只28艘，等待上行船只520艘。而6月29日下行和上行過(guò)閘的船舶數(shù)量分別是34和36艘,。

　　廣西大藤峽水利樞紐船閘管理中心主任王小林說(shuō),，船舶等待時(shí)間較長(zhǎng)的一個(gè)重要原因是大藤峽船閘下游有多個(gè)淺灘險(xiǎn)灘，航道疏浚工程今年初才實(shí)施,，暫不具備夜航條件,。枯水期船舶需大幅減載方可下行,，通航效率大打折扣,。“本來(lái)航道疏浚以后就不用靠天吃飯,，但因?yàn)橄掠?0公里沒(méi)有疏浚,，現(xiàn)在依然在靠天吃飯?！?/p>

　　自治區(qū)港航發(fā)展中心高級(jí)工程師韋玉欽說(shuō),，大藤峽水利樞紐建成后，過(guò)往船舶由試通航前的數(shù)百?lài)嵓?jí)提升至3000噸級(jí),，過(guò)閘需求已經(jīng)超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),，“當(dāng)初沒(méi)建成的時(shí)候，我們都沒(méi)有想到貨運(yùn)量會(huì)爆發(fā)式增長(zhǎng),?！?/p>

　　廣西新東運(yùn)礦業(yè)有限公司董事長(zhǎng)許義春說(shuō)，粵港澳大灣區(qū)對(duì)建筑材料需求量較大,，公司砂石材料日均生產(chǎn)能力12萬(wàn)噸,，受大藤峽通航能力制約，如今每天生產(chǎn)量只有2萬(wàn)噸左右,。他們準(zhǔn)備投資建設(shè)大藤峽翻壩工程,，將貨物傳輸躍過(guò)大壩再裝船運(yùn)至珠三角。

　　柳州市是西南工業(yè)重鎮(zhèn),，對(duì)港口物流需求旺盛,。柳州航道養(yǎng)護(hù)中心主任易學(xué)強(qiáng)表示，他們負(fù)責(zé)管轄的柳江,、紅水河,、黔江等河段有658.9公里，大部分為4級(jí)和5級(jí)航道,，只能通行300噸至500噸的船舶,。廣西西江集團(tuán)紅花二線(xiàn)船閘有限公司董事長(zhǎng)梁鴻說(shuō)，紅花水利樞紐壩下河道受淺灘影響,，千噸級(jí)船舶在枯水期無(wú)法通行,。

　　廣西柳州鋼鐵集團(tuán)物流公司黨委書(shū)記寧春明說(shuō),，由于大藤峽經(jīng)常滯航和一些河段淺灘險(xiǎn)灘無(wú)法通行，他們只好選擇運(yùn)輸成本高的陸運(yùn),。高峰時(shí)柳鋼一年通過(guò)鷓鴣江碼頭運(yùn)輸150萬(wàn)噸鋼材,，2019年下降至20萬(wàn)噸，2020年降至10萬(wàn)噸,。

　　西津水利樞紐是南寧通往珠三角的“咽喉”要道,。在西津水利樞紐二線(xiàn)船閘施工現(xiàn)場(chǎng)，南寧市港航發(fā)展中心主任顏石寬表示,，一線(xiàn)船閘1964年投入使用，設(shè)計(jì)年雙向通過(guò)能力650萬(wàn)噸,，2020年過(guò)閘貨運(yùn)量達(dá)1759萬(wàn)噸,，目前船舶等待過(guò)閘時(shí)間通常要一周左右。

　　云貴西江出海通道尚不暢通

　　西江及其一些支流是云南,、貴州、廣西通向粵港澳大灣區(qū)的重要水運(yùn)通道,。受到一些歷史因素制約,，沿江部分梯級(jí)電站建設(shè)時(shí)未能同步建設(shè)過(guò)船設(shè)施,，導(dǎo)致貨船無(wú)法從云南,、貴州直通珠三角。

　　百色水利樞紐地處西江支流右江,，是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的重要標(biāo)志性工程之一,。右江水利公司樞紐管理中心主任王洋介紹，百色樞紐以防洪為主,，兼有發(fā)電,、灌溉,、供水等綜合功能,，通航設(shè)施屬于樞紐二期工程,，今年6月23日正式開(kāi)工建設(shè),。

　　百色市港航發(fā)展中心主任楊維全介紹，百色至云桂交界航道整治工程已開(kāi)工,，通往云南的右江航道預(yù)計(jì)2026年5月后全線(xiàn)通達(dá),。

　　地處百色下游的金雞灘航運(yùn)樞紐船閘設(shè)計(jì)年通過(guò)能力636萬(wàn)噸，而目前百色港已建成的6個(gè)港口作業(yè)區(qū)總設(shè)計(jì)通過(guò)能力已超過(guò)金雞灘船閘通過(guò)能力兩倍以上,。南寧市港航發(fā)展中心建設(shè)養(yǎng)護(hù)科科長(zhǎng)李尚表示,，金雞灘航運(yùn)樞紐二線(xiàn)船閘受多重條件制約，尚未開(kāi)工建設(shè),。目前有關(guān)方面正積極協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取早日解決這一航運(yùn)瓶頸,。

　　西江支流紅水河是連接貴州和廣西的重要航運(yùn)通道,，同樣面臨過(guò)船設(shè)施建設(shè)滯后、跨省航運(yùn)不夠暢通的困難,。

　　地處黔桂交界地帶的龍灘水電工程是國(guó)家實(shí)施“西部大開(kāi)發(fā)”和“西電東送”戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，2001年開(kāi)工建設(shè)時(shí)沒(méi)有同步建設(shè)過(guò)船設(shè)施,。龍灘水力發(fā)電廠廠長(zhǎng)王鵬宇介紹,，龍灘水電工程2008年12月23日一期工程7臺(tái)機(jī)組全部投入發(fā)電運(yùn)行,。為滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)航運(yùn)不斷增長(zhǎng)的需求,，龍灘水電站正積極推進(jìn)通航建筑物工程通航船舶由500噸級(jí)提升至1000噸級(jí)規(guī)模前期工作，工程建成后,，年單向通過(guò)能力為350萬(wàn)噸,。

　　隨著龍灘水電工程下游的巖灘,、大化等水電站樞紐過(guò)船設(shè)施相繼建成，紅水河部分河段逐漸具備通航條件,，但存在通航能力不足困難。

　　大唐巖灘水力發(fā)電有限責(zé)任公司黨群工作部主任江春明表示,，巖灘水電站升船機(jī)僅能通航250噸級(jí)船舶，且上游河段配套設(shè)施不完善,，航運(yùn)價(jià)值未能很好發(fā)揮,。

　　廣西桂冠電力股份有限公司大化水力發(fā)電總廠水工部主任助理吝少雄說(shuō),，大化船閘受河道及梯級(jí)水電站限制,，加上水上交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展,，以及上下游引航道型深不足等因素影響,，紅水河干流中游河段僅能通航500噸級(jí)及以下小噸位船舶，而且無(wú)法形成集群式規(guī)模,，不能充分發(fā)揮紅水河作為西南水運(yùn)中線(xiàn)出海通道的航運(yùn)作用,。

　　廣西河池西江港務(wù)有限公司副總經(jīng)理盧立新表示,，都安紅渡作業(yè)區(qū)位于紅水河流域中上游,，受紅水河航道水急、灘險(xiǎn),、灣多,、船閘寬度和水深不足等條件制約，常年來(lái)往都安和珠三角的船舶數(shù)量只有20艘左右,，難以滿(mǎn)足港口發(fā)展需要,。

　　發(fā)源于貴州省的都柳江,、融江,，在廣西柳城縣境內(nèi)匯入柳江,。易學(xué)強(qiáng)說(shuō)，貴州一些地方已按500噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)完善了通航設(shè)施,，期待盡快打通堵點(diǎn)、暢通省際航道,，將貨物運(yùn)往下游地區(qū)。

　　多措并舉推動(dòng)西江航運(yùn)提級(jí)增速

　　受訪(fǎng)人士建議,，完善西江黃金水道建設(shè)應(yīng)增強(qiáng)航道規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)的前瞻性、系統(tǒng)性和緊迫性,。

　　首先，加強(qiáng)全流域規(guī)劃的前瞻性,，預(yù)留足夠的發(fā)展空間。王小林說(shuō),，大藤峽設(shè)計(jì)之初已考慮到航道條件改善后沿江地區(qū)航運(yùn)增長(zhǎng)的問(wèn)題,，并預(yù)留了二線(xiàn)船閘建設(shè)的空間,，但沿江地區(qū)對(duì)航運(yùn)的旺盛需求仍然超出了原先設(shè)計(jì)的要求,。

　　廣西西江集團(tuán)西津二線(xiàn)船閘有限公司董事長(zhǎng)葉青表示，西津二線(xiàn)船閘可通行3000噸的船舶,，單向年通過(guò)能力2760萬(wàn)噸,，比原有的西津一線(xiàn)船閘年通過(guò)能力有很大飛躍，但西部陸海新通道（平陸）運(yùn)河建成后,，江海聯(lián)運(yùn)的船舶載貨量將達(dá)到5000噸以上,，貨運(yùn)量也將大幅增長(zhǎng)，二線(xiàn)船閘建成后不久可能又將面臨通行能力不足的情況,，應(yīng)把三線(xiàn)船閘建設(shè)的規(guī)劃提上日程，而且要充分考慮將來(lái)江海聯(lián)運(yùn)船型,、貨運(yùn)量增長(zhǎng)的需求,。

　　廣西西江集團(tuán)船閘運(yùn)行管理部副部長(zhǎng)林寧表示，船閘通航能力不足是制約西江航運(yùn)發(fā)展的重要因素之一,，建議相關(guān)部門(mén)對(duì)西江黃金水道通航壓力較大的船閘進(jìn)行摸底,，對(duì)現(xiàn)有貨運(yùn)量、貨物種類(lèi),、貨運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)等指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)估,，對(duì)貨物“翻壩”運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)。

　　受訪(fǎng)人士建議,，應(yīng)加快改善提升西江水道船閘,、航道等級(jí)步伐，促進(jìn)主要航道更加順暢,，推動(dòng)省際航道盡快打通,。目前西江上游地區(qū)有大量的砂石料、礦產(chǎn),、建材等需要通過(guò)航運(yùn)運(yùn)往大灣區(qū),。貴港市交通運(yùn)輸局黨組成員黃傳豪建議盡快推動(dòng)大藤峽水利樞紐二三線(xiàn)船閘建設(shè)。梧州臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)黨工委副書(shū)記李堅(jiān)建議加快推進(jìn)長(zhǎng)洲水利樞紐五線(xiàn)船閘建設(shè)和一線(xiàn)二線(xiàn)船閘改擴(kuò)建工程實(shí)施,。

　　楊維全,、廣西大化縣港航所所長(zhǎng)韋海林等人認(rèn)為，要推動(dòng)金雞水利樞紐二線(xiàn)船閘、龍灘過(guò)船設(shè)施,、巖灘升船機(jī)改造工程,、大化船閘改擴(kuò)建工程等盡早開(kāi)工建設(shè)，解決云桂黔跨省航道的瓶頸問(wèn)題,。推動(dòng)田東大橋,、田陽(yáng)那坡大橋等凈高不足橋梁的重建，協(xié)調(diào)整治右江航道過(guò)江纜線(xiàn)凈空高度不足等問(wèn)題,，以達(dá)到Ⅲ級(jí)航道通航標(biāo)準(zhǔn),。

　　其次，增強(qiáng)西江開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)性,，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方面利益,。由于航道升級(jí)改善涉及發(fā)電、航運(yùn),、供水等各方利益,，自治區(qū)港航發(fā)展中心高級(jí)工程師岑樹(shù)華建議，西江黃金水道提質(zhì)增效應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),，成立綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),，對(duì)在建和改建的項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)性布局和協(xié)調(diào)推進(jìn)，統(tǒng)籌西江流域的開(kāi)發(fā)和利用,，避免出現(xiàn)“多龍治水”的情況,。

　　韋海林建議，紅水河是西江上游的干流,，20世紀(jì)80年代中期以前開(kāi)發(fā)的水電站未對(duì)航運(yùn)作充分考慮,，沒(méi)有建設(shè)過(guò)船設(shè)施，導(dǎo)致紅水河斷航,。建議在今后涉航的水利樞紐工程建設(shè)和改造過(guò)程中充分考慮防洪,、發(fā)電、航運(yùn),、生態(tài)等方面需求,，把船閘工程與水電水利工程一并規(guī)劃、同步實(shí)施,，確保設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際需求相匹配，短期內(nèi)不會(huì)落后,。