關(guān)稅=進(jìn)口完稅價(jià)格*關(guān)稅稅率
進(jìn)口環(huán)節(jié)代征增值稅=(進(jìn)口完稅價(jià)格+關(guān)稅)*17%
根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口小汽車大部分零部件綜合稅率大概為28.7%,。
龐大汽貿(mào)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展管理公司總經(jīng)理陳遞紅：按照進(jìn)口汽車廠家的說法,，它認(rèn)為在我們國家征收了進(jìn)口車零部件的一些關(guān)稅。但是我們覺得,，刨掉關(guān)稅部分,，它的利潤還是很豐厚的。
陳遞紅在汽車流通領(lǐng)域工作多年,，他所在的龐大汽貿(mào)集團(tuán)也是多個(gè)進(jìn)口汽車品牌的經(jīng)銷商,，在他看來，進(jìn)口車零部件價(jià)格的高企,，稅率并不是唯一的原因,。以記者調(diào)查的路虎尾門為例，4S店的售價(jià)為24102,，而汽配市場的水貨價(jià)格為8500元
,。
陳遞紅：每個(gè)品牌廠家加價(jià)的幅度不一樣。但是在業(yè)內(nèi)有一種這樣的現(xiàn)象,，在汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的零部件的價(jià)格,，可以說是購買兩輛新車，假如說所有的零部件價(jià)格加起來,。
所有零部件的價(jià)格加起來可以購買兩輛新車,，利潤可想而之。
經(jīng)銷商趙先生：零配件是他供應(yīng)的,，他壟斷掉的,，他給經(jīng)銷商毛利15點(diǎn)，大部分被他們拿走了,，他們都有30%以上的毛利,，平均，總代理商,、外資都有30%的毛利,。
在我國，國外車企不允許自己汽車的零部件,，流通到中國的各大汽配城,，只允許在4S店進(jìn)行更換。單一銷售渠道,，最終導(dǎo)致了進(jìn)口車零部件價(jià)格的走高,。那么這種優(yōu)勢地位究竟又是如何形成的呢?
大成律師事務(wù)所魏士廩律師：現(xiàn)在市場都是只有一家做總經(jīng)銷代理,，有一家總經(jīng)銷代理，實(shí)際就控制了銷售渠道,，對下游的經(jīng)銷商管理有非常大的控制能力,。
魏士廩所提到的《品牌管理辦法》，是我國于2005年出臺(tái)的《汽車品牌銷售管理辦法》,，其中第六條規(guī)定,，同一汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實(shí)施。境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車,，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商,，制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，正是這個(gè)規(guī)定讓進(jìn)口車生產(chǎn)商輕易獲得了壟斷中國市場并任意抬高零配件價(jià)格的權(quán)力,。
陳遞紅：2005年出臺(tái)的那個(gè)汽車銷售管理辦法，導(dǎo)致了很多的汽車消費(fèi)者,，不能夠享受到國際上的一些汽車消費(fèi)者平等的消費(fèi)權(quán)益,。
作為曾經(jīng)參加關(guān)貿(mào)總協(xié)定和WTO世界貿(mào)易組織談判的前國家外貿(mào)部部長助理徐秉金，今年已經(jīng)74歲高齡了,，這些年他一直在關(guān)注進(jìn)口汽車暴利的問題,，為此他走訪了大量經(jīng)銷商，搜集了國外大型跨國企業(yè)在中國強(qiáng)勢營銷的事實(shí),，他痛心地發(fā)現(xiàn),，問題不單單在銷售環(huán)節(jié)存在隱性壟斷，零部件供應(yīng)和售后維修,、保養(yǎng)方面同樣如此,，而這些問題的總根源就在于國外的制造廠商通過他們在中國設(shè)立的總代理公司，控制了幾乎所有的核心環(huán)節(jié),。
中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長徐秉金：這個(gè)品牌管理辦法,，最慘的問題就是我們失去了市場的控制權(quán)和話語權(quán)。
根據(jù)《汽車品牌銷售管理辦法》第六條,，進(jìn)口車生產(chǎn)商通過設(shè)立一家品牌總代理商,，然后再與各個(gè)城市的汽車銷售商合作，由于代理商只有一家,，別無分店,，各個(gè)銷售商在代理商面前就顯得很弱勢，在這個(gè)沒有任何自主話語權(quán)的進(jìn)口車市場,，最終導(dǎo)致中國消費(fèi)者每年都要花出大量的冤枉錢,。然而更讓徐秉金痛心的是在一次進(jìn)口汽車流通領(lǐng)域的座談會(huì)上，國外廠商并不承認(rèn)自己濫用市場支配地位的強(qiáng)勢營銷,，而是拿著《汽車品牌銷售管理辦法》當(dāng)令箭，認(rèn)為一切都理所應(yīng)當(dāng)。
徐秉金：他說《辦法》你們定的,，我們當(dāng)然執(zhí)行了,。你說他能不偷著樂嗎，你拱手讓給人家的,，而且讓了這么多年了,。
畸高的價(jià)格讓中國成為了跨國公司的“聚寶盆”，甚至“救命稻草”,。以路虎攬勝為例,，這家5年前瀕臨破產(chǎn)、被印度塔塔以23億美元收購的英國豪華車品牌,，卻在中國市場實(shí)現(xiàn)驚天大逆轉(zhuǎn),。
彭博社新聞主播：塔塔集團(tuán)絕對是今天市場最大的贏家，利潤增長隨早被業(yè)內(nèi)人士看好,，但增長幅度還是讓人吃了一驚,，比預(yù)計(jì)的高出許多，而這都得益于他們的捷豹路虎業(yè)務(wù),，而絕不是他們國內(nèi)市場的貢獻(xiàn),，他們國內(nèi)市場的利潤甚至還下滑了29%。他們?nèi)蝿?wù)中國市場仍是捷豹路虎公司前行的福地,。
2012年,，捷豹路虎的利潤高達(dá)15億英鎊，相當(dāng)于24.2億美元,，超過了2008年被收購的總價(jià),。
捷豹路虎首席執(zhí)行官施偉德：中國對于我們來說是一塊很有吸引力的市場領(lǐng)地。
國外車企在中國市場享有絕對控制和壟斷權(quán),，卻讓中國消費(fèi)者在維修上多付了不少冤枉錢,。而在其它一些國家，情況則大相徑庭,。2002年10月歐盟在汽車銷售領(lǐng)域的《新版汽車行業(yè)限制競爭免責(zé)法規(guī)》出臺(tái),，該法規(guī)于2003年10月正式實(shí)施。其中,，最讓消費(fèi)者受益的就是重新定義了“原廠配件”這個(gè)概念,。
在這個(gè)條例的規(guī)定下，汽車修理不再和汽車銷售捆綁在一起,，汽車制造商甚至還被要求提供全套的技術(shù)信息,、工具、設(shè)備以及培訓(xùn)給非自己授權(quán)的獨(dú)立的汽車修理店,。消費(fèi)者既可以去經(jīng)銷商那里也可以去獨(dú)立修理店修車,，由于競爭的存在,，大大降低了消費(fèi)者的維修成本。
就在歐盟消費(fèi)者享受了將近10年如此優(yōu)厚的售后待遇之后,，2010年歐洲新規(guī)面臨到期,，要重新修改。此時(shí),，一些汽車制造商想給歐盟施壓,，從而奪回售后服務(wù)這塊領(lǐng)地。
然而對于享受了將近十年自由維修政策的英國消費(fèi)者來說,，新規(guī)一旦向制造廠商傾斜,，他們首先面臨的將是維修成本的飆升，這自然是他們無法接受的事情,。
英國消費(fèi)者carol：我認(rèn)為我們現(xiàn)在擁有的(汽車維修的)自由選擇權(quán)是非常重要的,，我們應(yīng)該盡我們所能去保護(hù)這種消費(fèi)自由權(quán)，如果這種選擇權(quán)被剝奪,，我會(huì)非常氣憤的,。
2008年，在美國金融危機(jī)的影響下,，作為耐用消費(fèi)品的汽車產(chǎn)業(yè)也步入了銷售寒冬,，歐洲汽車企業(yè)想盡辦法扭轉(zhuǎn)局面。新政的出臺(tái),，一邊關(guān)系到歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展,，一邊是普通消費(fèi)者及獨(dú)立維修商的利益。歐盟會(huì)如何抉擇呢?
英國BBC記者：目前,，就這件事情(如何發(fā)展),，歐盟還沒有給出確切的答案，但是也有消息說歐盟想要維持目前對于獨(dú)立汽車維修店的保護(hù),，如果有可能的話，甚至對目前的保護(hù)狀況加以改善,。但是也有些人認(rèn)為,，歐盟根本就不該做這樣的決定。
經(jīng)過一番激烈的討論,，最終,，歐盟在2010年新頒布的機(jī)動(dòng)車服務(wù)業(yè)新規(guī)中，并沒有在售后環(huán)節(jié)對廠商傾斜,，而是繼續(xù)維護(hù)了汽車維修業(yè)的競爭,。
在這份英國政府對歐盟新規(guī)的解釋中這樣寫到：獨(dú)立維修店非常重要，因?yàn)樗麄冊黾恿讼M(fèi)者的選擇權(quán),，通過給汽車制造商施壓的方式使得汽車維修具有競爭性,，從而保證價(jià)格合理,。
一次小小的追尾事故，就要花10萬元修車,，這可能是路虎攬勝的車主沒有想到的事情,，而一輛奧迪Q7零部件的價(jià)格總和竟然超過整車的價(jià)格,，這也大大出乎人們意料,。進(jìn)口汽車制造商憑借壟斷為中國消費(fèi)者布了一個(gè)大大的陷阱，而4S店又成為眾矢之的,。為什么4S店的價(jià)格如此之高呢?
進(jìn)口車的暴利不僅僅是體現(xiàn)在國內(nèi)外巨額差價(jià)上,，更讓人無法接受的是指定維修4S店畸形的維修費(fèi)用。很多損壞的零部件,，4S店是只換不修,，超高的工時(shí)費(fèi)也讓人咋舌。那么經(jīng)銷商又如何解釋這種現(xiàn)象呢?