長時間以來,，鐵路融資和負債都是媒體關注的焦點,。昨日（3月10日）,，鐵道部一分為三——部門職能并入交通部，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司的方案公布后,，這一問題引起代表委員熱議。
數(shù)據(jù)顯示,，截至去年三季度,，鐵道部負債為2.66萬億元，資產(chǎn)負債率61.81%,，年利息約為150億元,。
對于鐵道部的債務問題，全國政協(xié)委員,、銀監(jiān)會前主席劉明康在銀監(jiān)會工作期間,，就提示過銀行關注鐵路負債問題。對于新的機構改革,，劉明康相信銀行對此會妥善解決,，但作為負債率如此高的行業(yè)，還是希望銀行“要謹慎一些”,。
全國政協(xié)委員,、央行副行長易綱昨日下午在政協(xié)分組討論會上表示，在機構改革過程中,，一定要處理好既有的鐵路貸款和鐵路債券問題,。易綱說，鐵路建設貸款牽扯眾多銀行,，既有全國性銀行,，也有地方性銀行，有大銀行也有小銀行,。建議有關部門在機構變化過程中,，一定要將既有債權債務關系落實好，使得相關金融機構和投資主體對新機構有穩(wěn)定預期,，使得鐵路債信和評級仍然可以確保,。
全國政協(xié)委員、工行行長楊凱生說,，目前鐵道部的債權和債務關系比較明晰,，改制以后，“該由哪個主體承接的債務,，還是由哪個主體承擔債務,。”楊凱生說,，如果改革以后,，鐵路機構不具有政府信用，而自擔風險的獨立法人,，其債券信用評級就可能存在問題,，也會有單一客戶集中度風險的問題,，從而對落實鐵路建設發(fā)展加快推進投資融資的運價體制改革造成影響。
全國政協(xié)委員,、建行行長張建國指出,，鐵道部是我國部委中除財政部、央行外,，享有國家主權信用評級發(fā)債的部委,，大量債務對市場穩(wěn)定影響巨大。鐵道部機構改革中涉及貸款對象的變更,，有大量的工作需要協(xié)調(diào),。建議中央進一步重視，確保改革不引起負面反響,。