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把重污染和擁堵的主要原因推到汽車的身上，是不負責任的行為,。這顯然是不可承受之重,，將壓垮汽車行業(yè),，也壓垮開車的人和夢想擁有汽車的人。
按照我在北京生活多年的經(jīng)驗,，此次北京空氣重污染主要原因是排放污染,，分為重點污染企業(yè)排放的污染、燃煤排放污染和尾氣排放污染,。目前，北京冬天供暖還是以燒煤為主,，從煙囪里排出去的氣體污濁不堪,，這才是主力。不僅如此,，北京還有百家重污染企業(yè),，主要是涉及建材、冶金,、化工等相對來說污染物排放比較高的企業(yè),。而北京兩家汽車制造企業(yè)雖也是重工業(yè)，但使用技術比較先進,，不是重污染企業(yè),。
談到尾氣污染，我們承認汽車數(shù)量較多,，但數(shù)量多說明不了問題,，洛杉磯機動車數(shù)量還比北京多一倍，所以說只要排放標準高,，就不會產生重大污染,。事實上,，北京執(zhí)行最高最嚴厲的排放標準，加上國4以下的舊車或已被外遷到外地,，或已報廢大卸八塊,，因此，尾氣污染不足以霧鎖京城,，更不足以讓北京PM2.5頻頻爆表,。
在北京，有部分人士急于看到道路暢通,，又苦無對策,，因此始終力主限購，這次他們找到了這么好的一個理由——汽車多到讓北京頻頻重污染的程度,，用這個理由來推動繼續(xù)限購,。這個理由很唬人，老百姓很辛苦,，深受空氣污染之害,，痛心疾首，老百姓愿意相信這個理由,，痛恨汽車不僅制造擁堵,，還制造PM2.5，這個觀點在無車人中尤其盛行,。
按照我的觀點,，抑制過快增長，使得增長速度和交通建設速度基本同步是可以理解的,，然而,，單方的、過分地限制私家車,，限制個人擁有汽車的權利,，對建設公平社會不利，對本身想要達到的治堵也沒什么好處,。限購以來,，就一個駕駛者的感覺，北京的擁堵狀況并沒有多大的改善,，京通快速現(xiàn)今的擁堵遠超1年前,，而有關部門那些所謂改善的數(shù)字，更多是在紙面上,，和老百姓的感受有差距,。
講了這么多，無非是想提一個意見：治理空氣污染和治理交通擁堵勢在必行,，但他們都是長期工程,，都不可能靠著限購限行一蹴而就,，治病得對癥下藥，跑偏了只會南轅北轍,，滿盤皆輸,。
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