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6月29日東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠破土動工,，設(shè)計產(chǎn)能30萬輛,。如果算上7月10日正式投產(chǎn)的東風(fēng)本田第二工廠,，以及提前投產(chǎn)的北京現(xiàn)代第三工廠，5月以來,，已經(jīng)有八家車企宣布奠基或投產(chǎn)新工廠,，最終產(chǎn)能之和超過了200萬輛。
一邊是進(jìn)入“微增長”時代的車市,，一邊是車企扎堆逆市擴(kuò)產(chǎn),。產(chǎn)能過剩真的要逼近中國汽車產(chǎn)業(yè)了嗎？筆者以為,，判斷是否產(chǎn)能過剩,，要借用“三種眼光”。
首先,，是歷史的眼光,。我們必須看到，迄今為止,，一輪一輪關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂,，只是伊索寓言中的“狼來了”，還從未大面積變成現(xiàn)實,。
記得早在車市井噴式增長的2003年,，針對當(dāng)時上海、長春,、北京,、廣州等城市宣布打造世界級汽車城、規(guī)劃產(chǎn)能超出“十五”汽車市場預(yù)測需求近一倍,，
業(yè)界曾發(fā)出汽車產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂,。如今，中國已是世界第一汽車大國,，不僅上述四個城市以超百萬輛的年產(chǎn)量躋身世界級汽車城之列,，東、中部幾乎所有省會城市都建立了自己的汽車工業(yè),。
其次,，要用發(fā)展的眼光看問題。如同經(jīng)濟(jì)增長的周期波動,，中國車市的發(fā)展也有波峰和波谷,。今年以來，車市增速明顯放緩,，形勢與2004年底,、2008年下半年十分類似。不過,，從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度看,，車市依然有較大的發(fā)展?jié)摿ΑＳ浀?004年車市陷入低潮時,，大眾放棄了計劃中的上海大眾新工廠擴(kuò)能項目,。在接下來的一輪車市增長中，產(chǎn)能不足成為困擾上海大眾發(fā)展的瓶頸,。上海大眾總經(jīng)理張海亮表示,，為應(yīng)對產(chǎn)能瓶頸，前兩年,，上海大眾不得已壓縮了斯柯達(dá)品牌暢銷車型的生產(chǎn)計劃,。“如果產(chǎn)能充裕,，進(jìn)入中國5周年的斯柯達(dá)品牌,，銷量會比現(xiàn)在好很多�,！�
第三,，要用全面的眼光看問題,。汽車產(chǎn)能是一個伸縮性很大的變量。一般而言,，車企投資新工廠至少要分兩期完成,，一些行事謹(jǐn)慎的車企更是采用一次規(guī)劃、滾動發(fā)展的模式,。此外,，即便是硬件配置達(dá)到了設(shè)計產(chǎn)能要求，車企還可以通過單班,、雙班,、三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)等方式，主動調(diào)控生產(chǎn)能力,。
以東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠為例,，雖然設(shè)計產(chǎn)能30萬輛，但一期產(chǎn)能僅有10萬輛,。如果市場嚴(yán)重供不應(yīng)求,，通過用工模式調(diào)整，新工廠的產(chǎn)能極限可以達(dá)到40萬輛以上,。因此,，別看八家企業(yè)最終產(chǎn)能之和超越了200萬輛，但在2014年左右,，能夠達(dá)產(chǎn)的總量也就在100萬輛左右,。
最后，具體問題要具體分析,。如同在車市“微增長”情況下,，車企市場表現(xiàn)旱澇不均一樣，是否應(yīng)該超前規(guī)劃產(chǎn)能,，同樣因企而異,。縱觀近期宣布奠基或投產(chǎn)新工廠的車企,，有的企業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重不足,，有的是完成全球大戰(zhàn)略的需要，還有的是市場的新進(jìn)入者,，客觀地說,，還不能算作冒進(jìn)。
那么,，本輪關(guān)于車企產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂,，是否還會像傳說中的“狼來了”一樣，只是杞人憂天,？這樣判斷也許更加準(zhǔn)確——從長遠(yuǎn)看,、全局看,，中國汽車產(chǎn)業(yè)不會形成大面積產(chǎn)能過剩；但是,，從短期看,、局部看，那些品牌力,、產(chǎn)品力不強(qiáng)，資金實力不夠雄厚,，抗風(fēng)險能力較弱的企業(yè),，逆市擴(kuò)產(chǎn)依然需要格外謹(jǐn)慎。
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