長期以來,，A股IPO存在嚴重的三高頑癥,，即高溢價、高市盈率,、高超募,。然而近期發(fā)行的新股,，市盈率正從“3”奔“2”甚至見“1”，發(fā)行價正從20多元奔10多元甚至5-6元,，融資規(guī)模正從超募1-2倍到超募10-20%,，甚至減募。在二級市場倒逼一級市場,、投資人頻頻割肉的痛苦歷程中,，新服正在低頭，頑固的“新股三高”能否就此根治,？
新股市盈率屢創(chuàng)新低
就發(fā)行市盈率而言,，自6月1日發(fā)行的萬安科技出現(xiàn)了17.93倍市盈率后，雖然永利帶業(yè)和日上集團一度反彈到34.48倍和34.81倍,，但此后就再未見“3”,。其中，本周一發(fā)行的新股美晨科技以18.12倍的發(fā)行市盈率獲得“最便宜創(chuàng)業(yè)板新股”稱號,，今日發(fā)行的中小板新股海南瑞澤市盈率僅19.92倍,，周二發(fā)行的比亞迪也不過20.47倍,；市凈率下降更快，比亞迪為2.22倍,，海南瑞澤3.09倍,，賽輪股份1.73倍，這已經(jīng)達到農(nóng)業(yè)銀行（2.03倍）的水平了,。
就絕對發(fā)行價而言,，自5月18日發(fā)行的鹿港科技見到10元后，高溢價仍蠢蠢欲動,，北京君正為43.8元,，雙星新材為55元，但上市后的深幅“破發(fā)”狠狠地給了它們教訓,，6月發(fā)行的新股除史丹利為35元外,，再未見“3”，甚至“2”都較為少見,，開爾新材僅12元,，上海新陽11.07元，今日發(fā)行的賽輪股份更是創(chuàng)下了近期少有的低價,，才6.88元,。
就融資規(guī)模而言，本周發(fā)行的6家新股,，方直科技招股書計劃投資項目10152萬元,，實際募資21560萬元，超募近1倍,。上海新陽計劃募資17500萬元,，實際募資23801萬元；美晨科技計劃募資24016萬元,，實際募資36794萬元,；海南瑞澤計劃募資35256萬元，實際募資41208萬元,；賽輪股份計劃募資60286萬元,，實際募資67424萬元,；這幾家新股扣除發(fā)行費用后估計超募在10%-30%之間,。而比亞迪招股書投資項目21.92億元，實際只募得14.22億元,，扣除發(fā)行費用縮水在8億元以上,，據(jù)稱保薦人瑞銀證券“投資價值報告”給出的估值區(qū)間為21.08元-30.81元，而公司發(fā)行價最后定在18元,，不是超募而是減募了,。
“三高”只是暫時低頭
問題是,，6月新股低調(diào)發(fā)行，是不是就代表“三高”頑癥就此得到根治,？如果新股發(fā)行制度改革仍不給力的話,，筆者的看法是“未必”。
首先,，目前凡拿到新股批文的企業(yè)沒有一家不搶著發(fā)股,。就拿比亞迪來說，從原擬投資21.92億元,，到本次發(fā)行實際拿到不足14億元,，募資縮水三分之一多，公司還是堅持要發(fā),。因為上市圈到的可不是小錢,，而是幾億元十幾億元的巨資，放棄這個機會,，哪里能要到這么多資金,？由此可見，目前的新股市盈率雖已降低不少,，但對不少企業(yè)來說這個估值仍有誘惑力,。
其次，別看“三高”已經(jīng)降溫,，但新股發(fā)行價格仍然不低,。就拿汽車股來說，從去年年底開始,，汽車股IPO幾乎全軍覆沒龐大集團破發(fā)36.22%（按昨日收盤價,，下同），力帆股份破發(fā)29.1%,，順榮股份破發(fā)27.43%,，星宇股份破發(fā)15.35%，駱駝股份破發(fā)7.26%,，八菱科技更是因詢價對象不足中止發(fā)行……這才迫使比亞迪,、賽輪股份等不得不降低身價。即便如此,，它們的發(fā)行市盈率仍在20倍上下,，而目前二級市場汽車股市盈率才10來倍，如長安汽車7.99倍,，華域汽車8.75倍,，上海汽車9.18倍，福田汽車9.57倍，江淮汽車10.07倍,，江鈴汽車10.09倍,，等等，難道比亞迪的潛力就比上汽,、北汽這樣的大集團強這么多,？比亞迪的看點之一是巴菲特的入股，但當時巴菲特買比亞迪時股價才8港元,，那才是真正撿了便宜貨,。
總而言之，目前新股“三高”降溫主要原因還是行情的不景氣,，如果沒有發(fā)行制度上的合理約束,，一旦行情回暖，“三高”現(xiàn)象還是會卷土重來,。