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　　地鐵“自己跑,、自己停,、自己回”,，運(yùn)營時自主判斷軌道資源，晚點(diǎn)時可主動調(diào)整停站時間……日前,，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者走進(jìn)國內(nèi)首條全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程應(yīng)用線路——青島地鐵6號線，探尋這條“聰明地鐵”背后的科技力量,。

　　踏上青島地鐵6號線,，和傳統(tǒng)地鐵列車最直觀的不同是，車上沒有駕駛室,，乘客可以透過車頭車尾的玻璃窗戶“沉浸式”感受列車在地下隧道飛馳穿梭,。自今年4月26日正式開通以來，6號線一期累計客運(yùn)量已達(dá)339.47萬人次,，列車正點(diǎn)率100%,。

　　沒有駕駛室的地鐵怎樣運(yùn)行？它背后有項科技利器——TACS系統(tǒng),，類似于讓列車擁有自己的“智慧大腦”和“千里眼”,。

　　青島地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理,、運(yùn)營公司董事長劉紀(jì)儉介紹，所謂TACS系統(tǒng),，是一個列車基于運(yùn)行計劃和實時位置,，實現(xiàn)自主資源管理并進(jìn)行主動間隔防護(hù)的信號系統(tǒng)。

　　“傳統(tǒng)列車控制系統(tǒng)主要設(shè)備安裝在軌旁,，列車像‘提線木偶’一樣聽從地面指揮,，而TACS系統(tǒng)將軌旁主要設(shè)備的功能分散到列車上，基于‘車車通信’,，實現(xiàn)了列車與列車之間的直接‘通話’,，從而讓列車自主進(jìn)路、防護(hù),、調(diào)整與自動駕駛,，并且根據(jù)時刻表自行確定運(yùn)行時間、速度和行駛區(qū)域,?！眲⒓o(jì)儉說。

　　這讓地鐵建設(shè)運(yùn)營更加安全高效,。青島地鐵集團(tuán)董事長張君介紹,，TACS系統(tǒng)整體可靠性由99.99%提升至99.9996%，運(yùn)營高峰期TACS線路每小時可以多上線6列車,、多運(yùn)送約8000名乘客,，解決大客流線路加車難題?！斑@項具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng),，實現(xiàn)了中國軌道交通裝備由‘從無到有’到‘技術(shù)領(lǐng)跑’的跨越，走在了世界創(chuàng)新技術(shù)的前沿,?！?/p>

　　不僅全自主運(yùn)行，這列地鐵的“聰明”還體現(xiàn)在智慧車站,、智慧運(yùn)維系統(tǒng)等諸多智能應(yīng)用上,。

　　走進(jìn)6號線九頂山站的車站控制室，大屏幕上,，列車運(yùn)行,、客流、環(huán)境監(jiān)測,、站內(nèi)設(shè)備等各項數(shù)據(jù)實時跳動,，AI算法和智慧感知等技術(shù)的運(yùn)用，讓市民出行更加便捷,、更加智能,。

　　“譬如遇到乘客在扶梯上摔倒的突發(fā)情況,，系統(tǒng)會通過遠(yuǎn)程視頻識別狀況，第一時間遠(yuǎn)程關(guān)閉電梯,，并通過手持終端同步推送給最近的工作人員前往處理,。”現(xiàn)場工作人員告訴記者,，智慧車站運(yùn)行兩個月來,，對應(yīng)急事件處置效率提升了30%。

　　據(jù)介紹,，6號線智慧車站通過運(yùn)用物聯(lián)感知,、人員定位等技術(shù)，打造了66項特色場景,，推動了車站乘客服務(wù)的智慧化升級,。供電、機(jī)電,、工務(wù)等智慧運(yùn)維也讓設(shè)施設(shè)備運(yùn)維從“故障修”“計劃修”轉(zhuǎn)向“狀態(tài)修”“預(yù)測修”,。

　　“聰明地鐵”運(yùn)行的背后，離不開云平臺提供的數(shù)字底座,。中興通訊高級副總裁,、政企業(yè)務(wù)總裁張雨介紹，企業(yè)在青島地鐵6號線打造了兼容開放的云平臺,，目前已經(jīng)部署超100項上云業(yè)務(wù),，超1000個上云虛機(jī)，實現(xiàn)“云,、網(wǎng),、智、端”全域資源的“一站式”管理,，滿足地鐵運(yùn)營業(yè)務(wù)性能,、時效、安全等多方面的需求,。

　　“隨著云計算,、大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術(shù)迭代升級，TACS成為城市軌道交通列車控制領(lǐng)域新的發(fā)展方向,，合肥、蘇州,、南寧等地新建地鐵已經(jīng)按照TACS進(jìn)行了初步設(shè)計,。”張君介紹說,，青島地鐵的成果經(jīng)驗將面向行業(yè)開放共享,，同時推進(jìn)諸多建設(shè)成果的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制與業(yè)內(nèi)推廣,。