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近期,，新能源汽車降價(jià)引發(fā)市場競爭愈發(fā)激烈,，隨著博弈加劇，產(chǎn)業(yè)加速跨入重塑期,。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,，“出清”后的市場將要進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中,，這也意味著在新的市場格局下，企業(yè)需要在成本控制,、智能化,、創(chuàng)新技術(shù)路線和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方向持續(xù)積累優(yōu)勢(shì)，才能在未來市場搶占一席之地,。
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司展示新能源超跑汽車（2月24日攝）,。新華社記者 鄧華 攝
新能源汽車市場博弈加劇
近期,，受部分新能源頭部車企降價(jià)，以及原材料價(jià)格下降等影響,，新能源汽車市場價(jià)格開始松動(dòng),。
上海有色網(wǎng)和百川盈孚等多家平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰市場均價(jià)已經(jīng)逼近30萬元/噸,。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，得益于上游原材料成本的不斷下降，電芯成本也隨之下降,，動(dòng)力電池的降價(jià)似乎已是箭在弦上,。“這降低了車企的造車成本,，可能讓車價(jià)‘降溫’,。”一家大型動(dòng)力電池生產(chǎn)商相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,。
今年1月,，特斯拉大幅調(diào)價(jià)。隨后,，眾多新能源車企紛紛官宣降價(jià),，沒有官宣降價(jià)的新能源車企也通過充值抵扣、贈(zèng)送配置保險(xiǎn)等形式給予優(yōu)惠,。
2023年初,，賽力斯華為合作的問界M5的主打車型售價(jià)從28.86萬元下調(diào)至25.98萬元，其他車型也有3萬元左右的下調(diào)幅度,。蔚來開始對(duì)2022款ES6和ES8降價(jià),，并采取贈(zèng)送輔助駕駛包、購車新能源補(bǔ)貼等形式在內(nèi)的一系列促銷手段,，最高降幅超10萬元,。
記者走訪北京多家新能源直營店發(fā)現(xiàn)，降價(jià)確實(shí)提升了消費(fèi)者的購車需求,。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，近期已有至少30個(gè)汽車品牌推出優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠超過10萬元,。一些業(yè)內(nèi)人士表示,，隨著自主品牌借助新能源賽道異軍突起，傳統(tǒng)車企如一些合資企業(yè)等在國內(nèi)市場的競爭力出現(xiàn)下滑,，導(dǎo)致售價(jià)發(fā)生松動(dòng),，這也導(dǎo)致國內(nèi)市場競爭趨于白熱化。
市場競爭倒逼車企提質(zhì)
近年來，新能源車市場快速發(fā)展,，但因?yàn)槭袌?、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，市場擴(kuò)張的速度逐漸慢下來,，這也使得新能源車領(lǐng)域的市場競爭更加激烈,，各車企都在使盡渾身解數(shù)提高市場份額,。
截至目前,，多家新能源車企交付成績各不相同。小鵬汽車2月銷售數(shù)據(jù)顯示,，共交付6010輛,，雖然環(huán)比增長15%，但與去年2月份相比,，銷量同比下滑,。2月，理想汽車交付新車16620輛,，同比增長97.5%,。
對(duì)于今年新能源汽車市場表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其仍將保持增長,。東吳證券的研報(bào)顯示,，2月市場普遍恢復(fù)但轉(zhuǎn)化率相對(duì)偏低，各品牌客流普遍表現(xiàn)較佳,。其核心原因包括疫情政策優(yōu)化,，消費(fèi)信心得到部分修復(fù)，加上以特斯拉為代表的新能源車降價(jià)吸引客流,。
“降價(jià)的空間主要來自車企利潤,，暫時(shí)還沒有轉(zhuǎn)嫁給電池廠商?！币患覄?dòng)力電池龍頭企業(yè)制造部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，行業(yè)將出現(xiàn)顯著的分化趨勢(shì)，大浪淘沙下,，這種洗牌會(huì)出清處于劣勢(shì)的企業(yè),。與此同時(shí)，車企間的競爭加速將倒逼提升產(chǎn)品品質(zhì),，為消費(fèi)者提供更優(yōu)選擇,。
與此同時(shí)，專家認(rèn)為,，未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍具有巨大的戰(zhàn)略空間,。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，政策明確了新能源汽車發(fā)展方向，不斷完善相關(guān)規(guī)劃和政策體系,，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境,。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅擁有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而且供應(yīng)鏈相對(duì)完善,，制造水平和研發(fā)水平均處于領(lǐng)先地位,。
目前，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌市占率和新能源汽車海外出口大幅提高,，已經(jīng)成為行業(yè)的亮點(diǎn),。一方面，我國自主品牌在新能源汽車賽道上迅速崛起,，成為行業(yè)重要力量,。另一方面，2022年我國新能源汽車出口量為67.9萬輛,，同比增長1.2倍,。新能源汽車出口成為銷量增長的重要拉動(dòng)因素。
哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步由“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動(dòng)”,，用戶對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的要求更高。未來5年,，市場廣闊,、競爭激烈，全球新能源汽車市場將繼續(xù)保持較高增速,?！拔覀円呀?jīng)做好了準(zhǔn)備，在新產(chǎn)品開發(fā),、核心技術(shù)研發(fā),、全球市場開拓、以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行前瞻性布局,?！痹撠?fù)責(zé)人表示。
商務(wù)部市場運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，在新能源汽車消費(fèi)上,，需要引導(dǎo)各地在牌照、充電,、通行等方面,，進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境。
“脫穎而出”須鍛造核心競爭力
受訪專家認(rèn)為,，在行業(yè)加速“出清”的背景下,，市場正逐步向頭部企業(yè)集中，未來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持競爭力，需要從成本控制,、創(chuàng)新技術(shù)選擇,、智能化水平提升、基礎(chǔ)設(shè)施完善等層面加速投入,，展開角逐,，保持新能源車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢(shì)。
目前,，國內(nèi)新能源汽車仍然面臨成本較高的問題,。資深汽車行業(yè)專家、上海數(shù)策公司首席知識(shí)官金永生認(rèn)為,，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)大多沒有建立起規(guī)模優(yōu)勢(shì),，導(dǎo)致三電系統(tǒng)等重要部件采購成本高,，同時(shí)在整車集成設(shè)計(jì),、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理,、工藝管理等方面還處于初始階段,，投入居高不下，加上過度依靠營銷等因素使得國內(nèi)造車企業(yè)成本居高不下,。
與此同時(shí),，特斯拉等外國車企在研發(fā)中采用一體壓鑄技術(shù)，提高零件整合效率,，優(yōu)化流水線設(shè)計(jì),，壓低了成本。再加上大規(guī)模生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)攤平了研發(fā)投入,，成本優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯,。
崔東樹說：“這種競爭勢(shì)必持續(xù)較長一段時(shí)間，將倒逼國內(nèi)企業(yè)闖過‘降本增效’這一關(guān),?！?/p>
相比較高的造車成本，國內(nèi)車企在智能化領(lǐng)域已經(jīng)擁有了一定的競爭力,。數(shù)據(jù)顯示,，2022年，我國新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%,，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出的2025年發(fā)展目標(biāo),。但要持續(xù)保持市場的競爭力，必須將智能化提升為“下半場”的核心競爭能力,。近年來,，各大車企在包括自動(dòng)駕駛技術(shù)在內(nèi)的“智能化”領(lǐng)域研發(fā)投入不斷提升，例如比亞迪研發(fā)主要投入智能座艙等領(lǐng)域；上汽集團(tuán)研發(fā)支出主要投入電氣化,、智能化方向,；蔚來、小鵬,、理想三家車企持續(xù)投入自動(dòng)駕駛技術(shù),。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，盡管如此,，目前國內(nèi)新能源車企信息化程度仍然不穩(wěn)定,，在自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等方面尚處于跟跑狀態(tài),?！皩?shí)現(xiàn)全面智能化尚需時(shí)日，未來這將是中國的汽車保持全球競爭力的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,?！币患倚履茉雌嚻髽I(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
此外,，有專家建議要把握好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新變革,。2022年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到521萬臺(tái),，同比增長99.1%,。一方面，我國新能源基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進(jìn)步正在加快,，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速,，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量高速增長；另一方面,，居住社區(qū)建樁難,、公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡、用戶充電體驗(yàn)有待提升等問題仍然突出,。與此同時(shí),，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的龍頭企業(yè)進(jìn)入“換電”賽道，換電,、無線充電補(bǔ)能方式有望形成新的市場生態(tài),，引發(fā)新的技術(shù)變革。
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市場趨于集中 新能源車企如何搶占“一席之地”
新能源汽車降價(jià)引發(fā)市場競爭愈發(fā)激烈,，隨著博弈加劇，產(chǎn)業(yè)加速跨入重塑期,。
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