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近期,，新能源汽車降價引發(fā)市場競爭愈發(fā)激烈，隨著博弈加劇,，產(chǎn)業(yè)加速跨入重塑期,。業(yè)內(nèi)人士分析認為，“出清”后的市場將要進一步向頭部企業(yè)集中,，這也意味著在新的市場格局下,，企業(yè)需要在成本控制、智能化,、創(chuàng)新技術路線和基礎設施建設等方向持續(xù)積累優(yōu)勢,，才能在未來市場搶占一席之地。
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司展示新能源超跑汽車（2月24日攝）,。新華社記者 鄧華 攝
新能源汽車市場博弈加劇
近期,，受部分新能源頭部車企降價，以及原材料價格下降等影響,，新能源汽車市場價格開始松動,。
上海有色網(wǎng)和百川盈孚等多家平臺數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰市場均價已經(jīng)逼近30萬元/噸,。業(yè)內(nèi)專家認為,，得益于上游原材料成本的不斷下降，電芯成本也隨之下降,，動力電池的降價似乎已是箭在弦上,?！斑@降低了車企的造車成本，可能讓車價‘降溫’,?！币患掖笮蛣恿﹄姵厣a(chǎn)商相關負責人表示。
今年1月,，特斯拉大幅調(diào)價,。隨后，眾多新能源車企紛紛官宣降價,，沒有官宣降價的新能源車企也通過充值抵扣,、贈送配置保險等形式給予優(yōu)惠。
2023年初,，賽力斯華為合作的問界M5的主打車型售價從28.86萬元下調(diào)至25.98萬元,，其他車型也有3萬元左右的下調(diào)幅度。蔚來開始對2022款ES6和ES8降價,，并采取贈送輔助駕駛包,、購車新能源補貼等形式在內(nèi)的一系列促銷手段，最高降幅超10萬元,。
記者走訪北京多家新能源直營店發(fā)現(xiàn),，降價確實提升了消費者的購車需求。
據(jù)不完全統(tǒng)計,，近期已有至少30個汽車品牌推出優(yōu)惠政策,，最高優(yōu)惠超過10萬元。一些業(yè)內(nèi)人士表示,，隨著自主品牌借助新能源賽道異軍突起，傳統(tǒng)車企如一些合資企業(yè)等在國內(nèi)市場的競爭力出現(xiàn)下滑,，導致售價發(fā)生松動,，這也導致國內(nèi)市場競爭趨于白熱化。
市場競爭倒逼車企提質(zhì)
近年來,，新能源車市場快速發(fā)展,，但因為市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性,，市場擴張的速度逐漸慢下來,，這也使得新能源車領域的市場競爭更加激烈，各車企都在使盡渾身解數(shù)提高市場份額,。
截至目前,，多家新能源車企交付成績各不相同。小鵬汽車2月銷售數(shù)據(jù)顯示,，共交付6010輛,，雖然環(huán)比增長15%,，但與去年2月份相比，銷量同比下滑,。2月,，理想汽車交付新車16620輛，同比增長97.5%,。
對于今年新能源汽車市場表現(xiàn),，業(yè)內(nèi)普遍認為其仍將保持增長。東吳證券的研報顯示,，2月市場普遍恢復但轉化率相對偏低,，各品牌客流普遍表現(xiàn)較佳。其核心原因包括疫情政策優(yōu)化,，消費信心得到部分修復,，加上以特斯拉為代表的新能源車降價吸引客流。
“降價的空間主要來自車企利潤,，暫時還沒有轉嫁給電池廠商,。”一家動力電池龍頭企業(yè)制造部門相關負責人表示,，行業(yè)將出現(xiàn)顯著的分化趨勢,，大浪淘沙下，這種洗牌會出清處于劣勢的企業(yè),。與此同時,，車企間的競爭加速將倒逼提升產(chǎn)品品質(zhì)，為消費者提供更優(yōu)選擇,。
與此同時,，專家認為，未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍具有巨大的戰(zhàn)略空間,。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,，政策明確了新能源汽車發(fā)展方向，不斷完善相關規(guī)劃和政策體系,，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境,。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅擁有產(chǎn)品優(yōu)勢，而且供應鏈相對完善,，制造水平和研發(fā)水平均處于領先地位,。
目前，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌市占率和新能源汽車海外出口大幅提高,，已經(jīng)成為行業(yè)的亮點,。一方面，我國自主品牌在新能源汽車賽道上迅速崛起,，成為行業(yè)重要力量,。另一方面,，2022年我國新能源汽車出口量為67.9萬輛，同比增長1.2倍,。新能源汽車出口成為銷量增長的重要拉動因素,。
哪吒汽車相關負責人表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步由“政策驅動”轉向“市場驅動”,，用戶對產(chǎn)品和服務的要求更高,。未來5年，市場廣闊,、競爭激烈,，全球新能源汽車市場將繼續(xù)保持較高增速?！拔覀円呀?jīng)做好了準備,，在新產(chǎn)品開發(fā)、核心技術研發(fā),、全球市場開拓,、以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游進行前瞻性布局?！痹撠撠熑吮硎?。
商務部市場運行和消費促進司相關負責人表示，在新能源汽車消費上,，需要引導各地在牌照,、充電、通行等方面,，進一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境,。
“脫穎而出”須鍛造核心競爭力
受訪專家認為，在行業(yè)加速“出清”的背景下,，市場正逐步向頭部企業(yè)集中,，未來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持競爭力，需要從成本控制,、創(chuàng)新技術選擇、智能化水平提升,、基礎設施完善等層面加速投入,，展開角逐，保持新能源車領域的競爭優(yōu)勢,。
目前,，國內(nèi)新能源汽車仍然面臨成本較高的問題。資深汽車行業(yè)專家,、上海數(shù)策公司首席知識官金永生認為,，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)大多沒有建立起規(guī)模優(yōu)勢,，導致三電系統(tǒng)等重要部件采購成本高，同時在整車集成設計,、產(chǎn)線設計,、供應鏈管理、工藝管理等方面還處于初始階段,，投入居高不下,，加上過度依靠營銷等因素使得國內(nèi)造車企業(yè)成本居高不下。
與此同時,，特斯拉等外國車企在研發(fā)中采用一體壓鑄技術,，提高零件整合效率，優(yōu)化流水線設計,，壓低了成本,。再加上大規(guī)模生產(chǎn)優(yōu)勢攤平了研發(fā)投入，成本優(yōu)勢越發(fā)明顯,。
崔東樹說：“這種競爭勢必持續(xù)較長一段時間,，將倒逼國內(nèi)企業(yè)闖過‘降本增效’這一關?！?/p>
相比較高的造車成本,，國內(nèi)車企在智能化領域已經(jīng)擁有了一定的競爭力。數(shù)據(jù)顯示,，2022年,，我國新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的25.6%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出的2025年發(fā)展目標,。但要持續(xù)保持市場的競爭力,，必須將智能化提升為“下半場”的核心競爭能力。近年來,，各大車企在包括自動駕駛技術在內(nèi)的“智能化”領域研發(fā)投入不斷提升,，例如比亞迪研發(fā)主要投入智能座艙等領域；上汽集團研發(fā)支出主要投入電氣化,、智能化方向,；蔚來、小鵬,、理想三家車企持續(xù)投入自動駕駛技術,。
業(yè)內(nèi)專家認為，盡管如此,，目前國內(nèi)新能源車企信息化程度仍然不穩(wěn)定,，在自動駕駛、車路協(xié)同等方面尚處于跟跑狀態(tài)?！皩崿F(xiàn)全面智能化尚需時日,，未來這將是中國的汽車保持全球競爭力的關鍵技術領域?！币患倚履茉雌嚻髽I(yè)有關負責人表示,。
此外，有專家建議要把握好基礎設施建設的新變革,。2022年,，我國充電基礎設施數(shù)量達到521萬臺，同比增長99.1%,。一方面,，我國新能源基礎設施技術進步正在加快，充電基礎設施建設提速,，公共充電基礎設施保有量高速增長,；另一方面，居住社區(qū)建樁難,、公共充電設施發(fā)展不均衡,、用戶充電體驗有待提升等問題仍然突出。與此同時,，包括寧德時代在內(nèi)的龍頭企業(yè)進入“換電”賽道,，換電、無線充電補能方式有望形成新的市場生態(tài),，引發(fā)新的技術變革,。
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市場趨于集中 新能源車企如何搶占“一席之地”
新能源汽車降價引發(fā)市場競爭愈發(fā)激烈，隨著博弈加劇,，產(chǎn)業(yè)加速跨入重塑期,。
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