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　　6月12日上午,，京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機(jī)牽引下準(zhǔn)確落在清華園隧道的枕木上，精調(diào)之后,，軌距誤差在正負(fù)1毫米之內(nèi),。被譽(yù)為中國(guó)鐵路發(fā)展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實(shí)現(xiàn)全線軌道貫通,。

　　百年“筑夢(mèng)”,。100年前，京張鐵路打破了中國(guó)人不能自建鐵路的斷言,，被譽(yù)為“中國(guó)人的光榮”,，是一條自力更生的“爭(zhēng)氣路”。100年后,，京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,，成為中國(guó)鐵路從“落后”走向“引領(lǐng)”的見證。

　　一個(gè)毫米：凝聚鐵路百年發(fā)展之變

　　在北京市延慶區(qū),，長(zhǎng)城腳下,，青山環(huán)抱中的青龍橋車站，見證著京張鐵路從“人”到“大”的歷史性變遷。這座始建于1908年的小站,，曾因“人”字形鐵路而聞名,，如今，京張高鐵在其下方穿越“人”字而過,，成就了百年京張的立體交匯,。

　　京張高鐵全程174公里，起點(diǎn)位于北京北站,，出站270米后,，從地上“鉆”入地下，通過清華園隧道一路向北,，穿越居庸關(guān)長(zhǎng)城,、水關(guān)長(zhǎng)城、八達(dá)嶺長(zhǎng)城,，跨越北京重要的地表水源地——官?gòu)d水庫(kù),，最終抵達(dá)2022年北京冬奧會(huì)另一舉辦地張家口。

　　軌道貫通的最后一點(diǎn)——清華園隧道是京張高鐵的關(guān)鍵工程,。這條6020米長(zhǎng)的隧道采用盾構(gòu)施工,，遭遇了世界上最為復(fù)雜的情況。它和北京地鐵10號(hào)線,、15號(hào)線,、12號(hào)線相交而過，并行13號(hào)線,，還要下穿7處重要城市道路,，近90條重要市政管線,。

　　“清華園隧道要從5.4米的地下穿越北京地鐵10號(hào)線,，隧道開挖直徑達(dá)12.64米，相當(dāng)于5層樓那么高,。要在這么復(fù)雜的環(huán)境下,，實(shí)現(xiàn)這么大體量的盾構(gòu)施工，誤差還不超過‘1毫米’,，就好像在人體的眾多動(dòng)脈之間做手術(shù),。”中鐵十四局京張高鐵清華園隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理趙斌說,。

　　為此,，建設(shè)者引入了世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)——“天佑”號(hào)，并結(jié)合京張智能化目標(biāo),，建立了盾構(gòu)安全建造可視化云平臺(tái),，全預(yù)制機(jī)械化拼裝和大直徑盾構(gòu)常壓換刀技術(shù)。這相當(dāng)于為盾構(gòu)機(jī)裝上了“眼”“手”“腳”，建設(shè)者可以時(shí)刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的變形情況,，確保毫厘之間的施工精度,。

　　1905年，隧道施工同樣是擺在京張鐵路面前的最大難題,。全長(zhǎng)1091米的八達(dá)嶺隧道,，也是京張鐵路的關(guān)鍵工程。當(dāng)時(shí),，我國(guó)尚沒有一條國(guó)人獨(dú)立主持設(shè)計(jì),、建造、運(yùn)營(yíng)的干線鐵路,，外國(guó)工程師放言：中國(guó)能修京張鐵路的工程師還沒出生呢,！

　　從美國(guó)耶魯大學(xué)留學(xué)歸來的詹天佑打破了這個(gè)論斷。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運(yùn)用在我國(guó)干線鐵路上,，通過延長(zhǎng)距離,，順利通過了京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡度，將原本需要開挖1800多米的八達(dá)嶺隧道縮短為1091米,。

　　詹天佑不僅創(chuàng)造性運(yùn)用了“人”字形鐵路,，首次使用炸藥開采隧道，更開創(chuàng)了大長(zhǎng)隧道新的施工工法——豎井法,。這種方法可以在地下同時(shí)展開6個(gè)工作面,，提高施工效率，且部分豎井建成后被用作通風(fēng)廊道,，解決了當(dāng)時(shí)蒸汽機(jī)車通過隧道時(shí)的排氣問題,。“這種創(chuàng)新被稱為‘長(zhǎng)隧短打’,，至今仍然是中國(guó)鐵路建設(shè)的‘王牌’工法,。”中鐵設(shè)計(jì)京張項(xiàng)目組隧道負(fù)責(zé)人岳嶺說,。

　　“竊謂我國(guó)地大物博,，而于一路之工，必須借重外人,，引以為恥,。”詹天佑后來在《京張鐵路工程紀(jì)略》中寫道,。京張鐵路1909年建成后,，轟動(dòng)中外，極大地增強(qiáng)了中國(guó)人民的自信心,，其社會(huì)影響遠(yuǎn)超出了工程技術(shù)領(lǐng)域,。

　　“京張鐵路是中國(guó)人自主設(shè)計(jì),、建造鐵路的起點(diǎn)。如果沒有這個(gè)起點(diǎn),，我們無法站在中國(guó)鐵路,、裝備制造、綜合國(guó)力飛速發(fā)展的‘肩膀’上,，謀劃中國(guó)高鐵凝聚在‘1毫米’之上的精細(xì)與跨越,。”中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵總體設(shè)計(jì)師王洪雨說,。

　　一種精神：“各出所學(xué)”,、追求精品

　　青灰色的古樸外墻，古老的油燈座,、百葉窗,，仍保留著20世紀(jì)的西洋風(fēng)格。青龍橋站站長(zhǎng)楊存信向記者介紹,，車站的站名牌匾上,，中文下方還印著一行特殊的英文——韋氏拼音，這是一種在當(dāng)時(shí)外國(guó)人中比較流行的拼音方式,。

　　“詹天佑在設(shè)計(jì)京張鐵路時(shí),，對(duì)標(biāo)了當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平。他采用國(guó)際通用的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距,，進(jìn)口英國(guó)等國(guó)家的鋼軌,，引進(jìn)美國(guó)生產(chǎn)的馬萊型蒸汽機(jī)車，引入了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的火車連接方式——自動(dòng)車鉤,。在沿線各站的指示標(biāo)牌上,，還用英文作了標(biāo)注，目的就是服務(wù)世界人民,?！闭蔡煊蛹o(jì)念館館長(zhǎng)付建中說。

　　“工程師既有利國(guó)之技能,，應(yīng)各出所學(xué),，各盡所知,，使國(guó)家富強(qiáng),，不受外侮，足以自立于地球之上,?！边@是110年前，詹天佑對(duì)筑路強(qiáng)國(guó)的深刻理解,，也是那個(gè)時(shí)代所有中國(guó)人心底的吶喊,。各出所學(xué),、追求精品之鐵路精神，如今正引領(lǐng)新一代鐵路人的筑夢(mèng)之路,。

　　京張高鐵設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),，涉及30多個(gè)專業(yè)，工程師300余人,?！扒捌诠ぷ魑覀兏懔?年，設(shè)計(jì)材料堆起來有1層樓那么高,，相當(dāng)于其他相同長(zhǎng)度鐵路設(shè)計(jì)量的4倍,。”王洪雨說,，先輩們?cè)们€尺,、計(jì)算尺、水平儀,、經(jīng)緯儀等最基本的工具,，1厘米1厘米地繪制了京張鐵路。今天,，我們更要精益求精,。

　　在八達(dá)嶺長(zhǎng)城下方，京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站位于地下102米,、相當(dāng)于30層樓高的深處,，占地39800平方米，相當(dāng)于6個(gè)足球場(chǎng),。這是世界上埋深最深,、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站，是人類建設(shè)史上少有的挑戰(zhàn),。選擇這個(gè)點(diǎn)位,，是服務(wù)冬奧和八達(dá)嶺景區(qū)，保護(hù)長(zhǎng)城和“人”字形線路等多種目的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的結(jié)果,。

　　在這里,，2600多名建設(shè)者已經(jīng)奮戰(zhàn)了1000多個(gè)日夜。由于地質(zhì)和斷面多變,，隧道施工要使用炸藥,，卻不能傷及長(zhǎng)城。建設(shè)者采用了國(guó)內(nèi)研發(fā),、世界先進(jìn)的電子雷管微損傷控制爆破技術(shù),。

　　“一般爆破的震動(dòng)速度是每秒5厘米，但這種技術(shù)能夠把爆炸震動(dòng)速度降低至每秒2毫米以內(nèi),，相當(dāng)于長(zhǎng)城上游客跺腳那么輕微,?！敝需F五局京張三標(biāo)項(xiàng)目總工羅都顥說，12公里的隧道建成后,，高鐵穿越只要3分鐘,。

　　追求精品工程是鐵路人的終極目標(biāo)?！伴L(zhǎng)城站房的清水混凝土墻面,，必須一次成型不能修補(bǔ)，才能保證毫無瑕疵,?！敝需F五局京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站房項(xiàng)目副經(jīng)理龔仲毅說，清水混凝土施工工法正在申報(bào)科技創(chuàng)優(yōu)項(xiàng)目,。

　　龔仲毅所在的團(tuán)隊(duì),，平均年齡不到30歲。1989年出生的楊才鑫有個(gè)“秘密武器”——利用BIM+AR技術(shù),，將施工方法以二維碼的方式粘貼在施工地點(diǎn),，工人通過手機(jī)掃碼，就可以看到如何完成操作,?！安捎眠@些優(yōu)化手段之后，施工返工率從幾乎100%,，下降到接近于0,，大大節(jié)約了成本，提高了效率,?！睏畈碰握f。

　　1000多個(gè)日夜,，數(shù)萬(wàn)名建設(shè)者奮戰(zhàn)在京張高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),。大家“各出所學(xué)”，正將中國(guó)高鐵的最新成就,、標(biāo)桿工程呈現(xiàn)于世人面前,。

　　一個(gè)小時(shí)：濃縮百年鐵路“筑夢(mèng)”榮光

　　“20世紀(jì)80年代，我從張家口老家到北京,，走‘人’字形鐵路要六七個(gè)小時(shí),，現(xiàn)在走豐沙線是3小時(shí)10分鐘。未來,，我自己參與修建的高鐵將把我回家的時(shí)間縮短到1個(gè)小時(shí),。”中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵路基設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張世杰說,。

　　路興國(guó)才興,。詹天佑曾在書信中寫道：“修此鐵路，縱有千難萬(wàn)難,，也不會(huì)半途而廢,，為夷國(guó)恥笑……所幸我的生命，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌,，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了,。”

　　百年京張,，承載著中國(guó)人的復(fù)興夢(mèng)想,、強(qiáng)國(guó)情懷，重構(gòu)“京張”,，正在豎起中國(guó)復(fù)興,、鐵路強(qiáng)國(guó)的又一豐碑。

　　智能化是京張高鐵的最大亮點(diǎn),?；诒倍沸l(wèi)星和GIS技術(shù)，設(shè)計(jì)者在京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng),，能夠利用鐵路的高精度地圖,，為建設(shè)、運(yùn)營(yíng),、調(diào)度,、維護(hù)、應(yīng)急全流程提供智能化服務(wù),。

　　“未來,，京張高鐵10個(gè)車站將有同一個(gè)‘大腦’?！敝需F設(shè)計(jì)京張高鐵智能工程化設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人李紅俠說,，通過這個(gè)大腦，工作人員在控制室就可以實(shí)現(xiàn)客站燈光,、溫度,、濕度等設(shè)備管理、應(yīng)急指揮等,。

　　列車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)基本能達(dá)到和地鐵一樣,，不同的是速度?！斑@是世界首次,，在350公里的時(shí)速下模擬一個(gè)最好的司機(jī)，用算法開出一條安全,、節(jié)能,、高效的列車,。”中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵信號(hào)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王東方說,。

　　中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵信息設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人方媛說,，通過電子客票、刷臉進(jìn)站等可簡(jiǎn)化乘車流程,；站內(nèi)導(dǎo)航與站外導(dǎo)航融合,，乘客從家出發(fā)輸入車次即可導(dǎo)航至檢票口或候車廳。

　　2018年底,，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程已超2.9萬(wàn)公里,，居世界之首。依托京張高鐵建設(shè),，我國(guó)將進(jìn)一步形成智能高鐵應(yīng)用示范方案,，構(gòu)建智能高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應(yīng)用國(guó)家,。

　　“京張高鐵世界矚目,，但這不是建設(shè)者創(chuàng)造的奇跡。是偉大的時(shí)代,、祖國(guó)的發(fā)展,，造就了這個(gè)奇跡?！敝需F設(shè)計(jì)京張鐵路項(xiàng)目副總體設(shè)計(jì)師呂剛說,。

　　站在青龍橋車站老站房前，在這里工作了近40年的楊存信感慨：“自己沒有給在這里工作了30多年的父親楊寶華丟臉,?！备缸觾纱膱?jiān)守，使他對(duì)百年京張的理解更加深刻,。

　　“青龍橋車站是中國(guó)鐵路發(fā)展的‘活化石’,。”楊存信說,，以后人們來到這個(gè)車站,，看到代表百年前“中國(guó)人光榮”的“人”字形鐵路沒有損毀、停運(yùn),，感受到百年后代表“中國(guó)人光榮”的京張高鐵飛馳而過,，這就是鐵路人的榮光，我們就不負(fù)使命,。

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