口述：中國(guó)工程院院士,、中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師
王夢(mèng)恕
北京地鐵是新中國(guó)第一條地鐵,，一期工程全長(zhǎng)23.6公里,，一共17個(gè)站，平均每站1.47公里,。事實(shí)上,，它并不是我們今天看到的北京地鐵1號(hào)線，它包含現(xiàn)在的1號(hào)線蘋(píng)果園到南禮士路段,，以及南禮士路連著長(zhǎng)椿街至北京站的2號(hào)線南半環(huán)（當(dāng)時(shí)沒(méi)有“復(fù)興門”站）,。由于當(dāng)時(shí)面臨的國(guó)際形勢(shì)，北京地鐵一期工程按照民用最高的級(jí)別三級(jí)防護(hù)修建,，直到今天,，都堪稱中國(guó)最安全的地鐵,。
1965年7月1日，北京地鐵一期工程開(kāi)工,，經(jīng)過(guò)4年的艱苦奮戰(zhàn),，于1970年10月1日建成通車。從此,，結(jié)束了中國(guó)沒(méi)有地鐵的歷史,。
毛主席對(duì)地鐵方案親自批示
1965年7月北京地鐵開(kāi)工，那年我27歲,，從唐山鐵道學(xué)院（編者注：該校 1972
年遷入四川,，改稱西南交通大學(xué)）畢業(yè)，是新中國(guó)培養(yǎng)的第一批地下鐵道專業(yè)的碩士生,。我們那個(gè)年代碩士畢業(yè)生還很少,，我放棄了在學(xué)校教書(shū)的機(jī)會(huì)，選擇到鐵道部北京地鐵工程局,，在研究室工程處工作,。
當(dāng)初北京修建地鐵是作為戰(zhàn)備防護(hù)、疏散人民的主要通道工程,。我至今還記得1965年2月4日,，毛澤東主席親自在北京地下鐵道建設(shè)方案的報(bào)告上作了“精心設(shè)計(jì)，精心施工,，在建設(shè)過(guò)程中一定會(huì)有不少錯(cuò)誤、失敗,，隨時(shí)注意改正”的重要批示,，確定了北京地鐵“適應(yīng)軍事上的需要，兼顧城市交通”的建設(shè)方針,。
從當(dāng)時(shí)的交通狀況看,，籌建地鐵可以說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)“奢侈”的決定。新中國(guó)成立初期,，北京常住人口還不到300萬(wàn)人,，機(jī)動(dòng)車也僅有5000多輛。大街上人多車少,，人們出行多是步行或乘人力車,，連乘公共汽車的人都是少數(shù)，在這種情況下修建地鐵作為戰(zhàn)備更為重要,。
當(dāng)時(shí)一直被我們尊為“老大哥”的蘇聯(lián),，對(duì)地鐵的戰(zhàn)備功能深有體會(huì)。1941年德軍大舉進(jìn)犯莫斯科,，剛剛建成6年的莫斯科地鐵,，不但成了莫斯科市民的避彈掩體，更成為了蘇軍的戰(zhàn)時(shí)指揮部。這無(wú)疑給了新中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人很大啟發(fā),。
建設(shè)總原則：“戰(zhàn)備為主,，兼顧交通”
地鐵規(guī)劃進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段后，一個(gè)選擇首先擺在領(lǐng)導(dǎo)人和施工人員的面前:是學(xué)習(xí)蘇聯(lián)地鐵全線深埋地下60米以下,，還是像大多數(shù)西方國(guó)家那樣淺埋在地下20~25米,？深埋的安全性當(dāng)然更好，但是北京的地質(zhì)情況是否可以深埋,？這其中關(guān)于深埋,、淺埋的爭(zhēng)辯也是幾經(jīng)周折。
1956年開(kāi)始,，地質(zhì)部901大隊(duì)負(fù)責(zé)地鐵建設(shè)的地質(zhì)勘探工作,。勘探結(jié)果表明,，北京西部的地下黏土層在地面40米以下,，東部則在120米以下，而地鐵最好是修建在不透水的黏土層中,。盡管有諸多困難,，但在“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”的總原則下,，北京地鐵還是確定為深埋,。
1959年，大家開(kāi)始對(duì)深埋方案展開(kāi)設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn),，困難遠(yuǎn)比之前預(yù)想得大,。根據(jù)新的地質(zhì)勘探資料，北京地下巖層有較厚而破碎的風(fēng)化層,，地鐵的實(shí)際埋深將超過(guò)原來(lái)估算的深度,。地鐵北京站埋深將達(dá)到160米，而紅廟附近將達(dá)到200米,，相當(dāng)于60層樓那么高,。而且我們做了試驗(yàn)打了豎井，結(jié)果豎井做到50米,、60米的時(shí)候就做不下去了,，地下水很大，大得基本上抽不干凈,，地鐵都會(huì)被淹掉,。在這種情況下，我們請(qǐng)示了領(lǐng)導(dǎo),，改成淺埋,，離地面20米左右,，再在上面加一個(gè)1米左右的防爆覆蓋層，像一個(gè)大帽子一樣,，保護(hù)地鐵免受飛機(jī)轟炸等影響,。
正式開(kāi)工后，地鐵工程在有條不紊地進(jìn)行著,。但很少有人知道,，在此之前，地鐵的設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)過(guò)一個(gè)很大的紕漏,，甚至險(xiǎn)些延遲了開(kāi)工,，而我在其中作出了一點(diǎn)“小貢獻(xiàn)”。
在開(kāi)工前的幾個(gè)月,，地鐵一期工程的全部設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)完成,，我受邀參與審定地鐵設(shè)計(jì)圖紙。審定過(guò)程中,，我突然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題,，所有的設(shè)計(jì)圖紙都沒(méi)有考慮到隧道的貫通誤差問(wèn)題。這意味著,，如果按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工,，分別開(kāi)工的兩個(gè)乃至幾個(gè)施工段，在最后連接的時(shí)候,，斷面位置可能錯(cuò)開(kāi),，整個(gè)隧道將無(wú)法對(duì)接成一條直線。設(shè)計(jì)中,，這個(gè)貫通誤差本應(yīng)在計(jì)算之內(nèi),，但由于經(jīng)驗(yàn)不足，少計(jì)算了將近20厘米,。可別小看這區(qū)區(qū)20厘米,，如果不計(jì)算在內(nèi),，就會(huì)造成隧道的寬度和高度不夠，將來(lái)機(jī)車可能碰壁或碰設(shè)備,，軌道也鋪不上,。這一發(fā)現(xiàn)讓所有參與設(shè)計(jì)的人大吃一驚。很多人立即提出質(zhì)疑,，不相信我的判斷,。
對(duì)此我也很理解，如果我的判斷是正確的,，那就意味著所有有關(guān)結(jié)構(gòu)的3萬(wàn)多張圖紙都要修改,。這對(duì)于奮戰(zhàn)了好幾年的技術(shù)人員來(lái)講是很殘酷的,。但是，科學(xué)面前來(lái)不得半點(diǎn)馬虎,。為了證明我的理論是正確的,，我利用當(dāng)時(shí)正在施工的前三門水渠做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)。這個(gè)水渠的斷面都是直線斷面,。我把這些斷面做了一個(gè)投影,，投到平面上，參與試驗(yàn)的技術(shù)人員很容易看到,，投影相差了二三十厘米,。
技術(shù)人員們最終認(rèn)同了我的理論，并開(kāi)始了緊張的改圖工作,。經(jīng)過(guò)3個(gè)月的奮戰(zhàn),，所有3萬(wàn)張圖紙都改好了，原計(jì)劃下半年開(kāi)工沒(méi)有耽誤,。時(shí)至今日,，我都還為自己當(dāng)時(shí)的判斷而自豪。
神秘開(kāi)工：媒體沒(méi)報(bào)道,，市民不知道
1965年7月1日北京地下鐵道一期工程正式開(kāi)工時(shí),，國(guó)務(wù)院將地鐵列為重要戰(zhàn)備工程，代號(hào)“401”,。
時(shí)任北京市市長(zhǎng)的彭真親自主持了開(kāi)工典禮,。當(dāng)時(shí)已79歲高齡的朱德親自拿起鐵鍬，為地鐵破土,。不過(guò),，出于戰(zhàn)備工程的保密考慮，當(dāng)時(shí)的媒體并未對(duì)此進(jìn)行報(bào)道,。北京地鐵就這樣神秘地開(kāi)工了,。當(dāng)時(shí)路上車輛很少，施工并沒(méi)有對(duì)交通造成多大影響,。居民們甚至不知道正在修建地鐵,。
而設(shè)計(jì)圖紙、數(shù)據(jù)等核心資料,，一般人根本接觸不到,。每個(gè)標(biāo)段的施工技術(shù)人員只能得到各自的圖紙，總圖是看不到的,。技術(shù)員領(lǐng)圖紙需要嚴(yán)格登記,，施工完畢后，無(wú)論圖紙多么破舊都必須如數(shù)歸還,。因?yàn)�,，即使看不到整個(gè)工程的總圖,，但懂行的人仍然可以按照單項(xiàng)數(shù)據(jù)推算出整個(gè)地鐵工程的防護(hù)等級(jí)。另外資料的整理和歸檔,，則由專門的公安處負(fù)責(zé),。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)完畢后，設(shè)計(jì)人員必須把自己的設(shè)計(jì)圖紙和工作日記按頁(yè)碼如數(shù)上交,。
1970年10月1日正式通車后,，地鐵依然還是戰(zhàn)備工程。所以,，北京地鐵在通車后很長(zhǎng)時(shí)間不對(duì)公眾開(kāi)放,。
和現(xiàn)在地鐵想坐就坐不一樣，當(dāng)時(shí)的老百姓想乘坐或參觀地鐵,，都需要持單位統(tǒng)一領(lǐng)取的參觀券或介紹信才能坐地鐵,。那時(shí)候，北京地鐵站還按重要程度劃分了等級(jí)：北京站,、前門站是甲級(jí)站,；古城、蘋(píng)果園站則是丙級(jí)站,；剩下的大都是乙級(jí)站,。
不少外地來(lái)京出差的人也想專門去坐地鐵感受一下，有時(shí)候還是成群結(jié)隊(duì)的,，前面還有人解說(shuō),。地鐵儼然成了北京的一個(gè)觀光項(xiàng)目。
從1971年1月15日開(kāi)始,，地鐵開(kāi)始售票,，票價(jià)1毛。1976年后,，北京地鐵由部隊(duì)轉(zhuǎn)為地方,，先后劃歸北京市交通局、北京市公交總公司,、北京市交通委,，并逐步實(shí)現(xiàn)其民用的身份，北京地鐵正式通車12年后,，1981年9月15日,，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營(yíng),。
最安全：防原子輻射,、防化學(xué)、防細(xì)菌
北京地鐵從規(guī)劃開(kāi)始就處于一個(gè)特定的歷史年代,，國(guó)際形勢(shì)比較嚴(yán)峻,，這就迫使我們不得不高度重視國(guó)防建設(shè)和戰(zhàn)備工作,。國(guó)家明確提出了地下鐵道為三級(jí)防護(hù)等級(jí)（民用最高防護(hù)級(jí)別），要求具有三防的功能：防原子輻射,、防化學(xué),、防細(xì)菌。
北京地鐵一期工程是規(guī)劃方案中1號(hào)線和環(huán)線的一部分,，是北京地下鐵道東西走向的干線,，全長(zhǎng)30.5公里，其中運(yùn)營(yíng)線路從北京站到古城站,，全長(zhǎng)22.87公里,，后延長(zhǎng)到蘋(píng)果園站，全長(zhǎng)23.6公里,，設(shè)17座車站和一座車輛段（古城車輛段）,。由鐵道兵第十二師、鐵道部地下鐵道工程局和北京市城建局3個(gè)單位施工,。根據(jù)預(yù)計(jì),，北京地鐵在戰(zhàn)時(shí)可以每天將5個(gè)陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。
地鐵內(nèi)裝了三層門,，兩個(gè)車站之間還裝了很多從潛水艇上學(xué)來(lái)的密封門,。防爆門、密封門考慮用銅,，但造價(jià)太高,，最后搞成鋼門。到如今快40年了,，地鐵一期工程基本上沒(méi)有漏水,，質(zhì)量依然很好。
對(duì)于地鐵防轟炸的設(shè)計(jì),，打個(gè)比方,，當(dāng)時(shí)是按照100架飛機(jī)帶100個(gè)炸彈地毯式轟炸后仍然保證安全的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。就好比說(shuō)地上炸了個(gè)深坑,，但要求對(duì)地下的結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響,，因?yàn)轫敳窟�有防爆破層。而且遇到戰(zhàn)亂人們也可以躲進(jìn)地鐵,，就好像躲進(jìn)地下宮室一樣,，直到現(xiàn)在也還保留著這個(gè)功能�,？梢哉f(shuō),，現(xiàn)在看起來(lái)其貌不揚(yáng)的北京地鐵“1號(hào)線”其實(shí)是最安全的一條線路。
從戰(zhàn)備轉(zhuǎn)為民用
另外,，“1號(hào)線”上面的馬路都很寬,，包括天安門前的馬路等,，按照當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)都是可以當(dāng)成飛機(jī)跑道來(lái)用的。現(xiàn)在回憶起來(lái),，來(lái)自軍隊(duì)方面的同志曾提到：“從國(guó)防上看,，例如道路建得寬，電線都放在地下,，這樣在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期任何一條路都可以作為飛機(jī)跑道,，直升機(jī)可以自由降落。假如在天安門上空爆炸了一個(gè)炸彈,，如果道路窄了,，地下水管也被炸壞了，就會(huì)引起無(wú)法補(bǔ)救的火災(zāi),，如果馬路寬,，就可以做隔離地帶，防止火災(zāi)從這一區(qū)燒到另一區(qū)去,�,！�
這些戰(zhàn)時(shí)的設(shè)計(jì)后來(lái)逐步轉(zhuǎn)化為民用，1981年9月15日,，北京第一條地鐵開(kāi)始對(duì)外運(yùn)營(yíng),，這標(biāo)志著北京地鐵也開(kāi)始為百姓服務(wù)。從1981年到現(xiàn)在,，1號(hào)線已經(jīng)成功運(yùn)營(yíng)了33年,。
截止到目前，北京地鐵已經(jīng)開(kāi)通了包括1號(hào)線,、2號(hào)線,、5號(hào)線、8號(hào)線,、10號(hào)線,、13號(hào)線等多條地鐵，隨著北京地鐵8號(hào)線二期南段的通車,，至2013年末,，北京地鐵全網(wǎng)總里程達(dá)到465公里。2014年,，北京將再開(kāi)通62公里地鐵線路,，全網(wǎng)總里程將達(dá)到527公里。到2015年,，北京將成為國(guó)際上地鐵最長(zhǎng)公里數(shù)的城市之一,。新中國(guó)第一條地鐵從戰(zhàn)備到民用從實(shí)質(zhì)上改變了人們的出行方式，帶來(lái)了更加便捷快速準(zhǔn)時(shí)的現(xiàn)代交通方式。