北京2元地鐵票價即將成為歷史,。市交通委委員榮軍昨日在“聚焦改革
情系民生”系列形勢政策報告會做報告時表示，北京軌道交通成本為每人次6-7元,。這意味著相較于2元票價,，北京地鐵還有4-5元的漲價空間。據(jù)了解,，目前市交通委正在與市發(fā)改委進行研究設計,，爭取盡快拿出改革方案。對此,，專家表示,，為避免因漲價將地鐵出行人群轉(zhuǎn)為開車一族，加重路面擁堵,，地鐵漲價幅度不應過大,。
日均客運量達千萬人次 財政補貼壓力攀升
近幾年，北京軌道交通建設持續(xù)提速,。今年預計有包括6號線二期,、7號線、14號線東段,、15號線一期西段在內(nèi)的四條地鐵線開通,，年底前形成527公里的軌道交通網(wǎng)絡，日均客運量達到1000萬人次,。榮軍表示,，北京市政府每年要為公共交通投入龐大財政補貼，每增加一條地鐵線路，投入就會大幅提高,。
“北京的軌道交通成本是每人次6-7元,，目前2元的票價只夠系統(tǒng)簡單維護，這部分的差額全部由政府出錢,。”榮軍說,。數(shù)據(jù)顯示,，2011年北京補貼給公共交通的資金達156.7億元，2012年達到175億元,，2013年也超過180億元,，這筆錢多于政府用于醫(yī)療衛(wèi)生方面的補貼,。
交通委：正設計調(diào)價方案
北京地鐵2元票價制自2007年實施,，政府也并非首次釋放地鐵漲價的信號,。早在去年底,，市交通委運輸局副局長、新聞發(fā)言人馬伯夷就曾公開表示,，為了平抑地鐵高峰時段的客流,，相關(guān)部門希望通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，而且會從高峰期漲價,、普遍漲價,、按里程收費、按乘坐線路數(shù)量調(diào)價,、有漲有降等多方面進行全方位研究,。2010年初，曾有政協(xié)委員建議早晚高峰時段地鐵單程票價漲至五六元,，或以2元起步分段計價,。不過，地鐵漲價卻從未正式提到議事日程上來,。
縱觀全國,，北京2元錢坐遍地鐵的價格顯然是最低的。上海地鐵的票價實行分級遞進計價方式,，3元6公里起步,，每10公里加價1元。香港港鐵也實行分段計價制,，最低票價為4港元,，約合人民幣3.12元,，其后隨乘坐距離逐段遞增，最高為46港元,，約合人民幣36元,。榮軍表示，北京地鐵每人次6-7元的成本,，2元票價還有漲價空間,，目前市交通委正在與市發(fā)改委進行研究設計，爭取盡快拿出改革方案,。
專家：大幅漲價后部分地鐵族恐變開車族
由于票價相對低廉,，北京地鐵在高峰時段常常擁擠不堪。有業(yè)內(nèi)人士指出,，面對龐大的財政支出和客流壓力,，適度提高地鐵票價合情合理，但北京只有通過精準定位后的價格調(diào)整才能達到緩擠,、調(diào)節(jié)客流、保護出行剛需的綜合效果,。
有專家指出,，北京的城市特點是來京辦事的人多、老年人多,、出差旅游的人多,，因此通過高峰期漲價的方式引導人們錯峰出行是最合理的。對此,，中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究所副研究員單菁菁認為,，我國大部分省份的地鐵都是分段計費，但北京是否也適合這種價格方式需要調(diào)研,�,！暗罔F票價要通過對運營成本、當?shù)厝司杖�,、便利度,、舒適度等方面進行綜合測算，持續(xù)的低票價或過高的價格都不符合北京的實際狀況,�,！眴屋驾颊f。
中國社科院經(jīng)濟研究所研究員徐逢賢認為,，地鐵票價上漲一定要適度,，全程不應超過3元，因為一旦價格過高,，會將目前放棄開車乘坐地鐵的人群重新轉(zhuǎn)為開車族,，這樣不僅會加重地面交通擁堵情況,，還會給已經(jīng)十分惡劣的環(huán)境問題“加碼”�,！ �
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