中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明２７日說,，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于從高速增長(zhǎng)階段向中高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期,，物流成本過高仍然是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。
何黎明是在回顧２０１３年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展并對(duì)２０１４年進(jìn)行展望時(shí)作上述表示的,。何黎明說,，物流業(yè)運(yùn)行總體仍處于平穩(wěn)增長(zhǎng)區(qū)間，去年中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)（ＬＰＩ）全年保持在５０％以上,，社會(huì)物流總額接近２００萬億元,，物流業(yè)增加值可達(dá)３．９萬億元。
“總體來看,，２０１３年我國(guó)物流業(yè)順應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求,，堅(jiān)持以質(zhì)量和效益為中心，充分發(fā)揮市場(chǎng)主體活力,，加快效率提升,、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，釋放改革紅利,，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)健康發(fā)展,。”盡管如此,，在何黎明看來,，我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行還存在較大下行壓力，社會(huì)物流成本依然較高,。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，去年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與ＧＤＰ的比率保持在１８％左右，社會(huì)物流成本較高的局面依然沒有改變。何黎明說,，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于從高速增長(zhǎng)階段向中高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期,，物流成本過高仍是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。降低物流成本,、提高物流效率,、創(chuàng)新物流模式是推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要手段,。
在何黎明看來,，２０１４年是貫徹落實(shí)黨的十八屆三中全會(huì)精神、全面深化改革的第一年,，縱觀國(guó)內(nèi)外形勢(shì),，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
當(dāng)前,，世界經(jīng)濟(jì)總體延續(xù)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì),，外需市場(chǎng)有所改善，與外需相關(guān)的物流領(lǐng)域有望逐步好轉(zhuǎn),，同時(shí),，全球價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈調(diào)整加快，對(duì)我國(guó)制造企業(yè),、物流企業(yè)搶占國(guó)際供應(yīng)鏈中高端環(huán)節(jié)提出更高要求,，物流業(yè)將成為構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制的重點(diǎn)領(lǐng)域。
同時(shí),，我國(guó)賴以高速增長(zhǎng)的成本驅(qū)動(dòng)模式難以持續(xù),，能源供求失衡、價(jià)格上漲趨勢(shì)明顯,；農(nóng)村可轉(zhuǎn)移剩余勞動(dòng)力不斷減少,；更加嚴(yán)格的土地政策，物流業(yè)“用地難,、地價(jià)貴”問題難以緩解,；環(huán)境污染形勢(shì)嚴(yán)峻,，資源環(huán)境成本不容忽視,。總體來看,，物流業(yè)要素成本全面提高,，傳統(tǒng)的成本和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)難以為繼。
何黎明表示,，面對(duì)新的形勢(shì),，物流行業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以改革開放為動(dòng)力,，以質(zhì)量和效益為中心,，尋找轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口,，培育產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面打造中國(guó)物流“升級(jí)版”,。
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