■聚焦2013全球汽車論壇
以“汽車工業(yè)未來發(fā)展之路—目標(biāo)·策略·模式”為主題的2013全球汽車論壇日前在武漢舉行,，論壇吸引了來自世界20個(gè)國(guó)家和地區(qū)的900多名專家學(xué)者、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)參與,，82位海內(nèi)外權(quán)威人士在論壇安排的16場(chǎng)公開環(huán)節(jié)、1場(chǎng)閉門會(huì)議,、6場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)和2場(chǎng)場(chǎng)外活動(dòng)中暢所欲言,，堪稱一場(chǎng)真正的汽車產(chǎn)業(yè)全球頭腦風(fēng)暴。在論及全球未來20年前景時(shí),，大家的觀點(diǎn)漸漸集中在了“可持續(xù),、大協(xié)同，新能源,、新技術(shù)”這些關(guān)鍵詞上,。
新型城鎮(zhèn)化助汽車可持續(xù)發(fā)展
有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，21世紀(jì)影響人類最重大的兩件事情：一個(gè)是中國(guó)的新型城鎮(zhèn)化,，一個(gè)是美國(guó)的高科技發(fā)展,。當(dāng)然，城鎮(zhèn)化是個(gè)復(fù)雜的社會(huì)過程,，帶給汽車產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇的同時(shí)也提出新挑戰(zhàn),。
在“城鎮(zhèn)化與汽車業(yè)：可持續(xù)發(fā)展”專題討論環(huán)節(jié)中，武漢市商務(wù)局(招商局)局長(zhǎng),、武漢市政府副秘書長(zhǎng)李作清說,，隨著中國(guó)的城鎮(zhèn)化以及農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善，擁有13億人口和1.2億輛汽車保有量的中國(guó),，未來汽車市場(chǎng)達(dá)到年產(chǎn)4000萬輛的數(shù)字應(yīng)該說不是吹牛,。對(duì)此，東風(fēng)汽車有限公司副總裁,、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇,，用行業(yè)數(shù)據(jù)作了進(jìn)一步解讀：過去兩年，三四線市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度要比一線城市的增長(zhǎng)速度快50%以上,，但保有量卻依舊很低,。而在一線城市汽車保有量達(dá)到千人五十臺(tái)、七十臺(tái),，甚至像北京超過一百臺(tái)的情況下,，三四線城市依然具備10年到20年的增長(zhǎng)空間。
根據(jù)英國(guó)卡迪夫大學(xué)商學(xué)院汽車工業(yè)研究院負(fù)責(zé)人Prof.Peter Wells以及倫敦亞洲汽車信息機(jī)構(gòu)董事總經(jīng)理Ashvin Chotai預(yù)測(cè),，到2025年,，中國(guó)的新增城鎮(zhèn)將會(huì)達(dá)到25%，保守估計(jì)將會(huì)有8.8億人生活在城市,。而這也就意味著未來10年將會(huì)有85%的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)來自于中小城市,，只有15%的增長(zhǎng)來自于大城市,。
對(duì)此，美國(guó)佐治亞州罕斯威爾市市長(zhǎng)James Thomas指出,，作為城市管理者要充分認(rèn)識(shí)到,，一個(gè)好的城鎮(zhèn)規(guī)劃會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多動(dòng)力。為此,，我們要集中所有的良性因素,，包括很好的基礎(chǔ)設(shè)施來確保和支持未來汽車的發(fā)展。城鎮(zhèn)化過程中,，規(guī)劃是第一位的，也是長(zhǎng)遠(yuǎn)的,，應(yīng)該考慮未來50年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的需要,。
應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)協(xié)同合作成共識(shí)
全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天,，汽車業(yè)的發(fā)展面臨著諸如環(huán)境,、能源、安全與交通管理等問題的挑戰(zhàn),。在此背景下,，由政策制定者,、行業(yè)機(jī)構(gòu),、汽車制造商、供應(yīng)商和所有汽車行業(yè)相關(guān)方所構(gòu)建的汽車行業(yè)環(huán)境更顯重要性,。
福特汽車總裁Alan Mulally表示,，汽車行業(yè)可持續(xù)的技術(shù)路線圖已經(jīng)非常清楚，在這個(gè)過程中需要我們有更多的協(xié)同與合作,。首先我們有很大的空間可以進(jìn)一步改善包括柴油機(jī)、汽油機(jī)在內(nèi)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī),，包括高強(qiáng)度的鋼,、鋁合金以及復(fù)合材料等等。除此之外,，還有空氣動(dòng)力學(xué)以及電子設(shè)備等等需要改善和整合，要充分挖掘節(jié)能及新材料技術(shù)的兼容性,。這一過程中,，會(huì)有更多以前我們從來沒有合作過的人參與到其中，可持續(xù)發(fā)展離不開這些協(xié)同合作,�,！�
大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼博士說，中國(guó)的環(huán)境充滿挑戰(zhàn),，全球經(jīng)濟(jì)也面臨很多不確定性,。為此，我們要找到一個(gè)很好的方法去平衡公民對(duì)移動(dòng)性的需求,，同時(shí)照顧到環(huán)境以及我們的資源總量,。汽車行業(yè)未來發(fā)展靠的是三大支柱：節(jié)約資源的生產(chǎn)，高效的移動(dòng)性和智能的系統(tǒng)確保駕駛不打折扣,。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，就需要開展廣泛的社會(huì)合作，開展合作就要盡快建立一個(gè)清晰穩(wěn)定的法律框架和環(huán)境,。
用系統(tǒng)方案推進(jìn)新能源汽車
中國(guó)是新能源汽車戰(zhàn)略堅(jiān)定的踐行者,，但近來出現(xiàn)的種種跡象讓行業(yè)、企業(yè)和相關(guān)部門對(duì)新能源汽車發(fā)展感到迷茫,。如何突破困境,，尋找出路成為當(dāng)務(wù)之急。
普利策新聞獎(jiǎng)獲得者,、路透社總編輯Paul Ingrassia以海外視角和經(jīng)驗(yàn),，綜合對(duì)比了豐田普銳斯、日產(chǎn)凌風(fēng)以及目前最活躍,、最熱門的Tesla電動(dòng)車后說,，新能源汽車是解決人類交通與能源矛盾的選擇,，具有良好發(fā)展前景,。
Alysha Webb Production總裁Alysha Webb說，包括豐田,、日產(chǎn),、本田、通用,、福特等跨國(guó)汽車巨頭,，都在美國(guó)加州開展新能源汽車業(yè)務(wù)。目前美國(guó)新能源汽車占市場(chǎng)的1%,，已經(jīng)建成了6800個(gè)充電站,，同時(shí)銷售和上牌量也在不斷提升。
據(jù)Alysha Webb介紹,，加州在美國(guó)對(duì)節(jié)能和環(huán)保最嚴(yán)厲苛刻,，通過立法的形式，強(qiáng)制要求在相應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)達(dá)到零排放的極限標(biāo)準(zhǔn)。加州政府通過制定各種法案,、法規(guī),，積極推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、電池回收規(guī)定,、新能源整車推廣補(bǔ)貼等。
中強(qiáng)光電集團(tuán)副總經(jīng)理Dr. Charles Kung認(rèn)為,，基礎(chǔ)設(shè)施不健全,、產(chǎn)品價(jià)格過高、電池能量密度是新能源車三個(gè)較為集中的問題,。要解決這些問題,，應(yīng)從系統(tǒng)方案角度出發(fā)，鼓勵(lì)和嘗試多種新能源技術(shù)和解決方案,。
2030年推廣無人駕駛不是夢(mèng)
全球知名汽車供應(yīng)商博世,、大陸、德爾福,、麥格納以及Pinnacle發(fā)動(dòng)機(jī)等企業(yè)代表,，在論壇上共同展望了2030年以后的汽車發(fā)展趨勢(shì)。
博世(中國(guó))投資有限公司總裁陳玉東說,，無人駕駛是未來汽車發(fā)展的新趨勢(shì),。統(tǒng)計(jì)表明，目前90%的事故是駕駛員錯(cuò)誤造成的,。因此，汽車安全的終極目標(biāo)是自動(dòng)駕駛,，排除人為因素,。德國(guó)大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官Dr .Ralf Cramer說，現(xiàn)有技術(shù)已允許我們夢(mèng)想,，在2030年之前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛,，屆時(shí)我們可以在車上玩游戲，同時(shí)還可安全抵達(dá)目的地,。
目前,，各大零部件供應(yīng)商都在加緊相關(guān)研發(fā)。博世是第一家獲得德國(guó)政府批準(zhǔn)進(jìn)行無人駕駛測(cè)試的,，他們將不斷研發(fā)新產(chǎn)品,，這一過程中演變出的一些技術(shù)，將為目前的安全駕駛提供更多方便,，比如避免追尾和行人受傷的產(chǎn)品將會(huì)用在更多車型上,。大陸集團(tuán)也有數(shù)千名研發(fā)人員致力于安全駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)，這套系統(tǒng)將成為未來實(shí)現(xiàn)無人駕駛的重要基礎(chǔ),。
麥格納國(guó)際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁Frank O‘Brien說,，無人駕駛技術(shù)不僅牽扯安全技術(shù)發(fā)展,，更關(guān)系到政府法律規(guī)范，法律改進(jìn)步伐如果不能同步,，將對(duì)無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用形成影響�,，F(xiàn)在技術(shù)發(fā)展非常快,，但法規(guī)制定有點(diǎn)兒慢,，對(duì)技術(shù)有所制約。
據(jù)介紹,，在美國(guó)已有3個(gè)州包括內(nèi)華達(dá)已經(jīng)通過了自動(dòng)駕駛車試駕的法規(guī),，最近歐洲政府也開始允許自動(dòng)駕駛車輛在高速上測(cè)試。德爾福首席技術(shù)官及全球高級(jí)副總裁Jeffrey J.Owens說,，政府的積極支持,，無疑更有助于推動(dòng)無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用于普及。