■聚焦2013全球汽車論壇
以“汽車工業(yè)未來發(fā)展之路—目標(biāo)·策略·模式”為主題的2013全球汽車論壇日前在武漢舉行，論壇吸引了來自世界20個國家和地區(qū)的900多名專家學(xué)者,、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)參與,，82位海內(nèi)外權(quán)威人士在論壇安排的16場公開環(huán)節(jié)、1場閉門會議,、6場新聞發(fā)布會和2場場外活動中暢所欲言,，堪稱一場真正的汽車產(chǎn)業(yè)全球頭腦風(fēng)暴。在論及全球未來20年前景時,，大家的觀點(diǎn)漸漸集中在了“可持續(xù),、大協(xié)同，新能源,、新技術(shù)”這些關(guān)鍵詞上,。
新型城鎮(zhèn)化助汽車可持續(xù)發(fā)展
有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，21世紀(jì)影響人類最重大的兩件事情：一個是中國的新型城鎮(zhèn)化,，一個是美國的高科技發(fā)展,。當(dāng)然,，城鎮(zhèn)化是個復(fù)雜的社會過程，帶給汽車產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇的同時也提出新挑戰(zhàn),。
在“城鎮(zhèn)化與汽車業(yè)：可持續(xù)發(fā)展”專題討論環(huán)節(jié)中,，武漢市商務(wù)局(招商局)局長、武漢市政府副秘書長李作清說,，隨著中國的城鎮(zhèn)化以及農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善,，擁有13億人口和1.2億輛汽車保有量的中國，未來汽車市場達(dá)到年產(chǎn)4000萬輛的數(shù)字應(yīng)該說不是吹牛,。對此,，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇,，用行業(yè)數(shù)據(jù)作了進(jìn)一步解讀：過去兩年,，三四線市場的增長速度要比一線城市的增長速度快50%以上，但保有量卻依舊很低,。而在一線城市汽車保有量達(dá)到千人五十臺,、七十臺，甚至像北京超過一百臺的情況下,，三四線城市依然具備10年到20年的增長空間,。
根據(jù)英國卡迪夫大學(xué)商學(xué)院汽車工業(yè)研究院負(fù)責(zé)人Prof.Peter Wells以及倫敦亞洲汽車信息機(jī)構(gòu)董事總經(jīng)理Ashvin Chotai預(yù)測，到2025年,，中國的新增城鎮(zhèn)將會達(dá)到25%,，保守估計(jì)將會有8.8億人生活在城市。而這也就意味著未來10年將會有85%的汽車市場增長來自于中小城市,，只有15%的增長來自于大城市,。
對此，美國佐治亞州罕斯威爾市市長James Thomas指出,，作為城市管理者要充分認(rèn)識到,，一個好的城鎮(zhèn)規(guī)劃會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多動力。為此,，我們要集中所有的良性因素,，包括很好的基礎(chǔ)設(shè)施來確保和支持未來汽車的發(fā)展。城鎮(zhèn)化過程中,，規(guī)劃是第一位的,，也是長遠(yuǎn)的，應(yīng)該考慮未來50年甚至更長時間的需要,。
應(yīng)對挑戰(zhàn)協(xié)同合作成共識
全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天,，汽車業(yè)的發(fā)展面臨著諸如環(huán)境、能源,、安全與交通管理等問題的挑戰(zhàn),。在此背景下,，由政策制定者、行業(yè)機(jī)構(gòu),、汽車制造商,、供應(yīng)商和所有汽車行業(yè)相關(guān)方所構(gòu)建的汽車行業(yè)環(huán)境更顯重要性。
福特汽車總裁Alan Mulally表示,，汽車行業(yè)可持續(xù)的技術(shù)路線圖已經(jīng)非常清楚,，在這個過程中需要我們有更多的協(xié)同與合作。首先我們有很大的空間可以進(jìn)一步改善包括柴油機(jī),、汽油機(jī)在內(nèi)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī),，包括高強(qiáng)度的鋼、鋁合金以及復(fù)合材料等等,。除此之外,，還有空氣動力學(xué)以及電子設(shè)備等等需要改善和整合，要充分挖掘節(jié)能及新材料技術(shù)的兼容性,。這一過程中,，會有更多以前我們從來沒有合作過的人參與到其中，可持續(xù)發(fā)展離不開這些協(xié)同合作,�,！�
大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼博士說,，中國的環(huán)境充滿挑戰(zhàn),，全球經(jīng)濟(jì)也面臨很多不確定性。為此,，我們要找到一個很好的方法去平衡公民對移動性的需求,，同時照顧到環(huán)境以及我們的資源總量。汽車行業(yè)未來發(fā)展靠的是三大支柱：節(jié)約資源的生產(chǎn),，高效的移動性和智能的系統(tǒng)確保駕駛不打折扣,。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要開展廣泛的社會合作,，開展合作就要盡快建立一個清晰穩(wěn)定的法律框架和環(huán)境,。
用系統(tǒng)方案推進(jìn)新能源汽車
中國是新能源汽車戰(zhàn)略堅(jiān)定的踐行者，但近來出現(xiàn)的種種跡象讓行業(yè),、企業(yè)和相關(guān)部門對新能源汽車發(fā)展感到迷茫,。如何突破困境，尋找出路成為當(dāng)務(wù)之急,。
普利策新聞獎獲得者,、路透社總編輯Paul Ingrassia以海外視角和經(jīng)驗(yàn)，綜合對比了豐田普銳斯,、日產(chǎn)凌風(fēng)以及目前最活躍,、最熱門的Tesla電動車后說,，新能源汽車是解決人類交通與能源矛盾的選擇，具有良好發(fā)展前景,。
Alysha Webb Production總裁Alysha Webb說,，包括豐田、日產(chǎn),、本田,、通用、福特等跨國汽車巨頭,，都在美國加州開展新能源汽車業(yè)務(wù),。目前美國新能源汽車占市場的1%，已經(jīng)建成了6800個充電站,，同時銷售和上牌量也在不斷提升,。
據(jù)Alysha Webb介紹，加州在美國對節(jié)能和環(huán)保最嚴(yán)厲苛刻,，通過立法的形式,，強(qiáng)制要求在相應(yīng)的時間點(diǎn)達(dá)到零排放的極限標(biāo)準(zhǔn)。加州政府通過制定各種法案,、法規(guī),，積極推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、電池回收規(guī)定,、新能源整車推廣補(bǔ)貼等。
中強(qiáng)光電集團(tuán)副總經(jīng)理Dr. Charles Kung認(rèn)為,，基礎(chǔ)設(shè)施不健全,、產(chǎn)品價格過高、電池能量密度是新能源車三個較為集中的問題,。要解決這些問題,，應(yīng)從系統(tǒng)方案角度出發(fā)，鼓勵和嘗試多種新能源技術(shù)和解決方案,。
2030年推廣無人駕駛不是夢
全球知名汽車供應(yīng)商博世,、大陸、德爾福,、麥格納以及Pinnacle發(fā)動機(jī)等企業(yè)代表,，在論壇上共同展望了2030年以后的汽車發(fā)展趨勢。
博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東說,，無人駕駛是未來汽車發(fā)展的新趨勢,。統(tǒng)計(jì)表明，目前90%的事故是駕駛員錯誤造成的,。因此,，汽車安全的終極目標(biāo)是自動駕駛,，排除人為因素。德國大陸集團(tuán)中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官Dr .Ralf Cramer說,，現(xiàn)有技術(shù)已允許我們夢想,，在2030年之前實(shí)現(xiàn)自動化駕駛，屆時我們可以在車上玩游戲,，同時還可安全抵達(dá)目的地,。
目前，各大零部件供應(yīng)商都在加緊相關(guān)研發(fā),。博世是第一家獲得德國政府批準(zhǔn)進(jìn)行無人駕駛測試的,，他們將不斷研發(fā)新產(chǎn)品，這一過程中演變出的一些技術(shù),，將為目前的安全駕駛提供更多方便,，比如避免追尾和行人受傷的產(chǎn)品將會用在更多車型上。大陸集團(tuán)也有數(shù)千名研發(fā)人員致力于安全駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā),，這套系統(tǒng)將成為未來實(shí)現(xiàn)無人駕駛的重要基礎(chǔ),。
麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁Frank O‘Brien說，無人駕駛技術(shù)不僅牽扯安全技術(shù)發(fā)展,，更關(guān)系到政府法律規(guī)范,，法律改進(jìn)步伐如果不能同步，將對無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用形成影響�,，F(xiàn)在技術(shù)發(fā)展非�,？欤ㄒ�(guī)制定有點(diǎn)兒慢,，對技術(shù)有所制約,。
據(jù)介紹，在美國已有3個州包括內(nèi)華達(dá)已經(jīng)通過了自動駕駛車試駕的法規(guī),，最近歐洲政府也開始允許自動駕駛車輛在高速上測試。德爾福首席技術(shù)官及全球高級副總裁Jeffrey J.Owens說,，政府的積極支持,，無疑更有助于推動無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用于普及。