【導(dǎo)讀】國內(nèi)報價118萬元,，海外僅售30多萬,，進口汽車涉嫌靠壟斷牟取暴利,。7月29日12點,，經(jīng)濟之聲評論：破除市場壟斷頑疾,，汽車產(chǎn)業(yè)政策亟需調(diào)整,。
中廣網(wǎng)北京7月29日消息
據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，隨著反壟斷調(diào)查的擴大,，進口汽車的問題在近兩天引起了社會廣泛的關(guān)注,。以往人們以為進口汽車關(guān)稅比較高，所以價格也比較高,，然而事實果真如此嗎,？我們先來看一個消費者的經(jīng)歷，在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，花了7.8萬加元,，約合人民幣46萬元,。最近，他回到國內(nèi),，看到同一款的進口汽車價格嚇了一跳,，號稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元。
然而,，中國的消費者們似乎已經(jīng)見怪不怪,。一名進口汽車經(jīng)銷商介紹，進口奔馳S350汽車在中國內(nèi)地的報價為139.8萬元,，而海外零售價在56萬元左右,。還有的汽車差價更為離譜，比如陸虎牌在中國內(nèi)地報價為118萬多元,，而海外僅合人民幣30萬多元,；寶馬X5在中國內(nèi)地報價為88萬多元，而海外僅合人民幣30萬多元,，差價幾乎3倍,。買東西，最需要的是比價,，買好了東西,，也最怕比價，比得不好,，心里就會不平衡,。很顯然，進口汽車國內(nèi)外的售價差距這么大,，很容易讓人心里不平衡,。抱怨沒有用，我們還是要思考導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因,，有專家就指出,，一些跨國公司在中國汽車市場上，通過濫用市場支配地位,、大幅抬高產(chǎn)品價格,，控制零配件銷售等手段獲取暴利，嚴重侵害了消費者權(quán)益,。營造一個公平競爭的貿(mào)易環(huán)境很重要,，看來，有關(guān)進口汽車的政策也亟待進一步的完善,。
經(jīng)濟之聲特約評論員謝衛(wèi)列對此進行評論：
謝衛(wèi)列：進口車目前來講80%的還是3.0升以下,，如果從技術(shù)角度來衡量,，以3.0為上限的話，這個價差能夠達到200%到300%,，3.0以下一般的價差在100%左右,，大概是這么一個幅度。排能越大,，價格越貴,，價差越大。
對于高昂的售價,，國外汽車廠商一直含糊其辭,，宣稱是中國進口汽車稅額高導(dǎo)致了售價提高。事實果真是如此嗎,？
謝衛(wèi)列：其實這個論斷是一個荒謬的論斷,，我們不妨回顧一下我們加入WTO之后，最明顯的一個變化就是我們的關(guān)稅已經(jīng)降到25%,。另外增值稅消費稅加入進來,，整體的稅收應(yīng)該在60%、70%到100%之間,，這是一個合理的幅度,。外國汽車企業(yè)把原因引向中國的關(guān)稅和稅收其實是一種掩耳盜鈴，實際上他們在中間環(huán)節(jié)的灰色地帶獲取了暴利,，這是我的主要觀點,。
現(xiàn)在業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境,。專家建議，對進口汽車進行反壟斷調(diào)查,，對于限制競爭的價格操縱行為進行查處,，特別是對于暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去,。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，市場逐步趨于理性，進口汽車涉嫌價格壟斷這團"亂麻"也到了不得不理的時候,。打破壟斷讓進口汽車的價格回歸到合理水平,，難度大不大？難點在哪里,？
謝衛(wèi)列：目前來說我們的管理相對滯后,，而且相關(guān)職能部門我個人認為他們不作為,，所以才會造成這種困境,。實際上它最大的難點在于缺少兩方面的支撐,，一方面我們有很完善的法規(guī)，比如說價格法,、反壟斷法,、消費者權(quán)益保護法，但是我們?nèi)鄙倭硪粋�很重要的法規(guī)就是反暴利法,。這個在今年兩會上已經(jīng)有代表提出了相關(guān)提案,，其實要制止這種壟斷企業(yè)的壟斷。我覺得僅僅依靠現(xiàn)有的法規(guī)是不夠的,，這是宏觀的方面,。另外一方面我覺得很重要的另一個難點，就是目前實施的咱們說的汽車品牌銷售實施管理辦法當中,，獨家代理或者總經(jīng)銷的制度,，造成了跨國公司在中國一家獨大，如果不改變這點,，從平行性的技術(shù)角度來講,，這個難點也很難突破，所以它這個瓶頸一方面是宏觀經(jīng)濟政策,，另一方面也是在具體的經(jīng)銷商流通領(lǐng)域里,，這兩大瓶頸不去除，這兩大難點會給進口車的超細分領(lǐng)域還會帶來更大價格的壓力,。
中國加入WTO之后,，進口汽車大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場,，2005年出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,，進口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。政策是否有不合理之處,？可以做怎樣的調(diào)整,？
謝衛(wèi)列：要打破原來的總經(jīng)銷制度，原來的汽車管理銷售實施管理辦法當中有不足,，現(xiàn)在各行各業(yè)包括我們汽車相關(guān)的行業(yè)協(xié)會都一致呼吁盡快改變管理辦法,。目前我們現(xiàn)在看到有關(guān)的職能部門這種不作為的做法背后，實際上帶來的就是跨國企業(yè)壟斷橫行,，而商家進行投機,，最終損害的還是買家，也就是消費者的利益,。從這個角度來講,，要改變不合理，當前最迫切的是從汽車產(chǎn)業(yè)進口所謂的管理辦法來入手,，從而在更大的政策環(huán)境下給予一定程度的保護,，這種雙重性的保護才最終可能改變目前汽車的消費,，尤其進口車消費領(lǐng)域不理性的狀態(tài)。
之所以會有這種不理性的狀態(tài),，可能也是因為還有一個背景,，就是現(xiàn)在中國市場對于高端車有著非常巨大的消費能力。我們怎么樣運用消費者的權(quán)力來改變這樣一個狀況呢,？
謝衛(wèi)列：我覺得這是一個問題的兩個方面,，首先是依托于現(xiàn)有的法規(guī)，保護消費權(quán)益,。另一方面我們也迫切的要求車主建立一種更加理性的汽車消費觀念,，沒有必要進行這種不成熟的攀比，調(diào)整心態(tài)也很重要,。