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航運業(yè)仍處于低迷之中,。截至25日,，BDI(波羅的海干散貨指數)報收1671點，連續(xù)七日下跌,，累計下跌幅度達289點,。然而,，在航運業(yè)如此低迷的形勢下,，一些船東的造船沖動并沒有消減，大手筆訂單不斷涌現(xiàn),。專家表示,，當前大規(guī)模的造船或延長航運低迷時間。
工信部裝備工業(yè)司副司長李東日前表示,，今年船舶業(yè)全球訂單出現(xiàn)回暖,，從今年3月份開始，中國船舶行業(yè)首度出現(xiàn)新接訂單量高于完工訂單量,，存量持續(xù)增加,，今年前9月，我國新接訂單同比增幅高達147%,。
近期,，揚子江船業(yè)承接了4+2艘208000載重噸的超大型礦砂船；南通中遠川崎承接了1艘209000載重噸的散貨船以及2艘61000載重噸的散貨船,；上海外高橋造船承接了2艘208000載重噸的散貨船,。招商輪船在南通中遠川崎和大連中遠川崎下單訂造了共4+2艘61000載重噸散貨船，另外,，該公司還在中船澄西下單訂造2+4艘64000載重噸散貨船,。
克拉克森數據顯示，十月的第一周,，新船訂單量大大增加,，船東共下單訂造了113艘船，總運力達到604萬載重噸,，包括41艘散貨船,、10艘油船、17艘液化氣運輸船,、18艘集裝箱船和7艘特種船,。與前一周相比，訂單數量增加了227%,，與去年同期相比則增加了438%,。
與新接訂單量暴增相反的是，新造交付量卻大幅下降,�,？死松瓟祿@示，今年截至9月,，新造船完工量同比下降34%,，尤其到今年第三季度，散貨船及油輪新造交付量分別同比下降44%和30%。
業(yè)內人士表示,，當前航運運力仍然嚴重過剩,，船東接船的積極性并不高，并千方百計延遲接船,，這是造成交付量下降的主要原因,。雖然現(xiàn)在船價比較低，一些船東已經開始抄底造船,，但是在航運業(yè)還未復蘇的情況下就大規(guī)模造船,，恐將延長航運低迷時間。
上海國際航運研究中心的調查顯示,，預計四季度中國航運景氣指數為99.56點,，再度跌回不景氣區(qū)間。上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒表示,，預計四季度主要干散貨貨種海運貿易量仍將出現(xiàn)小幅增長,，但是BDI指數進一步上漲的空間不大，且面臨較大下行壓力,。
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