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航運(yùn)業(yè)仍處于低迷之中,。截至25日,，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收1671點(diǎn),，連續(xù)七日下跌,，累計(jì)下跌幅度達(dá)289點(diǎn),。然而,，在航運(yùn)業(yè)如此低迷的形勢(shì)下,，一些船東的造船沖動(dòng)并沒有消減,，大手筆訂單不斷涌現(xiàn),。專家表示,，當(dāng)前大規(guī)模的造船或延長(zhǎng)航運(yùn)低迷時(shí)間。
工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)李東日前表示,，今年船舶業(yè)全球訂單出現(xiàn)回暖,，從今年3月份開始，中國(guó)船舶行業(yè)首度出現(xiàn)新接訂單量高于完工訂單量,，存量持續(xù)增加,，今年前9月，我國(guó)新接訂單同比增幅高達(dá)147%,。
近期,，揚(yáng)子江船業(yè)承接了4+2艘208000載重噸的超大型礦砂船；南通中遠(yuǎn)川崎承接了1艘209000載重噸的散貨船以及2艘61000載重噸的散貨船,；上海外高橋造船承接了2艘208000載重噸的散貨船,。招商輪船在南通中遠(yuǎn)川崎和大連中遠(yuǎn)川崎下單訂造了共4+2艘61000載重噸散貨船，另外,，該公司還在中船澄西下單訂造2+4艘64000載重噸散貨船,。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，十月的第一周,，新船訂單量大大增加,，船東共下單訂造了113艘船，總運(yùn)力達(dá)到604萬(wàn)載重噸,，包括41艘散貨船,、10艘油船、17艘液化氣運(yùn)輸船,、18艘集裝箱船和7艘特種船,。與前一周相比，訂單數(shù)量增加了227%,，與去年同期相比則增加了438%,。
與新接訂單量暴增相反的是，新造交付量卻大幅下降,�,？死松瓟�(shù)據(jù)顯示，今年截至9月,，新造船完工量同比下降34%,，尤其到今年第三季度，散貨船及油輪新造交付量分別同比下降44%和30%,。
業(yè)內(nèi)人士表示,，當(dāng)前航運(yùn)運(yùn)力仍然嚴(yán)重過(guò)剩，船東接船的積極性并不高,，并千方百計(jì)延遲接船,，這是造成交付量下降的主要原因。雖然現(xiàn)在船價(jià)比較低,，一些船東已經(jīng)開始抄底造船,，但是在航運(yùn)業(yè)還未復(fù)蘇的情況下就大規(guī)模造船，恐將延長(zhǎng)航運(yùn)低迷時(shí)間,。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的調(diào)查顯示,，預(yù)計(jì)四季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為99.56點(diǎn)，再度跌回不景氣區(qū)間,。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究室副主任張永鋒表示,，預(yù)計(jì)四季度主要干散貨貨種海運(yùn)貿(mào)易量仍將出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，但是BDI指數(shù)進(jìn)一步上漲的空間不大,，且面臨較大下行壓力,。
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