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“BDI(波羅的海干散貨指數(shù))在近期沖破兩千點大關(guān)，并一路強勢走高,，接近2010年以來的最高點,。”上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒向《經(jīng)濟參考報》記者表示，四季度航運業(yè)仍面臨較大下行壓力,，BDI指數(shù)進一步上漲的空間不大,，均值將穩(wěn)定在1500點附近。
上海國際航運研究中心發(fā)布的《2013年第三季度中國航運景氣報告》顯示,，今年第三季度中國航運景氣指數(shù)環(huán)比回升15點至101.7點(100點為景氣分界值),，處于微景氣區(qū)間。這是自2011年四季度中國航運業(yè)走入衰退區(qū)間以來,，中國航運景氣指數(shù)首次回到景氣區(qū)間,。但是，航運企業(yè)仍是艱難度日,。中國船東協(xié)會副會長張守國表示,，航運業(yè)的盈虧點是2500點，當(dāng)前的BDI數(shù)值仍低于盈虧點,。
上海國際航運研究中心發(fā)布的《國際航運市場分析報告2013年第三季度回顧與第四季度展望》報告指出,，國際集裝箱運輸市場方面，三季度海運需求穩(wěn)步提升,，運價小幅上漲,，但后期上漲動力不足。三季度后期在貨量增幅放緩,、運力不斷投放,、大船下水、班輪公司經(jīng)營策略差異等多重因素影響下,，細分航線運價出現(xiàn)分化,。
運輸市場方面，國際干散貨市場三季度在7月份震蕩下行后,，8月初出現(xiàn)大幅反彈,，漲勢一度延續(xù)到季度末，市場總體呈大幅上漲態(tài)勢,，表現(xiàn)搶眼,。從BDI指數(shù)各月均值來看，2013年國際干散貨運輸市場整體處于復(fù)蘇態(tài)勢,。截至2013年9月30日,，BDI指數(shù)報收于2003點，三季度均值為1269點,，同比上升50%,，環(huán)比上升42.9%。
“當(dāng)前國際航運市場已經(jīng)走出低谷,，步入運力消化階段,，未來主要貨種運輸市場將呈現(xiàn)穩(wěn)步調(diào)整復(fù)蘇態(tài)勢,，其上下波動幅度將逐步收窄�,！睆堄冷h表示,，預(yù)計四季度主要干散貨貨種海運貿(mào)易量仍將出現(xiàn)小幅增長，但是BDI指數(shù)進一步上漲的空間不大,，均值將穩(wěn)定在1500點附近,。國際集裝箱運輸市場方面，隨著大船陸續(xù)交付,，將進一步加重集運市場運力過剩態(tài)勢,，供需失衡將令四季度集裝箱市場運價受壓。
上海國際航運研究中心的調(diào)查顯示,，預(yù)計四季度中國航運景氣指數(shù)為99.56點,，再度跌回不景氣區(qū)間。面對航運業(yè)的持續(xù)低迷,，大集團之間開始“抱團取暖”,。全球前三大班輪公司馬士基、地中海航運,、達飛輪船于6月底宣布合計拿出260萬TEU的運力(各自貢獻42%,、34%和24%的聯(lián)盟運力)成立P3聯(lián)盟，以在東西主干航線(亞歐,、跨太平洋,、跨大西洋)合作運營。因其規(guī)模運力之巨,，被稱為史上最強聯(lián)盟,。該聯(lián)盟計劃從2014年第二季度開始運營。對此,，業(yè)內(nèi)人士表示，P3聯(lián)盟將構(gòu)成市場壟斷地位,，影響市場公平競爭,，政府應(yīng)進行嚴(yán)格的反壟斷監(jiān)管。
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