據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，行駛在路上的出租車是城市的一道風(fēng)景,，打車難,、遭拒載又是很多市民的一塊心病。為了激勵司機多上路,、多拉活,，再過兩天，也就是本周四（5月23日）,，北京市發(fā)改委將就北京出租車調(diào)價方案召開聽證會,，方案涉及出租車起步價、里程價和燃油附加費三部分,。
公布的兩個方案都是漲價,，只是漲幅程度有所不同。用漲價來緩解打車難,，其實是動了消費者的奶酪,，提高了司機的收入。我們知道,，司機每個月都要交一大筆份子錢,，那為什么不能通過降低份子錢來提高司機的收入呢？《出租車之困,，如何破解》系列報道今天播出第二篇：為您剖析份子錢的“成份”,。
出租車司機：收入三分之一是份子錢
生活在北京，很多人都有被出租車拒載的經(jīng)歷,，理由很多：交班,、不順路、吃飯等等,。即使沒有遇到拒載,，也基本上是人找車，一車難求,。早晚高峰期間,，三四十分鐘都等不到一輛出租車是常事。理由很簡單,，司機覺得高峰出車不劃算,。
出租車司機林大姐：真不賺錢，一個小時拉30塊錢,，除去份子錢,、油錢，什么都落不下,，就當(dāng)學(xué)雷鋒啊,，誰天天學(xué)雷鋒啊，誰受的了,？
林大姐和丈夫開一輛車,，已經(jīng)開了10多年了。她凌晨5點上車,，下午1點交車,，每天開八個小時,，一周休息一到兩天。除去政府和公司補貼,，她們需要向公司交6000多元的份子錢,。
林大姐：單班是5140塊，雙班乘以60%,，也就是8200,。去掉政府補貼的油錢，2000多,，份子錢也就是6000多了,。
林大姐算算賬，份子錢重,，油錢貴,，如果不拉活，三公里空駛的成本起碼得5塊錢,，每天一睜眼,，就欠公司200多塊錢。這種狀態(tài),，在特殊時期感覺更加明顯，司機李大哥上月得了重感冒,，在家休息了五天,。等到第五天時，妻子坐不住了,，即使生病,，一月單班5000多元的份子錢也得照交。再不出去拉活,，就得虧錢了,。
林大姐：你看我們現(xiàn)在掙點錢，一周只能休息一天,，上30天賺兩三千,，休息五天、八天就沒錢賺了,。
李大哥稱自己的收入基本是“三三制”,，三分之一是油錢，三分之一是份子錢,，三分之一是純收入,。在自己賺的三分之一中，還需要拿出一部分花在洗車等方面,。
李大哥：每天洗一回車,，不洗車挨罰,，一回10塊，還有洗換座套,。出一次事故,，我們自己要拿20%，你看為什么下雪天,、下雨天,，出租車不愿意出來啊，因為容易出事,，出事了不管保險報不報,，我們都得掏20%。
當(dāng)然,，交通事故的罰款并不是每一個公司都交,。記者借應(yīng)聘司機為由致電某出租車公司，公司明確表示,，除了份子錢,，什么錢都不用交。
在油錢方面,，為了減輕司機的壓力,，在北京市2013年預(yù)算草案報告中，已經(jīng)安排40億元,，用于出租車燃油補貼,。并且，消費者也承擔(dān)了三公里之外的燃油附加費,。
專家：運營公司利潤不像傳說的那么高 企業(yè)剛性支出增加
至于份子錢方面,，在北京6.6萬余輛的出租車中，除了1000多個體車主,，其余的司機都需要交份子錢,。份子錢就沒有辦法降低了嗎？北京社科院研究員,、朝陽區(qū)政協(xié)常委張耘曾專門調(diào)研過出租車行業(yè),，據(jù)她介紹，公司成本有固定的幾塊,，如房租,、買車還貸、管理費用,、司機補貼,、保險等。
張耘：我們做過一個調(diào)查,，大部分公司運營成本包括的內(nèi)容還挺多的,，沒有像外界傳說的公司利潤高得不得了,。公司現(xiàn)在的利潤率已經(jīng)不是那么高了。
張耘的解釋也得到出租車司機林大姐的證實,，物價在漲,，公司的運營成本也在漲，但份子錢十多年漲幅卻不大,。
林大姐：這份子錢肯定是降不了了,，現(xiàn)在公司還一肚子委屈呢，醫(yī)保每年遞增,，都得它交,。好比雇一個員工，漲錢了,，租地兒,，貸款利息肯定漲，個個都漲錢,。
對此,，北京市交通委員會主任劉小明表示，北京市出租車“份子錢”上限5175,，從2006年起來都沒有漲過,，但是企業(yè)的剛性支出卻增加了。
劉小明：因為咱們交強險,、社�,；鶖�(shù)的增加，企業(yè)的剛性支出增加了400多塊錢,，下一步調(diào)價過程里，成本監(jiān)事會把數(shù)據(jù)告訴大家,。另外,，企業(yè)要負(fù)擔(dān)520塊錢的油補，要負(fù)責(zé)545塊錢工資的補貼,，要負(fù)責(zé)七百多塊錢的社保的支出,，這三項剛性，所以凈份就三千三,。另外企業(yè)稅費要交,，還有場租等，加上一千二百塊錢車輛折舊費,，剩下的彈性的地方,，只有一千塊錢管理費，包括工資什么的,。
劉小明表示,，從目前看,，北上廣深，管理費基本上都是一千到一千五百元,，北京是最低的,。對于司機來說，公司管理到底體現(xiàn)在哪些方面呢,？北京傳知行社會經(jīng)濟研究所報告中有一張北京市某出租車公司提供的2006年平均單車成本利潤情況表,，從表中，我們可以看出,，公司為員工提供法規(guī)和服務(wù)培訓(xùn),、組織工會活動，還有一些勞保,、福利,。
前幾天，20多位本次聽證會代表赴北京出租車公司調(diào)研,，他們參觀了銀建公司的叫車平臺,、員工食堂、洗浴中心等設(shè)施,。消費者代表陳鵬認(rèn)為,，銀建公司管理正規(guī)，福利很好,。
陳鵬：管理起來比較正規(guī),，相對起來待遇也會好一些。比如工會和黨務(wù)方面的活動,，還有一些募捐,，對受災(zāi)出租司機的一些幫助，看到之后,，我們覺得公司還是做得不錯的,。
專家：壟斷利潤導(dǎo)致公司于司機的利潤沖突
但是，陳鵬也表示,，出租車公司之間的差距較大,，福利并不相同。當(dāng)然,，即使是最低的管理費,，較高的服務(wù)水平，一些司機也很不滿意,。昂貴的份子錢讓他們只能辛勤的工作,，應(yīng)有的待遇也并不是自我選擇的結(jié)果。北京傳知行社會經(jīng)濟研究所的報告中也指出，在出租車公司全部支出中,，與出租車日常運營無關(guān)的,，都屬于無謂消費，屬于壟斷利潤,。傳知行研究員由晨立表示,，公司和司機的利潤沖突也正在于此。
由晨立：而現(xiàn)在我們錯綜復(fù)雜的司機,、車主和公司的關(guān)系都源于壟斷,，源于行政管制之下，數(shù)量管制之下的壟斷,。因為有壟斷利潤,，所以車主可以雇傭司機，這其中有很大的利潤沖突,。
北京社科院研究員,、朝陽區(qū)政協(xié)常委張耘表示，只要制定了詳細(xì)的細(xì)則,，出租車完全可以在個體經(jīng)營的主要體制下,，由行業(yè)協(xié)會來管理。
張耘：通過建立完善的信息系統(tǒng)來管理,，除此之外,，還要人定期抽查。然后再加上全行業(yè)的競爭,，最后打分,，打不到一個基礎(chǔ)分，排在最后要淘汰,。制度可以定的特別完善,。