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尹同躍回顧奇瑞發(fā)展歷程,。陳彥飛 攝 |
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在國際化產品開發(fā)體系下研發(fā)的量產概念車型α7,、β5。陳彥飛 攝 |
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乘用車市場進入微增長時代,，合資品牌價格下探加劇中低端市場競爭,，目前自主品牌汽車面臨的生存壓力正在倒逼車企進行轉型,。作為自主品牌一面旗幟，奇瑞則在這一關鍵時刻明確了“回歸一個品牌”的品牌發(fā)展戰(zhàn)略,，在打造國際標準產品開發(fā)體系的目標下,，推出了iAuto核心技術概念平臺。根據未來企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,，奇瑞志在2020年后成為具有國際競爭力的世界級汽車企業(yè),，產品主要技術性能達到國際一流水平。
打造世界級汽車企業(yè)
4月16日晚,，安徽衛(wèi)視一號演播大廳,，一場主題為“技術·奇瑞·中國夢”的奇瑞汽車企業(yè)新戰(zhàn)略和新品牌形象發(fā)布典禮隆重舉行。
在此次發(fā)布會上,，奇瑞汽車向外界正式公布了企業(yè)未來三階段的戰(zhàn)略目標,，即：2013-2016年，穩(wěn)固在入門級汽車市場的領先地位,，成為中國最好的品牌汽車企業(yè),；2016-2020年達到主流跨國汽車企業(yè)的體系能力，產品主要技術性能達到國際標準水平,；2020年后成為具有國際競爭力的世界級汽車企業(yè),，產品主要技術性能達到國際一流水平。
作為中國汽車工業(yè)自主品牌一面旗幟,，奇瑞未來三階段戰(zhàn)略目標鼓舞人心,，也令世人看到中國自主品牌車企在掌握一定市場話語權和技術實力之后對進一步發(fā)展的渴望和信心。
在奇瑞公司董事長,、總經理尹同躍看來,，奇瑞作為一個“謀于陋室成于荒灘”的小字輩汽車企業(yè)，在當時的歷史條件和市場環(huán)境下,，以追求“速度和規(guī)�,！钡陌l(fā)展模式實現了第一階段的戰(zhàn)略目標,。當時奇瑞的一個理念就是“造老百姓買得起的好車”，以滿足國內工薪階層對汽車產品的需求,，推動了國內汽車市場從公商務消費向家庭消費迅速轉變,。而現階段奇瑞的戰(zhàn)略轉型就是要不斷滿足廣大消費者對于汽車產品的消費需求升級，提供高質量的產品和不掉價的品牌,。
眾所周知,，汽車工業(yè)作為技術密集型和資金密集型產業(yè)具有較高行業(yè)門檻，而對于起步晚,、缺乏資金和人才的中國來說,，想要實現后來者居上的目標絕非易事。而乘用車這一領域,，為了實現快速發(fā)展和滿足市場需求,，“以市場換技術”成為中國車企事半功倍的發(fā)展模式。不過,，這一模式也隨著乘用車市場被外資品牌汽車牢牢占據,，中國車企在技術和管理水平提升上不盡如人意而飽受詬病。
實際上,，奇瑞從1997年發(fā)展至今,，其所取得的成就和遭遇的種種困境可謂中國自主品牌車企發(fā)展的縮影。
汽車界老專家金履忠在接受媒體采訪時更是表示,，奇瑞能從一個沒有戶口的黑孩子,，成長為中國汽車民族品牌的代表，揭穿了兩個神話：一個是中國不能自主開發(fā)轎車的神話,，另一個是汽車工業(yè)必須合資的神話,。
從1999年第一臺轎車下線到擁有完全自主研發(fā)能力、自主品牌轎車生產得最多,、綜合實力排名第一的民族品牌企業(yè),，奇瑞汽車體量規(guī)模不斷擴大，品牌也從奇瑞擴展到瑞麒,、威麟,、開瑞。不過,，在過度追求速度和規(guī)模背后,，資金吃緊、利潤下滑,、與供應商,、經銷商的關系等相關問題開始顯現，尤其是在汽車銷量進入微增長時代,，再加上合資自主品牌價格下沉對自主品牌市場擠壓背景下,，包括奇瑞在內自主品牌車企轉型壓力驟然加大,。
其實，早在2007年,，奇瑞便宣稱要放慢擴張腳步,、提升產品質量和技術水平，不過這一轉型舉措卻隨著中國汽車市場2009年再度爆發(fā)式增長,，奇瑞急于分享市場紅利而被擱置,。
市場是檢驗企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一塊試金石,，在轉型戰(zhàn)略擱淺后,，從2011年開始，自主汽車銷量全面下滑,，奇瑞也遭遇到產品滯銷困境,，而多品牌戰(zhàn)略并未收到預期成效。
為此,，奇瑞在2011年重啟變革,，通過砍掉大量產品線、新產品投放減速,、重新梳理研發(fā)體系,、導入更嚴格和固化的標準等一系列措施提升產品質量和品牌價值，最終提升產品核心競爭力,。
“汽車品牌實際上是一種資產的積累,，不是一蹴而就的，它需要深厚的文化底蘊和歷史積淀,�,！币S表示，此次新品牌發(fā)布,，意味著奇瑞進入一個新的發(fā)展階段,，將聚焦資源著力打造一個“奇瑞”品牌，逐步形成自身的體系競爭力,。
根據奇瑞未來著力打造“一個奇瑞品牌”的品牌戰(zhàn)略,，奇瑞將通過對現有產品的梳理，逐步確立新的產品架構,，由目前20余款產品逐步精減并形成由11-12款產品組成的產品型譜,。除品牌與產品戰(zhàn)略外，新品牌發(fā)布的另一個重要標志即是奇瑞新LOGO形象,。奇瑞新LOGO以一個循環(huán)橢圓為主題,，喻示奇瑞從初期的快速發(fā)展，到專注技術,、注重品質,、依靠科學體系和國際標準流程的戰(zhàn)略轉型,。中間鑲嵌的鉆石狀立體三角形，代表了奇瑞汽車對品質的苛求,，并以打造鉆石般的品質為企業(yè)堅持的目標,。
追求自主品牌中國夢
在打造具有國際競爭力的世界級汽車企業(yè)目標背后，奇瑞對于自主品牌中國夢的大膽追求則來自國際標準產品開發(fā)體系的建立和iAuto核心技術概念平臺的推出,。
隨著汽車市場不斷發(fā)展,，消費需求也正在從產品消費逐步轉變到品牌消費。為此,，奇瑞迅速從消費者理念,、市場需求入手積極謀求戰(zhàn)略轉型。此次奇瑞發(fā)布全新品牌形象的背后,，其核心即是奇瑞在產品研發(fā)理念上的深層次轉變和國際標準產品開發(fā)體系的建立,。
奇瑞公司副總經理、汽研院院長陳安寧介紹,，國際標準產品開發(fā)體系主要包括國際標準的開發(fā)思路和流程,、同步互動的系統(tǒng)工程機制以及世界一流水平的國際化研發(fā)團隊三大內涵。
其中,，國際標準的開發(fā)思路和流程即：樹立嚴格以客戶為導向,、品質優(yōu)先的開發(fā)理念，實現高品質V字形開發(fā)流程,，再通過科學的流程設計引導產品預研究和規(guī)劃,，決定產品定位和品質定位，最終實現“同步,、高品質,、客戶至上”的產品目標，打造具有國際競爭力的正向開發(fā)產品,。
同步互動的系統(tǒng)工程機制則意味著,，推動高效流程的核心是一套互動互助的系統(tǒng)同步工程機制，在產品開發(fā)過程中以項目為核心,，各個業(yè)務部門多緯度同步協(xié)助,，淡化行政管理色彩，形成全過程開發(fā)管理機制和多級產品決策機制,，核心目的是根據市場客戶需求打造出高品質的產品,。
此外，經過近兩年的調整,，奇瑞形成了以產品開發(fā)管理中心和專業(yè)技術中心交叉協(xié)作的研發(fā)體系組織機構,，打造了一支由多位具有多年經驗的國際技術專家?guī)ьI的國際化研發(fā)團隊，這些核心專家大多來自歐美國際一流主機廠和供應商，有著豐富的經驗和行業(yè)影響力,，而這構成了奇瑞國際化的組織架構和研發(fā)團隊,。
據了解，擔負奇瑞研發(fā)體系變革重任的陳安寧曾在福特公司效力20余年,，并于2009年底回國加入了奇瑞,，且在2010年8月被尹同躍委以重任，出任奇瑞汽車副總經理兼工程研究總院院長,。而正是在陳安寧主導下,，新的研發(fā)機構形成了以項目開發(fā)平臺中心(縱向)和技術中心(橫向)交叉協(xié)作的矩陣式組織機構，并新增設了預研與共用技術院和樣車試制中心,。
如果說國際標準產品開發(fā)體系為奇瑞這一自主品牌奠定了先進的發(fā)展機制的話,，奇瑞正式發(fā)布的iAuto核心技術概念平臺則是打造了“技術奇瑞”的核心優(yōu)勢。
據了解,，iAuto核心技術概念平臺是國內第一個汽車核心技術概念平臺,。具體來看，iAuto是Intelligence Auto的簡稱,，由Cherisma(智衡整車精益標準)、ACTECO(智效動力總成系統(tǒng)),、Cloudrive(智云娛樂新車系統(tǒng))三個部分組成,。
其中，智衡整車精益體系是指奇瑞汽車以領先的精益化整車設計全面提升感官質量,，以國際水平的嚴苛工藝標準全面匹配駕乘感受,，在造型、空間,、操控穩(wěn)定性和安全性上,，智衡整車精益體系讓產品擁有更符合國際標準的整車質量，充分滿足用戶的人性化需求,；智效動力總成系統(tǒng),，包括TGDI、CVT,、6AT,、DCT等在內的國際一流動力總成技術，可以提供超越駕駛者期望的澎湃動力,，并通過細膩高效的動力傳輸,，有效減少動能損失，大幅增加燃油能效,，在動力和能耗之間達成最優(yōu)的黃金平衡點,；智云娛樂新車系統(tǒng)創(chuàng)新性的將車輛娛樂系統(tǒng)與CanBus行車系統(tǒng)完美融合，并通過云技術，實現真正意義上的行車環(huán)境個性化,，以人車交互與娛樂一體的智能科技和令人驚嘆的未來感,，為每一位用戶帶來前所未有的愉悅行車體驗。
iAuto核心技術概念平臺的推出并非奇瑞的“妙手偶得”,，其實,，從創(chuàng)業(yè)伊始，奇瑞就秉承自主創(chuàng)新的發(fā)展目標,，在汽車核心技術掌握方面,，長期以來都在自主品牌中保持著領先地位，全新打造的iAuto技術平臺不僅體現了奇瑞十六年來專注于汽車研發(fā)技術的成果積累,，也是未來“技術奇瑞”企業(yè)形象的重要支撐,。
走品牌化國際化之路
對于自主品牌車企而言，盡管經過十余年快速發(fā)展并占據一定市場地位,，但在市場競爭愈演愈烈并進入微增長時代,，合資品牌價格下探進一步擠壓中低價位車型銷售空間背景下，生存壓力和挑戰(zhàn)正在倒逼自主品牌車企必須改變以往競爭策略,。對此,，奇瑞主動選擇了走品牌化和國際化之路。
在尹同躍看來,，我國自主品牌企業(yè)目前正處于從一個初級階段向上突破的瓶頸階段,。當務之急就是要轉型，解決體系創(chuàng)新力的問題,，轉變發(fā)展方式,，建立國際標準流程。這個問題解決不了,，自主品牌將直接面對最嚴峻的生存問題,。
為提升產品質量和品牌含金量，奇瑞目前明確了“回歸一個品牌”的品牌發(fā)展戰(zhàn)略,，即在新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略下,，奇瑞將進一步聚焦優(yōu)勢資源，全力打造“奇瑞”品牌,，提升品牌溢價能力,，進而逐步“向上走”，進入到更高的價值市場,。
“可以說每一個品牌都是一種投資,，資產需要不斷積累。在經歷了多品牌戰(zhàn)略摸索后,，奇瑞明晰了資源要有效利用,，要統(tǒng)一體系和標準,，提高效率。而企業(yè)的發(fā)展最重要的是要打造體系能力,，并形成核心競爭力和國際化能力,。”尹同躍在接受媒體采訪時表示,。
盡管主動進行品牌發(fā)展戰(zhàn)略調整為未來發(fā)展奠定了基礎,，但轉型中則必要忍受破繭成蝶之時的痛苦。外界擔心在回歸一個品牌,，對原有品牌和車型做減法之后將對奇瑞短期業(yè)績造成沖擊,。
“這需要毅力，必須要承受政府壓力,，甚至是員工壓力和團隊壓力,。”尹同躍接受記者采訪時表示,。
在尹同躍看來,，轉型過程很難，甚至可能會影響到短期內利潤的實現,，但作為企業(yè)的領導者,，必須要頂住壓力，堅持去做,。因為能否轉型成功,，將決定自主品牌未來的成敗。
除回歸一個奇瑞品牌外,，奇瑞還把進軍國際市場作為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。在“無內不穩(wěn),，無外不強”發(fā)展理念的推動下,，奇瑞從發(fā)展初期就注重開拓國際、國內兩個市場,，積極實施“走出去”戰(zhàn)略,，成為我國第一個將整車、CKD散件,、發(fā)動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業(yè),。2006年奇瑞被商務部、發(fā)改委聯合認定為首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”,；2011年,，奇瑞獲得了中國首批汽車出口AAA級企業(yè)信用評價。
目前,，奇瑞正全面推進全球化布局,，實施從“走出去”向“走進去”發(fā)展的轉變，逐步通過產品本地化，人員本地化,，合作方式本地化等來加深海外市場的深層次合作,。
“未來汽車行業(yè)競爭，產品技術和產品品質競爭實際上是企業(yè)管理體系的競爭,。我覺得自主品牌企業(yè)不能僅僅盯著國內,，還要盯住國外�,！币S表示,。
尹同躍還指出，回歸“為老百姓打造買得起的好車”的戰(zhàn)略原點,，奇瑞要在強化現有技術均衡優(yōu)勢的基礎上,，打造國際化的產品研發(fā)體系，其中包括國際標準的開發(fā)思路和流程,、同步互動的系統(tǒng)工程機制以及由具有豐富經驗的國際技術專家?guī)ьI的研發(fā)團隊,。以國際化的流程、機制和團隊形成技術奇瑞研發(fā)體系的核心競爭力,。
值得注意的是,，在企業(yè)新戰(zhàn)略和新品牌形象發(fā)布現場，奇瑞還推出了iAuto均衡智造技術平臺體系下的首款作品α7,。對此,，奇瑞常務副總經理郭謙在接受記者采訪時表示，這款車作為在新的技術體系下開發(fā)出的產品,，在各方面都有了明顯的進步,，從感官質量、駕駛性能和內在可靠性上比以前都有了明顯的提高,。
無論是打造奇瑞這一核心品牌,，還是走國際化之路，除推動奇瑞實現華麗轉型之外,，尹同躍還有更深層次的考慮和追求,。他對記者說，外界認為中國制造形象不是特別好,，我們必須要改變中國制造,，必須要讓中國制造受人尊重，必須要讓中國出一些世界級品牌,�,！ �