上周末,，龐大集團(tuán)公告稱，該集團(tuán)已與日本富士重工(斯巴魯品牌汽車的母公司)簽署了《斯巴魯汽車(中國)有限公司合資經(jīng)營合同》，龐大將注入12.8億日元,，成為該公司的股東。
國內(nèi)汽車專家張志勇表示,，隨著外資進(jìn)口品牌在華渠道的陸續(xù)收權(quán),，原經(jīng)銷商甚至全國總代理的權(quán)利已被削弱，斯巴魯品牌也是其中之一,。但龐大注資成功成為其中國公司股東,，這與現(xiàn)奔馳中國股東利星行(經(jīng)銷商)的角色如出一轍，可以盡可能保障甚至擴(kuò)大自身利益,。
龐大不甘現(xiàn)狀
汽車廠家在華渠道的強(qiáng)勢已是業(yè)內(nèi)不爭的事實(shí),。早在2006年7月寶馬集團(tuán)正式宣布成立全資子公司——寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司，負(fù)責(zé)BMW和MINI品牌汽車的進(jìn)口,、銷售,、市場營銷、服務(wù)及其他所有相關(guān)業(yè)務(wù),。
隨后,，沃爾沃、捷豹路虎,、馬自達(dá)等企業(yè)均開始從經(jīng)銷商處收回進(jìn)口車代理業(yè)務(wù),，轉(zhuǎn)由廠家自身負(fù)責(zé)。張志勇表示,，進(jìn)口車收權(quán)已是趨勢,，廠家既要避免經(jīng)銷商權(quán)利過大，也要展示獨(dú)立發(fā)展的能力,。
斯巴魯也不例外,，龐大集團(tuán)董事長龐慶華此前對(duì)記者表示，斯巴魯曾不只一次與國內(nèi)三大經(jīng)銷商進(jìn)行收權(quán)的談判,，但由于經(jīng)銷商反對(duì),，一直未成形。
據(jù)了解,，一旦遭廠家收權(quán),，經(jīng)銷商的主要利潤點(diǎn)的整車批發(fā)與零部件業(yè)務(wù)將完全喪失，而進(jìn)口車?yán)麧櫢哂质菢I(yè)內(nèi)的共識(shí),，經(jīng)銷商最終只是變成簡單的賣車工具,。但近日斯巴魯收權(quán)的聲音日漸強(qiáng)烈，可謂到了“不得不發(fā)”的地步,。龐慶華坦言,，即便經(jīng)銷商再反對(duì)，也難阻這一趨勢。
此外,，龐慶華還坦言,，即便不收權(quán)，目前一年一簽代理協(xié)議的合作方式,，同樣制約經(jīng)銷商,，“簽與不簽，什么車給你,，什么時(shí)候給你,，權(quán)力都在廠家�,！�
不過市場人士指出,，鑒于斯巴魯品牌影響力在華還不并強(qiáng)，目前依然需要經(jīng)銷商扶持,，選擇讓經(jīng)銷商入股合資算是斯巴魯?shù)恼壑蟹桨�,。而龐大集團(tuán)在三大經(jīng)銷商中占據(jù)其銷量的半壁江山，選擇龐大合資也是必然,。
夢想資本關(guān)聯(lián)
“我做夢都想和斯巴魯在中國合作成立銷售公司,。”這句話已成為龐慶華在媒體中公開的秘密,。
“資本的關(guān)聯(lián)將使經(jīng)銷商相對(duì)廠家有了更進(jìn)一步的話語權(quán),，這不僅體現(xiàn)在整車出售的收益分紅，更加體現(xiàn)在日常業(yè)務(wù)中的信息共享,，產(chǎn)品導(dǎo)入計(jì)劃共享和渠道設(shè)立權(quán)利的增加,。”龐慶華介紹,。
而這一點(diǎn)與現(xiàn)奔馳中國股東利星行角度相仿,。據(jù)了解，當(dāng)年奔馳中國成立之時(shí),，利星行以49%成為其大股東,，而奔馳中國幾乎拿走了奔馳在華七成以上的利潤，利星行也因此受益匪淺,。更重要的是在奔馳渠道整合過程中,，正是由于利星行的阻撓，計(jì)劃一再推遲,，足以體現(xiàn)大股東的地位,。
而此次合資斯巴魯讓龐慶華得償所愿。龐大公告中稱,，雙方將以增資斯巴魯汽車(中國)有限公司實(shí)現(xiàn)合資,。據(jù)了解,，斯巴魯汽車(中國)有限公司目前為富士重工100%控股的外商獨(dú)資企業(yè)，
成立于2006年,，注冊(cè)資本6億日元,。
而富士重工已以現(xiàn)匯繳付6億日元，以合資公司未分配利潤9.2億日元和法定公積金2.5億日元轉(zhuǎn)增注冊(cè)為注冊(cè)資本的方式繳付出資,；龐大集團(tuán)以相當(dāng)于12.8
億日元的金額的人民幣出資,，其中相當(dāng)于11.8億日元金額的人民幣計(jì)入合資公司注冊(cè)資本,，其余相當(dāng)于1億日元金額的人民幣計(jì)入合資公司資本公積,。
出資完成后，合資公司注冊(cè)資本將增至29.5億日元,，其中,，富士重工出資額17.7億日元，出資比例60%,；龐大集團(tuán)出資額11.8億日元,，出資比例40%。