上周末,，龐大集團公告稱,，該集團已與日本富士重工(斯巴魯品牌汽車的母公司)簽署了《斯巴魯汽車(中國)有限公司合資經營合同》，龐大將注入12.8億日元,，成為該公司的股東,。
國內汽車專家張志勇表示，隨著外資進口品牌在華渠道的陸續(xù)收權，原經銷商甚至全國總代理的權利已被削弱,，斯巴魯品牌也是其中之一,。但龐大注資成功成為其中國公司股東，這與現(xiàn)奔馳中國股東利星行(經銷商)的角色如出一轍,，可以盡可能保障甚至擴大自身利益,。
龐大不甘現(xiàn)狀
汽車廠家在華渠道的強勢已是業(yè)內不爭的事實。早在2006年7月寶馬集團正式宣布成立全資子公司——寶馬(中國)汽車貿易有限公司,，負責BMW和MINI品牌汽車的進口,、銷售、市場營銷,、服務及其他所有相關業(yè)務,。
隨后，沃爾沃,、捷豹路虎,、馬自達等企業(yè)均開始從經銷商處收回進口車代理業(yè)務，轉由廠家自身負責,。張志勇表示,，進口車收權已是趨勢，廠家既要避免經銷商權利過大,，也要展示獨立發(fā)展的能力,。
斯巴魯也不例外，龐大集團董事長龐慶華此前對記者表示,，斯巴魯曾不只一次與國內三大經銷商進行收權的談判,，但由于經銷商反對，一直未成形,。
據(jù)了解,，一旦遭廠家收權，經銷商的主要利潤點的整車批發(fā)與零部件業(yè)務將完全喪失,，而進口車利潤高又是業(yè)內的共識,，經銷商最終只是變成簡單的賣車工具。但近日斯巴魯收權的聲音日漸強烈,，可謂到了“不得不發(fā)”的地步,。龐慶華坦言,，即便經銷商再反對,，也難阻這一趨勢。
此外,，龐慶華還坦言,，即便不收權，目前一年一簽代理協(xié)議的合作方式，同樣制約經銷商,，“簽與不簽,，什么車給你，什么時候給你,，權力都在廠家,。”
不過市場人士指出,，鑒于斯巴魯品牌影響力在華還不并強,，目前依然需要經銷商扶持，選擇讓經銷商入股合資算是斯巴魯?shù)恼壑蟹桨�,。而龐大集團在三大經銷商中占據(jù)其銷量的半壁江山,，選擇龐大合資也是必然。
夢想資本關聯(lián)
“我做夢都想和斯巴魯在中國合作成立銷售公司,�,！边@句話已成為龐慶華在媒體中公開的秘密。
“資本的關聯(lián)將使經銷商相對廠家有了更進一步的話語權,，這不僅體現(xiàn)在整車出售的收益分紅,，更加體現(xiàn)在日常業(yè)務中的信息共享，產品導入計劃共享和渠道設立權利的增加,�,！饼嫅c華介紹。
而這一點與現(xiàn)奔馳中國股東利星行角度相仿,。據(jù)了解,，當年奔馳中國成立之時，利星行以49%成為其大股東,，而奔馳中國幾乎拿走了奔馳在華七成以上的利潤,，利星行也因此受益匪淺。更重要的是在奔馳渠道整合過程中,，正是由于利星行的阻撓,，計劃一再推遲，足以體現(xiàn)大股東的地位,。
而此次合資斯巴魯讓龐慶華得償所愿,。龐大公告中稱，雙方將以增資斯巴魯汽車(中國)有限公司實現(xiàn)合資,。據(jù)了解,，斯巴魯汽車(中國)有限公司目前為富士重工100%控股的外商獨資企業(yè)，
成立于2006年,，注冊資本6億日元,。
而富士重工已以現(xiàn)匯繳付6億日元,，以合資公司未分配利潤9.2億日元和法定公積金2.5億日元轉增注冊為注冊資本的方式繳付出資；龐大集團以相當于12.8
億日元的金額的人民幣出資,，其中相當于11.8億日元金額的人民幣計入合資公司注冊資本,，其余相當于1億日元金額的人民幣計入合資公司資本公積。
出資完成后,，合資公司注冊資本將增至29.5億日元,，其中，富士重工出資額17.7億日元,，出資比例60%,；龐大集團出資額11.8億日元，出資比例40%,。