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日前在哈爾濱召開(kāi)的中日韓俄東北亞陸海聯(lián)運(yùn)合作論壇和政府磋商會(huì)議構(gòu)建了一個(gè)國(guó)際合作新模式——中國(guó)、日本,、韓國(guó)和俄羅斯四國(guó)將全面開(kāi)展東北亞陸海聯(lián)運(yùn),，以形成有競(jìng)爭(zhēng)力的東北亞地區(qū)綜合運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)各方一致意見(jiàn),，明年5月，以哈爾濱為中心,，輻射符拉迪沃斯托克,、哈巴羅夫斯克、猶太自治州等俄羅斯中心城市的海陸聯(lián)運(yùn)“五大通道”也將全部建成,，實(shí)現(xiàn)黑龍江省國(guó)際道路客貨運(yùn)輸線路延伸新突破的同時(shí),，也將進(jìn)一步完善東北亞陸海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)介紹,，東北亞陸海聯(lián)運(yùn),，是指以俄羅斯遠(yuǎn)東和中國(guó)東北港口為出海口,，以鐵路,、公路或多式聯(lián)運(yùn)為主要集疏運(yùn)方式，構(gòu)建以中國(guó)東北,、俄羅斯遠(yuǎn)東和西伯利亞等地區(qū)的出海運(yùn)輸大通道為基礎(chǔ),，并與日本海海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫銜接,、覆蓋中日韓俄等東北亞地區(qū)的陸海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。開(kāi)展陸海聯(lián)運(yùn)可以為我國(guó)東北地區(qū)提供新的出�,？�,，降低國(guó)際物流成本，拉近與國(guó)際市場(chǎng)特別是日韓市場(chǎng)的距離,。
不久前,，牡丹江華晟國(guó)運(yùn)物流有限公司的100個(gè)集裝箱，裝載本地企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品,，分四個(gè)航次從牡丹江市啟運(yùn),，經(jīng)綏芬河口岸出境運(yùn)至俄羅斯，在海參崴港裝入中國(guó)籍集裝箱輪船轉(zhuǎn)運(yùn)到上海港,。據(jù)悉,，華晟國(guó)運(yùn)物流這批貨物所經(jīng)“中國(guó)-俄羅斯-中國(guó)”通道，較國(guó)內(nèi)陸路直達(dá)線路縮短距離960公里,。業(yè)內(nèi)人士指出,，這標(biāo)志著黑龍江省已經(jīng)建成“中國(guó)-俄羅斯-中國(guó)”陸海聯(lián)運(yùn)黃金通道，實(shí)現(xiàn)了黑龍江與長(zhǎng)三角地區(qū)的海上聯(lián)運(yùn),，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)運(yùn)輸史,、國(guó)內(nèi)貿(mào)易史的新模式。而更大的意義在于,，自此,，黑龍江有了更近的出海口,。
據(jù)測(cè)算,，中日韓俄陸海聯(lián)運(yùn)通道的建設(shè)，可以使黑龍江省及東北內(nèi)陸地區(qū)形成東西向的新的國(guó)際物流線路,，與現(xiàn)有的南北向線路相比,，運(yùn)輸距離將縮短上千公里。以黑龍江省牡丹江的陸海聯(lián)運(yùn)貨物為例,，如果通過(guò)俄羅斯符拉迪沃斯托克港直接運(yùn)輸出海,，將比繞道大連港，在運(yùn)距上直接縮短67%,，在運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間上分別節(jié)省20%和36%,。
收益并不限于此。據(jù)介紹,，中日韓俄陸海聯(lián)運(yùn)通道建立后,，可形成從哈爾濱經(jīng)由牡丹江、綏芬河,，到符拉迪沃斯托克地區(qū)后出海至日本,、美國(guó)以及沿海一帶城市的一條陸路和海路相結(jié)合的大通道,。
通道建立后，黑龍江省為中心的東北地區(qū)的糧食,、煤炭,、木材等大宗貨物都可以開(kāi)展集裝箱過(guò)境貨物運(yùn)輸。從途徑上來(lái)說(shuō),，可實(shí)現(xiàn)黑龍江省貨物經(jīng)俄羅斯遠(yuǎn)東港口運(yùn)送至韓,、日、北美的“中俄外”過(guò)境運(yùn)輸,，黑龍江省貨物經(jīng)俄羅斯運(yùn)至我國(guó)南方沿海城市的“中俄中”過(guò)境運(yùn)輸,，以及外國(guó)貨物經(jīng)俄羅斯遠(yuǎn)東港口、中國(guó)綏芬河(東寧)至俄羅斯西伯利亞地區(qū)的“外中外”過(guò)境貨物運(yùn)輸多種模式,。
受益者,，不僅僅是黑龍江。業(yè)內(nèi)人士指出,，“陸海聯(lián)運(yùn)”常態(tài)化后,，東北亞區(qū)域內(nèi)的物流大通道基本就以確定。這對(duì)區(qū)域一體化發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。
據(jù)介紹,，2010年，中日,、中韓,、中俄間貿(mào)易額分別突破3000億美元、2000億美元,、550億美元,，但中間一片海，把中,、日,、韓、俄彼此隔開(kāi),。迅速膨脹的貿(mào)易額背后,，早受詬病的常規(guī)物流通道效率低下,、費(fèi)用高昂狀況,，開(kāi)始愈發(fā)突顯。
如何依靠這片海,，讓東北亞各國(guó)實(shí)現(xiàn)造彼此間物流的“無(wú)縫對(duì)接”,，已經(jīng)成為各方共識(shí)。12月20日,，中,、日,、韓、俄交通與運(yùn)輸領(lǐng)域的官員,、學(xué)者,、企業(yè)代表在哈爾濱聚會(huì)，共同探討建立合作機(jī)制,，全面開(kāi)展陸海聯(lián)運(yùn),，打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化大通道。
與會(huì)者認(rèn)為,，陸海聯(lián)運(yùn)大通道不僅僅是走幾臺(tái)車(chē),、幾船貨的問(wèn)題，而是要帶動(dòng)中日韓俄四國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷發(fā)展,，推動(dòng)中日韓俄物流大跨步發(fā)展,。
據(jù)悉，中國(guó)交通運(yùn)輸部國(guó)際合作司有關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè),，快的話,，四國(guó)聯(lián)運(yùn)的大機(jī)制將在兩年內(nèi)簽下來(lái)。由此調(diào)動(dòng)各國(guó)積極性后,，細(xì)化的機(jī)制今后也能順利實(shí)現(xiàn),。
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