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10月8日,，繁忙的青島港集裝箱碼頭，集裝箱吞吐量居世界第八位,。記者 李紫恒
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由于受金融危機(jī)影響,，貨柜船業(yè)亞歐線運(yùn)費(fèi)持續(xù)回落。(資料照片) |
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日前,，2011國(guó)際海運(yùn)(中國(guó))年會(huì)在海南博鰲舉行,。年會(huì)期間，全球航運(yùn)及相關(guān)行業(yè)800余位代表共聚一堂,，圍繞“均衡·突破”的主題,，探討均衡發(fā)展的內(nèi)涵，為行業(yè)的轉(zhuǎn)型提供前瞻性的思路和風(fēng)向,。
與會(huì)人士認(rèn)為,，2011年以來(lái)，受全球經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易復(fù)蘇緩慢,、運(yùn)力增長(zhǎng)加快的影響,，航運(yùn)市場(chǎng)整體低迷。面對(duì)后危機(jī)時(shí)代全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易金融的很多不確定性,，航運(yùn)業(yè)要在艱困的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中走出“寒冬”,，迎來(lái)下一輪景氣,，必須采取積極措施，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的均衡與突破,。
國(guó)際航運(yùn)業(yè)處于五大失衡格局
2011年以來(lái),，全球航運(yùn)市場(chǎng)整體低迷，市場(chǎng)運(yùn)力供求的不平衡與經(jīng)營(yíng)成本的剛性上升對(duì)航商形成雙重?cái)D壓,。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福認(rèn)為,，當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)業(yè)處于五大失衡的整體格局：
一是供需關(guān)系不均衡。過(guò)去幾年航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)繁榮和航運(yùn)企業(yè)的充�,，F(xiàn)金導(dǎo)致行業(yè)運(yùn)力過(guò)快增長(zhǎng),，這是目前航運(yùn)業(yè)總體失衡的根本原因所在。今年,，航運(yùn)需求實(shí)現(xiàn)了比較穩(wěn)定的增長(zhǎng),，但由于運(yùn)力增長(zhǎng)過(guò)快，持續(xù)壓低運(yùn)價(jià),，出現(xiàn)行業(yè)性虧損,，導(dǎo)致一些企業(yè)破產(chǎn)。市場(chǎng)運(yùn)力供大于求局面將貫穿全年,，這種局面在明年還將繼續(xù),。
二是成本收入不均衡。目前航運(yùn)企業(yè)面臨著高成本和低收入的雙重夾擊,，這是當(dāng)前航運(yùn)業(yè)失衡的困境所在,。一方面，全球商品價(jià)格高企,，燃油價(jià)格處于高位,，港口使用費(fèi)居高不下；另一方面,，供需嚴(yán)重失衡導(dǎo)致航運(yùn)價(jià)格處于歷史低位,、持續(xù)低迷。與去年相比,，今年班輪運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下跌60%以上,，航運(yùn)企業(yè)的盈利空間被嚴(yán)重壓縮，甚至虧本經(jīng)營(yíng),。
三是市場(chǎng)主體不均衡,。市場(chǎng)主體多元化是航運(yùn)業(yè)失衡的嚴(yán)重困擾。目前航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放,、透明,，傳統(tǒng)的貨主如礦商、鋼廠,、電廠,、煤礦,，以及銀行、甚至貿(mào)易公司,，近幾年處于產(chǎn)業(yè)鏈不同位置的企業(yè)同時(shí)涌入航運(yùn)市場(chǎng),、造船市場(chǎng)，造成市場(chǎng)秩序出現(xiàn)混亂,。
四是利益訴求不均衡,。利益訴求多元化導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)失衡。一方面,，市場(chǎng)主體不同,，市場(chǎng)定位與目標(biāo)不同。盡管目前航運(yùn)市場(chǎng)低迷,，仍有不少船東以投資船舶為目的大規(guī)模造船,，更加劇了市場(chǎng)環(huán)境的惡化。另一方面,，經(jīng)營(yíng)策略出現(xiàn)分化,。一些船公司不惜以低運(yùn)價(jià)為手段，搶占市場(chǎng)份額,，全方位打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。
五是利潤(rùn)分配不均衡。航運(yùn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上處于相對(duì)劣勢(shì)地位,，利潤(rùn)分配不均使得航運(yùn)業(yè)失衡進(jìn)一步加劇,，利潤(rùn)空間被顯著擠壓。比較而言,，資源能源鏈條利潤(rùn)豐厚。在航運(yùn)業(yè)內(nèi),，資本型企業(yè)利潤(rùn)豐厚,，生產(chǎn)型企業(yè)則利潤(rùn)微薄。
魏家福說(shuō),，這“五個(gè)不均衡”深刻地影響到了所有的航運(yùn)企業(yè),。從2009年開(kāi)始全行業(yè)首次出現(xiàn)大規(guī)模虧損，僅集裝箱運(yùn)輸行業(yè)就虧損超過(guò)170億美元,。即使2010年出現(xiàn)好轉(zhuǎn),，今年全行業(yè)可能再度出現(xiàn)較大面積的虧損。
航運(yùn)業(yè)面臨四大結(jié)構(gòu)調(diào)整的挑戰(zhàn)
航運(yùn)業(yè)向來(lái)是高風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)態(tài),，對(duì)于現(xiàn)代航運(yùn)業(yè),，更大的風(fēng)險(xiǎn)在于供求關(guān)系變化所導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)波動(dòng)，以及由此導(dǎo)致的財(cái)務(wù)盈虧的劇烈變化,。魏家福認(rèn)為,，當(dāng)前,，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)面臨四大挑戰(zhàn)：
——航運(yùn)業(yè)供需矛盾突出的挑戰(zhàn)。隨著航運(yùn)貿(mào)易需求受世界經(jīng)濟(jì)衰退影響開(kāi)始萎縮,，加上新船交付高潮的來(lái)臨,，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)供需矛盾突出，運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩,。雖然在各家船公司的共同努力下,，通過(guò)撤單、推遲,、拆解舊船等多種方式,，避免了運(yùn)力在短時(shí)間內(nèi)集中釋放，但是由于集裝箱,、油輪,、散貨船隊(duì)的訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例仍分別高達(dá)36%、29%和60%,。因此在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),，航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求的壓力難以緩解，競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)將仍是航運(yùn)企業(yè)當(dāng)前面臨的主要風(fēng)險(xiǎn),。
——航運(yùn)業(yè)波動(dòng)周期縮短的挑戰(zhàn),。以往國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)水平經(jīng)常呈7年左右的周期性波動(dòng)，現(xiàn)在已經(jīng)縮短至5年左右,，未來(lái)幾年航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)周期可能縮短,、波動(dòng)幅度將加大。航運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)周期,、運(yùn)價(jià)的大波動(dòng),，將使航運(yùn)企業(yè)的獲利能力變得極不穩(wěn)定，導(dǎo)致企業(yè)面臨較高的收益風(fēng)險(xiǎn),�,！�
——航運(yùn)業(yè)盈利模式脆弱的挑戰(zhàn)。航運(yùn)需求是國(guó)際貿(mào)易的派生需求,，航運(yùn)業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易量依賴性強(qiáng),。經(jīng)濟(jì)不景氣，外貿(mào)量萎縮,，加上國(guó)際油價(jià)持續(xù)高企,，航運(yùn)盈利模式相對(duì)比較單一與經(jīng)營(yíng)成本持續(xù)攀升矛盾表現(xiàn)日益突出，使得航運(yùn)業(yè)績(jī)嚴(yán)重滑坡,，航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)不確定性進(jìn)一步加大,。
——航運(yùn)發(fā)展所需巨大資金規(guī)模的挑戰(zhàn)。航運(yùn)業(yè)屬于資金密集型行業(yè),，需要大量資金來(lái)更新和發(fā)展船隊(duì),，因此，整個(gè)行業(yè)對(duì)金融市場(chǎng)的依賴性較強(qiáng),。當(dāng)前利率和匯率波動(dòng)明顯,，而船舶投資從建造到投入營(yíng)運(yùn)、投資收回需要漫長(zhǎng)的周期,，若對(duì)利率和匯率的變化趨勢(shì)判斷失誤,，將嚴(yán)重影響投資決策，導(dǎo)致船舶投資風(fēng)險(xiǎn)的加劇,。
魏家福認(rèn)為,，控制船隊(duì)的發(fā)展速度，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu),，變同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)為互惠共贏,，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游縱向整合，這是航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本,。同時(shí),，如何抵御周期性變化對(duì)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)的不利影響，變周期性發(fā)展為穩(wěn)步發(fā)展,；如何實(shí)現(xiàn)航運(yùn)盈利模式途徑多元化,，發(fā)現(xiàn)和拓展航運(yùn)新的利潤(rùn)區(qū)和增長(zhǎng)點(diǎn)；以及如何科學(xué)合理利用金融市場(chǎng)及金融衍生工具,，對(duì)沖運(yùn)價(jià),、油價(jià)、利率和匯率變化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)良性發(fā)展,，這些都是航運(yùn)業(yè)需要解決的難題。
航運(yùn)業(yè)應(yīng)“抱團(tuán)取暖”實(shí)現(xiàn)均衡突破
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春認(rèn)為,，進(jìn)行調(diào)整和創(chuàng)新是航運(yùn)業(yè)在“寒冬”必須做的一個(gè)選擇,。航運(yùn)界今后幾年將處于低迷狀態(tài)，因此不要盲目擴(kuò)大生產(chǎn)能力,，要調(diào)整自身運(yùn)力結(jié)構(gòu)，同時(shí)加強(qiáng)各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)包括上下游用戶之間合作,，在合作當(dāng)中尋求共贏,。
鹿特丹港務(wù)局總裁兼首席執(zhí)行官Smits指出，航運(yùn)業(yè)是一個(gè)周期性很強(qiáng)的行業(yè),，有時(shí)候運(yùn)力比較過(guò)剩,，而有時(shí)候需求會(huì)比較多。未來(lái)一年對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)是非常痛苦的一年，除非運(yùn)力能夠有所下降,。他認(rèn)為,，國(guó)際航運(yùn)業(yè)不能再像過(guò)去一樣，而要更為均衡地增長(zhǎng),，需要進(jìn)一步整合,，形成更多的航運(yùn)聯(lián)盟，從而有利于降低成本,。同時(shí),，船舶設(shè)計(jì)要更為標(biāo)準(zhǔn)化，到港船舶要更好地管理,。
針對(duì)當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)業(yè)處于失衡的格局,，魏家福說(shuō)，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)是并存的,，只要有信心,，就一定能渡過(guò)困難，迎來(lái)行業(yè)的春天,。他認(rèn)為,，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)要應(yīng)對(duì)好機(jī)遇與挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)均衡突破,，關(guān)鍵要立足于“三個(gè)發(fā)展”：
一是理性發(fā)展,。大型企業(yè)要提高行為自律意識(shí)，從大局出發(fā),，從維護(hù)航運(yùn)市場(chǎng)整體可持續(xù)發(fā)展高度,，審視和制定經(jīng)營(yíng)策略，維護(hù)市場(chǎng)秩序,，不引發(fā)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng),；中小企業(yè)不能盲目跟風(fēng)造船，該停止造船就要停止造船,，避免過(guò)度投資,、過(guò)度投放運(yùn)力。企業(yè)應(yīng)該立足本職,，做自己最擅長(zhǎng)的事,，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力是根本。
二是創(chuàng)新發(fā)展,。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇道路漫長(zhǎng),，航運(yùn)需求相對(duì)平淡，航運(yùn)企業(yè)只能進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整,，從企業(yè)實(shí)情出發(fā),，對(duì)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu),、客戶結(jié)構(gòu)做一些新的適應(yīng)性變革,，以客戶需求為導(dǎo)向，推進(jìn)航運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新,，為客戶提供更多的延伸服務(wù)和增值服務(wù),，實(shí)現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。
三是合作發(fā)展,。航運(yùn)業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)集中度并不高的領(lǐng)域,，合作發(fā)展既包括航運(yùn)業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)協(xié)作，也應(yīng)包括上下游產(chǎn)業(yè)之間的合作共贏,。航運(yùn)業(yè)要“抱團(tuán)取暖”,，維護(hù)共同利益，所有價(jià)值鏈供方,、需方,、港口、銀行等一起合作,，共同維護(hù)世界航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展,。
鏈接：國(guó)際航運(yùn)業(yè)可能持續(xù)低迷至2014年
“中國(guó)因素”被期待引導(dǎo)世界航運(yùn)業(yè)走出低谷
