“7·23”動(dòng)車追尾事件在資本市場上掀起了軒然大波,，25日涉及高鐵概念的股票幾乎“全軍覆沒”,。接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》采訪的多位專家表示,，該事件將促使中國反思高鐵建設(shè)進(jìn)度及未來的規(guī)劃,，高鐵的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都將深受影響。
暴跌 “南北車”增發(fā)生變
“7·23”動(dòng)車追尾事件后的第一個(gè)交易日,，A股市場就給出了極其劇烈的反映：周一兩市單邊下挫，滬指放量大跌82.04點(diǎn),，跌幅為2.96%,，擊穿了2700點(diǎn)，深成指則大跌3.13%,。凡是涉及高鐵概念的股票,，均出現(xiàn)了大幅調(diào)整甚至是恐慌性的暴跌。
截至25日收盤,，在A股龐大的高鐵概念股中,，涉及動(dòng)車組制造的中國南車和中國北車分別大幅下跌了8.90%和9.69%,；涉及高鐵施工建設(shè)的中國中鐵和中國鐵建則分別下跌5.71%和5.91%；涉及高鐵配件生產(chǎn)的晉億實(shí)業(yè)等股票跌�,！皫缀跛泻透哞F沾邊的股票都出現(xiàn)大跌,。”一位分析師表示,。
25日晚間,，涉及通信信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的輝煌科技、佳訊飛鴻和世紀(jì)瑞爾等股票均對(duì)外發(fā)布了澄清公告,。輝煌科技稱,，其提供的鐵路信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)“與本次動(dòng)車事故無關(guān)”；佳訊飛鴻則稱,，其為甬溫線提供的是調(diào)度通信系統(tǒng)和應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng),，“系統(tǒng)運(yùn)行一切正常”,；世紀(jì)瑞爾也表示,，其提供的鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)“運(yùn)行正常”,。
不過,，世紀(jì)證券機(jī)械設(shè)備行業(yè)研究員趙曉闖對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示“高鐵概念股的暴跌是市場短期的過度反應(yīng)”，投資者的心理因素主導(dǎo)了當(dāng)日市場的暴跌,。
高鐵概念股的暴跌,，也為身處其中的中國南車和中國北車的增發(fā)計(jì)劃平添了眾多不確定性。2011年8月5日,，中國南車將召開2011年第二次臨時(shí)股東大會(huì),，討論公司非公開發(fā)行A股股票方案的議案。按照該方案,，中國南車將向南車集團(tuán)和社�,；鹨�6.02元/股的價(jià)格定向增發(fā)18.27億股，募集資金110億元,。而中國北車公布的增發(fā)預(yù)案則顯示,，該公司擬以6.10元/股的價(jià)格向北車集團(tuán)、機(jī)構(gòu)投資者以及自然人募集102.4億元資金,。截至目前,，中國南車和中國北車的價(jià)格已分別跌至6.04元/股和5.87元/股�,！鞍凑漳壳暗膬r(jià)格來看,，兩大集團(tuán)的增發(fā)價(jià)格對(duì)于機(jī)構(gòu)毫無吸引力。”一位分析師表示,。
實(shí)際上,，為了提振股票價(jià)格，中國南車和中國北車的控股股東已先后于今年7月對(duì)公司股票進(jìn)行了增持,，分析師普遍認(rèn)為,，兩大集團(tuán)控股股東增持的背后，正是機(jī)構(gòu)投資者對(duì)于其定向增發(fā)的參與熱情不高的現(xiàn)實(shí),。
追問 天災(zāi)還是人禍,？
7月25日，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》刊發(fā)《“7·23”動(dòng)車追尾事故諸多疑問待解》的報(bào)道,，對(duì)該事故提出一些疑問,。截至記者發(fā)稿，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故已造成39人遇難,，鐵道部尚未對(duì)這些疑問進(jìn)行澄清,，記者在進(jìn)一步的采訪中發(fā)現(xiàn)，多位專家對(duì)事故發(fā)生普遍感到震驚,，但都把矛頭指向設(shè)備質(zhì)量和管理方面,，認(rèn)為是一場“人禍”。
中國鐵道學(xué)會(huì)安全委員會(huì)秘書長李仲剛對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示,，現(xiàn)有的鐵路,，分為很多閉塞分區(qū)，如果前面的閉塞分區(qū)有車占用,，軌道電路會(huì)顯示紅燈,，后面的列車看到紅燈就不會(huì)進(jìn)入，如果列車強(qiáng)制進(jìn)入,，車輛的自動(dòng)停車裝置就會(huì)自動(dòng)停車,。傳統(tǒng)的既有線自動(dòng)閉塞設(shè)備就完全能夠防止出現(xiàn)追尾，而高鐵的設(shè)備要優(yōu)于既有線的設(shè)備,。
“可能是信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)了問題,。”李仲剛表示,。雷電防護(hù)專家關(guān)象石認(rèn)為,，要查清雷擊在“7·23”事故的作用并不難，因?yàn)槔讚暨^后會(huì)有痕跡,，雷擊的發(fā)生時(shí)間和地點(diǎn)都可以探測到,。中鐵電氣化局集團(tuán)總工程師單圣熊也對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，即使遭到雷擊,，接觸網(wǎng)上應(yīng)該也有電，否則D301次車不可能行駛，“7·23”事故發(fā)生最大的原因可能是信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障,。
中華鐵道網(wǎng)CEO于丁表示,，近幾年的高鐵建設(shè)速度過快、工期太緊,，因此在質(zhì)量方面控制方面存在很大的難度,，并且在招標(biāo)上有最低價(jià)中標(biāo)的現(xiàn)象，這容易使個(gè)別企業(yè)為中標(biāo)不擇手段,，以低于造價(jià),、低于供貨價(jià)來競標(biāo)。如果出現(xiàn)這種情況,，那么材料的質(zhì)量可能會(huì)產(chǎn)生問題,。一位信號(hào)設(shè)計(jì)總工程師則表示，事故的發(fā)生應(yīng)該是幾種因素疊加在一起造成的,，除非人工切除車載列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng),，否則不會(huì)發(fā)生追尾。如果人工沒切除列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng),，就可能是設(shè)備的原因,。
“無論是雷擊造成車輛停車，還是通訊信號(hào)沒有反饋到路局調(diào)度臺(tái),，抑或是前車司機(jī)沒有按操作規(guī)程來人工應(yīng)急處理,，避免或最大限度地減少事故損失，‘7·23’事故都應(yīng)該是一場‘人禍’,�,！庇诙≌f。
中國工程院院士,、北京交通大學(xué)教授王夢恕則表示,，導(dǎo)致此次事故發(fā)生的主要原因，可能是我國鐵路綜合管理水平跟不上鐵路發(fā)展需要所致,。首先是軌道運(yùn)輸人才短缺,。一般來說，一個(gè)合格的高速鐵路列車司機(jī)至少需要培養(yǎng)3至5年,，但是現(xiàn)在的情況是鐵路司機(jī)嚴(yán)重缺乏,。其次是鐵路職工待遇相對(duì)較低，鐵路部門難以留住高素質(zhì)人才,，而列車司機(jī)的工作環(huán)境也沒有明顯改善,。第三，現(xiàn)行的三級(jí)管理體制影響了管理質(zhì)量�,，F(xiàn)行的鐵道部,、路局、站段的三級(jí)管理體制易造成管理過度集中，導(dǎo)致管理難到位,。
前景 高鐵產(chǎn)業(yè)節(jié)奏或臨調(diào)整
根據(jù)鐵道部此前公布的數(shù)據(jù),，“十二五”期間，我國鐵路建設(shè)新線投產(chǎn)總規(guī)模將達(dá)3萬公里,，安排鐵路投資2.8萬億元,。根據(jù)此前媒體的統(tǒng)計(jì)，在這場鐵路建設(shè)的大潮中,，有超過30家上市公司參與分享其帶來的巨大的商業(yè)機(jī)會(huì),。簡而言之，在巨額投資的推動(dòng)下,，高鐵已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條,。
然而，“7·23”動(dòng)車追尾事件的發(fā)生,，正在使這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展面臨著眾多的不確定性,。
“溫州動(dòng)車追尾事故將進(jìn)一步吸引社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)，并引發(fā)社會(huì)對(duì)高鐵建設(shè)與發(fā)展,、尤其是高鐵建設(shè)進(jìn)度及安全性的重新審視與反思,。”方正證券機(jī)械行業(yè)高級(jí)研究員張遠(yuǎn)德認(rèn)為,。
“在技術(shù)運(yùn)行成熟得到充分檢驗(yàn)之前,，可能進(jìn)一步放緩高鐵建設(shè)進(jìn)度與降低規(guī)劃建設(shè)里程；此次事故暴露出的安全輔助系統(tǒng)運(yùn)行可靠性與穩(wěn)定性問題,，部分系統(tǒng)或需重新設(shè)計(jì)與修改,，將對(duì)相關(guān)制造廠商產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，同時(shí)或?qū)⑼七t關(guān)鍵系統(tǒng)與核心部件的國產(chǎn)化進(jìn)程,；放緩或延遲相關(guān)項(xiàng)目的竣工與通車時(shí)間,，延緩相關(guān)設(shè)備與系統(tǒng)采購時(shí)間�,！睆堖h(yuǎn)德表示,。
多位專家向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，現(xiàn)在應(yīng)該反思我國目前的高鐵建設(shè),，高鐵建設(shè)速度應(yīng)該放緩,。中投顧問研究員黎雪榮也認(rèn)為，受“7·23”事故影響,，鐵路投資可能會(huì)放緩,。她認(rèn)為，目前鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債率債務(wù)比較高,，鐵道部的利潤沒有大幅上升,，而資本開支卻大幅上升,。
公開數(shù)據(jù)顯示，21日鐵道部發(fā)行一年期200億元高信用等級(jí)短融意外流標(biāo),，最終不得不由主承銷商余額包銷,。截至去年底,，鐵道部總負(fù)債合計(jì)1.89萬億元,，同比增45.14%；資產(chǎn)負(fù)債率57.44%,，同比升4.38個(gè)百分點(diǎn),。