“7·23”動車追尾事件在資本市場上掀起了軒然大波,，25日涉及高鐵概念的股票幾乎“全軍覆沒”,。接受《經(jīng)濟參考報》采訪的多位專家表示,，該事件將促使中國反思高鐵建設進度及未來的規(guī)劃,，高鐵的整個產(chǎn)業(yè)鏈都將深受影響,。
暴跌 “南北車”增發(fā)生變
“7·23”動車追尾事件后的第一個交易日,，A股市場就給出了極其劇烈的反映：周一兩市單邊下挫,，滬指放量大跌82.04點,，跌幅為2.96%,，擊穿了2700點,，深成指則大跌3.13%。凡是涉及高鐵概念的股票,，均出現(xiàn)了大幅調整甚至是恐慌性的暴跌,。
截至25日收盤，在A股龐大的高鐵概念股中,，涉及動車組制造的中國南車和中國北車分別大幅下跌了8.90%和9.69%,；涉及高鐵施工建設的中國中鐵和中國鐵建則分別下跌5.71%和5.91%；涉及高鐵配件生產(chǎn)的晉億實業(yè)等股票跌�,！皫缀跛泻透哞F沾邊的股票都出現(xiàn)大跌,。”一位分析師表示,。
25日晚間,，涉及通信信號和監(jiān)控系統(tǒng)的輝煌科技,、佳訊飛鴻和世紀瑞爾等股票均對外發(fā)布了澄清公告。輝煌科技稱,，其提供的鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)“與本次動車事故無關”,；佳訊飛鴻則稱，其為甬溫線提供的是調度通信系統(tǒng)和應急救援指揮通信系統(tǒng),，“系統(tǒng)運行一切正�,！保皇兰o瑞爾也表示,，其提供的鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)“運行正常”,。
不過,，世紀證券機械設備行業(yè)研究員趙曉闖對《經(jīng)濟參考報》記者表示“高鐵概念股的暴跌是市場短期的過度反應”，投資者的心理因素主導了當日市場的暴跌,。
高鐵概念股的暴跌,，也為身處其中的中國南車和中國北車的增發(fā)計劃平添了眾多不確定性。2011年8月5日,，中國南車將召開2011年第二次臨時股東大會,，討論公司非公開發(fā)行A股股票方案的議案。按照該方案,，中國南車將向南車集團和社�,；鹨�6.02元/股的價格定向增發(fā)18.27億股，募集資金110億元,。而中國北車公布的增發(fā)預案則顯示,，該公司擬以6.10元/股的價格向北車集團、機構投資者以及自然人募集102.4億元資金,。截至目前,，中國南車和中國北車的價格已分別跌至6.04元/股和5.87元/股�,！鞍凑漳壳暗膬r格來看,，兩大集團的增發(fā)價格對于機構毫無吸引力�,！币晃环治鰩煴硎�,。
實際上，為了提振股票價格,，中國南車和中國北車的控股股東已先后于今年7月對公司股票進行了增持,，分析師普遍認為，兩大集團控股股東增持的背后,，正是機構投資者對于其定向增發(fā)的參與熱情不高的現(xiàn)實,。
追問 天災還是人禍,？
7月25日，《經(jīng)濟參考報》刊發(fā)《“7·23”動車追尾事故諸多疑問待解》的報道,，對該事故提出一些疑問,。截至記者發(fā)稿，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故已造成39人遇難,，鐵道部尚未對這些疑問進行澄清,，記者在進一步的采訪中發(fā)現(xiàn)，多位專家對事故發(fā)生普遍感到震驚,，但都把矛頭指向設備質量和管理方面,，認為是一場“人禍”。
中國鐵道學會安全委員會秘書長李仲剛對《經(jīng)濟參考報》記者表示,，現(xiàn)有的鐵路,，分為很多閉塞分區(qū)，如果前面的閉塞分區(qū)有車占用,，軌道電路會顯示紅燈,，后面的列車看到紅燈就不會進入，如果列車強制進入,，車輛的自動停車裝置就會自動停車,。傳統(tǒng)的既有線自動閉塞設備就完全能夠防止出現(xiàn)追尾，而高鐵的設備要優(yōu)于既有線的設備,。
“可能是信號系統(tǒng)出現(xiàn)了問題,。”李仲剛表示,。雷電防護專家關象石認為,，要查清雷擊在“7·23”事故的作用并不難，因為雷擊過后會有痕跡,，雷擊的發(fā)生時間和地點都可以探測到,。中鐵電氣化局集團總工程師單圣熊也對《經(jīng)濟參考報》記者表示，即使遭到雷擊,，接觸網(wǎng)上應該也有電,，否則D301次車不可能行駛，“7·23”事故發(fā)生最大的原因可能是信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障,。
中華鐵道網(wǎng)CEO于丁表示,，近幾年的高鐵建設速度過快、工期太緊,，因此在質量方面控制方面存在很大的難度,，并且在招標上有最低價中標的現(xiàn)象，這容易使個別企業(yè)為中標不擇手段,，以低于造價,、低于供貨價來競標,。如果出現(xiàn)這種情況，那么材料的質量可能會產(chǎn)生問題,。一位信號設計總工程師則表示,，事故的發(fā)生應該是幾種因素疊加在一起造成的，除非人工切除車載列車自動保護系統(tǒng),，否則不會發(fā)生追尾,。如果人工沒切除列車自動保護系統(tǒng)，就可能是設備的原因,。
“無論是雷擊造成車輛停車,，還是通訊信號沒有反饋到路局調度臺，抑或是前車司機沒有按操作規(guī)程來人工應急處理,，避免或最大限度地減少事故損失,，‘7·23’事故都應該是一場‘人禍’�,！庇诙≌f。
中國工程院院士,、北京交通大學教授王夢恕則表示,，導致此次事故發(fā)生的主要原因，可能是我國鐵路綜合管理水平跟不上鐵路發(fā)展需要所致,。首先是軌道運輸人才短缺,。一般來說，一個合格的高速鐵路列車司機至少需要培養(yǎng)3至5年,，但是現(xiàn)在的情況是鐵路司機嚴重缺乏,。其次是鐵路職工待遇相對較低，鐵路部門難以留住高素質人才,，而列車司機的工作環(huán)境也沒有明顯改善,。第三，現(xiàn)行的三級管理體制影響了管理質量�,，F(xiàn)行的鐵道部,、路局、站段的三級管理體制易造成管理過度集中,，導致管理難到位,。
前景 高鐵產(chǎn)業(yè)節(jié)奏或臨調整
根據(jù)鐵道部此前公布的數(shù)據(jù)，“十二五”期間,，我國鐵路建設新線投產(chǎn)總規(guī)模將達3萬公里,，安排鐵路投資2.8萬億元。根據(jù)此前媒體的統(tǒng)計,，在這場鐵路建設的大潮中,，有超過30家上市公司參與分享其帶來的巨大的商業(yè)機會,。簡而言之，在巨額投資的推動下,，高鐵已經(jīng)形成了一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條,。
然而，“7·23”動車追尾事件的發(fā)生,，正在使這個龐大的產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展面臨著眾多的不確定性,。
“溫州動車追尾事故將進一步吸引社會關注焦點，并引發(fā)社會對高鐵建設與發(fā)展,、尤其是高鐵建設進度及安全性的重新審視與反思,。”方正證券機械行業(yè)高級研究員張遠德認為,。
“在技術運行成熟得到充分檢驗之前,，可能進一步放緩高鐵建設進度與降低規(guī)劃建設里程；此次事故暴露出的安全輔助系統(tǒng)運行可靠性與穩(wěn)定性問題,，部分系統(tǒng)或需重新設計與修改,，將對相關制造廠商產(chǎn)生深遠影響，同時或將推遲關鍵系統(tǒng)與核心部件的國產(chǎn)化進程,；放緩或延遲相關項目的竣工與通車時間,，延緩相關設備與系統(tǒng)采購時間�,！睆堖h德表示,。
多位專家向《經(jīng)濟參考報》記者表示，現(xiàn)在應該反思我國目前的高鐵建設,，高鐵建設速度應該放緩,。中投顧問研究員黎雪榮也認為，受“7·23”事故影響,，鐵路投資可能會放緩,。她認為，目前鐵道部的資產(chǎn)負債率債務比較高,，鐵道部的利潤沒有大幅上升,，而資本開支卻大幅上升。
公開數(shù)據(jù)顯示,，21日鐵道部發(fā)行一年期200億元高信用等級短融意外流標,，最終不得不由主承銷商余額包銷。截至去年底,，鐵道部總負債合計1.89萬億元,，同比增45.14%；資產(chǎn)負債率57.44%,，同比升4.38個百分點,。