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23日晚,，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故,。截至記者發(fā)稿,，死亡35人，傷211人,。
鐵道部24日晚間稱,，已對上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉,、分管工務(wù)電務(wù)的副局長何勝利予以免職,，并進行調(diào)查。
就此事故,，相關(guān)專家都持謹慎態(tài)度,，稱動車追尾事故有疑點，不進行調(diào)查不能輕易下結(jié)論,。
不過,，有業(yè)內(nèi)人士指出，事故的原因可能是,，前者雷擊后失去動力,，應(yīng)是動力或自控系統(tǒng)的問題；后車沒有接到信號或未及反應(yīng),，很可能信號系統(tǒng)在高速下失效,。
北京交通大學(xué)的一位教授對《經(jīng)濟參考報》記者表示,，理論上，動車的自動閉塞系統(tǒng)是能夠保證列車不追尾的,。一般來說,，兩個相鄰車站之間有多個信號機，每兩個信號機柱之間的空間,，鐵路上把它看做是封閉的空間,，叫閉塞區(qū)間，而每兩列動車之間要保證有七八千米的“閉塞分區(qū)”距離,。按照規(guī)定,，兩個信號機之間的這個空間，絕對不允許同時存在兩輛列車,。
據(jù)透露，自動閉塞系統(tǒng)能將同一條鐵路上多列動車安全間隔控制在5分鐘以內(nèi),，就是控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間,，信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統(tǒng)，防止列車追尾事故的發(fā)生,。
動車經(jīng)過某路段,，就會受該路段鐵路調(diào)度所控制，給出指定運行信號,。而且每輛動車的駕駛室都裝有“隨車信號機”,，能自動接收前方路段信號燈，紅黃藍分別指示停車,、減速,、通行。
顯然,，動車D301并沒有看到紅色信號燈,。有關(guān)人士指出，拋開自動閉塞系統(tǒng)而言,，在這次事故中,，鐵路系統(tǒng)的調(diào)度和應(yīng)急溝通機制也難辭其咎。動車發(fā)生故障后,，人為的補救機制即兩輛動車和調(diào)度臺之間的溝通缺失,，需關(guān)注是否存在玩忽職守的情況。
24日晚,，上海鐵路局的一位路段技術(shù)負責(zé)人對媒體表示,，調(diào)查結(jié)果已經(jīng)有了，不是列車質(zhì)量的問題,，信號,、司機因素都會導(dǎo)致事故發(fā)生,。
有專家表示，發(fā)生此類事故令人感到意外,，動車緊急情況下自動制動系統(tǒng)沒有實現(xiàn),，行駛主要依靠人工進行。司機的判斷和操作是動車行駛中至關(guān)重要的因素,，司機失誤可能是事故原因之一,。
另外，列車大幅晚點且開行順序錯亂也備受質(zhì)疑,。根據(jù)列車時刻表來看,，事故發(fā)生時，D301次若正常開行,，應(yīng)該已駛出福鼎站,；而D3115次應(yīng)駛出蒼南站。實際情況卻是D301次遠遠地落在D3115次的后面,。
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