交通運輸部擬對出租車電召服務加強規(guī)范管理,，并逐步實現(xiàn)出租汽車電召服務的統(tǒng)一接入管理,。昨日，交通運輸部在其官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發(fā)展的通知(征求意見稿)》(以下簡稱意見稿),。意見稿對出租車電召軟件服務管理,、終端發(fā)放、安全規(guī)范等方面做出8項規(guī)定,，逐步實現(xiàn)人工電話召車,、手機軟件召車、網(wǎng)絡約車等各種方式提出的召車需求信息,，通過統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務平臺運轉(zhuǎn),，并推送至統(tǒng)一車載終端播報。公眾可在6月10號前提出反饋意見,。
從滴滴和快的兩家打車軟件鬧得沸沸揚揚的補貼大戰(zhàn),，到兩家如同簽了停戰(zhàn)協(xié)定一般的同時宣布終止補貼，短短數(shù)月時間,，打車軟件帶來的是一種在技術(shù)革新基礎(chǔ)上的便捷打車方式,。雖然此前兩家公司拼命砸錢的舉動或許真正目的并不僅是發(fā)展打車軟件本身，而更是為了占領(lǐng)移動支付平臺的高地,，但是大戰(zhàn)過后，不可否認的是,，它撬動了出租車市場固有的模式,，甚至改變了一些人的生活方式，同時因為規(guī)范和管理沒能及時跟進,，一些問題和弊端也很快就暴露了出來,。
實際上，要求規(guī)范打車軟件的呼聲,，從打車軟件出現(xiàn)之始就不曾停頓,，公眾對打車軟件的詬病主要體現(xiàn)在：加重了不少老年人的打車難;司機開車時專注搶單帶來了安全隱患;此外，極端一些的案例是,，由于驗證備案程序的不嚴謹,，一些乘客用打車軟件召來的卻是黑車。作為交通主管部門,，本著為公眾安全與權(quán)利負責的態(tài)度,，進行有效的監(jiān)管，最終促使打車軟件市場形成規(guī)范與秩序，是職責所在,。但正因為是監(jiān)管部門,，應該做好的是“監(jiān)管”本分，除此之外,，本不應有太多動作去干擾市場,。此次的意見稿中，提出“通過統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務平臺運轉(zhuǎn),，并推送至統(tǒng)一車載終端播報”,。顯然有干擾市場之嫌疑，如若真的照此施行,，這個“統(tǒng)一平臺”是不是就意味著壟斷了軟件打車服務?即便在這個“統(tǒng)一平臺”下可以允許多家打車軟件競爭,，但源頭上的壟斷勢必會影響市場競爭的活力。如此一來,，對消費者,，對打車軟件的發(fā)展而言顯然都是不利的。
回過頭來看,，打車軟件之所以火起來,，與智能終端的普及有很大關(guān)系，但更重要的原因在于,，打車軟件企業(yè)間的激烈競爭,、持續(xù)較勁，攪動了市場的活水,。這或許也是在提示監(jiān)管者,，如今更應該做的，不是去干擾行業(yè)競爭,，甚至直接參與到競爭中來,，而是守護競爭機制、完善監(jiān)管細則,。
每一個新興的行業(yè),，都伴隨著原始的無節(jié)制的利益沖動，同時也改變著我們的生活方式—使其更便捷,、更舒適,。大部分行業(yè)的健康發(fā)展都與充分競爭密不可分。對于打車軟件,，希望監(jiān)管部門能使其規(guī)則完善,，讓其克服掉初期的一系列弊端，同時也期望監(jiān)管部門能尊重市場競爭,，給打車軟件們留下充足的競爭空間,。
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