汽車售后環(huán)節(jié)“宰客”，零配件奇貴,，大概已不是什么新聞,。然而，商家“黑”到什么程度,，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步,，大概很少有人能弄清。近期,，國內(nèi)首次汽車“零整比”系數(shù)研究成果顯示,，國內(nèi)不少車型零配件價格貴得離譜，一款奔馳車型零配件總價竟是整車價12倍多,。(4月14日《新聞晨報》)
這份由中國保險行業(yè)協(xié)會,、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型“零整比”數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)高得令人咋舌,。如一款奔馳車,，其“零整比”系數(shù)高達1273%，零配件總價足足可買12輛整車,。就是其他一些品牌車型,，系數(shù)也高得離譜。被披露的18種常見車型,，“零整比”系數(shù)大多在600%,、700%，都超過400%,，僅有少數(shù)幾種低于300%,。這與國外最常見的、300%左右的“零整比”形成了鮮明的對比,。
“零整比”系數(shù)越高,，顯然就代表零配件定價越貴。價格畸高背后,，是對消費者權(quán)益的肆意侵害,。這不僅印證了中國大多車主多年來買得起，修不起的切身感受,，更反映了我國汽車市場長期存在的弊病,。有業(yè)內(nèi)專家指出，車企侵害消費者的“黑洞”在國內(nèi)并不少見,，但售后環(huán)節(jié)可能是最“黑”的一環(huán),，因為在銷售環(huán)節(jié)消費者可以不買賬,，但一旦買了車，就必須“挨宰”,，否則幾乎買不到配件修不了車,，這是壟斷惹的禍。
盡管我國實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》并非是為了汽車售后服務(wù)壟斷而設(shè),，但卻間接強化了國內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷,。其中該辦法第二十五條規(guī)定：汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù),、配件供應(yīng)等活動,。而這條規(guī)定恰恰保護了生產(chǎn)商+經(jīng)銷商的固定模式，維修與配件供應(yīng)自然也就被這兩方牢牢控制,。這種方式無疑被“汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)”這個框架給禁錮了,，價格畸高也就自然產(chǎn)生了。這樣,，即使賣整車也不再暴利,，但由于壟斷產(chǎn)生的‘零整比’畸高，維修保養(yǎng)的超額利潤足以維持高成本運營,，無怪乎被稱為最“黑”的一環(huán),。
顯然，中國車市最“黑”并成“一環(huán)”,，
生產(chǎn)商和經(jīng)銷商唯利是圖,，心眼太“黑”是個因素，但與“辦法”的先天缺陷很有關(guān)聯(lián),。雖然發(fā)布“零整比”系數(shù),，據(jù)稱是出于在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費者的選擇權(quán)和知情權(quán),。然而,，提高知情權(quán)相對容易，提升選擇權(quán)就沒那么容易了,。
因此,，要從根本上破解車市之“黑”，除了商家的良心,，還在于及早修改,、完善相關(guān)管理辦法，堅決打破事實上的壟斷,，靠硬制度來約束,。
值得注意的是，一方面,，汽車零配件暴利是我國汽車業(yè)普遍現(xiàn)象,，但反壟斷監(jiān)管長期缺失,。媒體曝光4S店宰客、零配件價格畸高,，已不是一年兩年,，但始終沒有得到價格監(jiān)管部門的回應(yīng)。