汽車售后環(huán)節(jié)“宰客”,，零配件奇貴，大概已不是什么新聞,。然而,，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步,，大概很少有人能弄清,。近期，國內(nèi)首次汽車“零整比”系數(shù)研究成果顯示,，國內(nèi)不少車型零配件價(jià)格貴得離譜,，一款奔馳車型零配件總價(jià)竟是整車價(jià)12倍多。(4月14日《新聞晨報(bào)》)
這份由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì),、中國汽車維修協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型“零整比”數(shù)據(jù)顯示,，國內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)高得令人咋舌。如一款奔馳車,，其“零整比”系數(shù)高達(dá)1273%,，零配件總價(jià)足足可買12輛整車。就是其他一些品牌車型,，系數(shù)也高得離譜,。被披露的18種常見車型,，“零整比”系數(shù)大多在600%,、700%，都超過400%,，僅有少數(shù)幾種低于300%,。這與國外最常見的、300%左右的“零整比”形成了鮮明的對(duì)比,。
“零整比”系數(shù)越高,，顯然就代表零配件定價(jià)越貴,。價(jià)格畸高背后，是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的肆意侵害,。這不僅印證了中國大多車主多年來買得起,，修不起的切身感受，更反映了我國汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的弊病,。有業(yè)內(nèi)專家指出,，車企侵害消費(fèi)者的“黑洞”在國內(nèi)并不少見，但售后環(huán)節(jié)可能是最“黑”的一環(huán),，因?yàn)樵阡N售環(huán)節(jié)消費(fèi)者可以不買賬,，但一旦買了車，就必須“挨宰”,，否則幾乎買不到配件修不了車,，這是壟斷惹的禍。
盡管我國實(shí)施多年的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》并非是為了汽車售后服務(wù)壟斷而設(shè),，但卻間接強(qiáng)化了國內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷,。其中該辦法第二十五條規(guī)定：汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù),、配件供應(yīng)等活動(dòng),。而這條規(guī)定恰恰保護(hù)了生產(chǎn)商+經(jīng)銷商的固定模式，維修與配件供應(yīng)自然也就被這兩方牢牢控制,。這種方式無疑被“汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)”這個(gè)框架給禁錮了,，價(jià)格畸高也就自然產(chǎn)生了。這樣,，即使賣整車也不再暴利,，但由于壟斷產(chǎn)生的‘零整比’畸高，維修保養(yǎng)的超額利潤(rùn)足以維持高成本運(yùn)營,，無怪乎被稱為最“黑”的一環(huán),。
顯然，中國車市最“黑”并成“一環(huán)”,，
生產(chǎn)商和經(jīng)銷商唯利是圖,，心眼太“黑”是個(gè)因素，但與“辦法”的先天缺陷很有關(guān)聯(lián),。雖然發(fā)布“零整比”系數(shù),，據(jù)稱是出于在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費(fèi)者的選擇權(quán)和知情權(quán)。然而,，提高知情權(quán)相對(duì)容易,，提升選擇權(quán)就沒那么容易了。
因此，要從根本上破解車市之“黑”,，除了商家的良心,，還在于及早修改、完善相關(guān)管理辦法,，堅(jiān)決打破事實(shí)上的壟斷,，靠硬制度來約束。
值得注意的是,，一方面,，汽車零配件暴利是我國汽車業(yè)普遍現(xiàn)象，但反壟斷監(jiān)管長(zhǎng)期缺失,。媒體曝光4S店宰客,、零配件價(jià)格畸高，已不是一年兩年,，但始終沒有得到價(jià)格監(jiān)管部門的回應(yīng),。