3月25日19時(shí),，杭州市政府宣布,，從26日起開始限牌,。然而蹊蹺的是,，早在25日政策發(fā)布之前，杭州的一些4S店就已經(jīng)提前獲知消息,，一邊緊急把周邊城市的現(xiàn)車調(diào)運(yùn)過來售賣,，一邊向客戶群發(fā)限購(gòu)短信，并做好了通宵營(yíng)業(yè)的準(zhǔn)備,。同時(shí),，一份與25日發(fā)布會(huì)材料一模一樣的新聞通稿也已提前在網(wǎng)上流傳。
這樣一項(xiàng)關(guān)系千家萬(wàn)戶的重大政策,，在出臺(tái)前卻是普通民眾不知,、媒體不知，但汽車銷售商卻早早得知,，究竟哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題,，民眾的知情權(quán)在哪里?
按照杭州市交通運(yùn)輸局官員的說法，之所以突襲限牌,，原因是限牌“太過敏感”,，為了保險(xiǎn)起見，仿照了其他已限牌城市的經(jīng)驗(yàn),。但這樣的說詞顯然無法解釋4S店為何提前知悉這一情況,。官方說是要追查泄密責(zé)任，問題是追查如何落實(shí)?追查之前能否先公布知情者的身份及名下車輛情況?
就筆者從網(wǎng)上搜索到的有關(guān)杭州限牌事件的消息來看,，對(duì)限牌事件回應(yīng)的官方機(jī)構(gòu)就有多個(gè)：“兩難辦”(杭州市解決交通停車難行路難問題協(xié)調(diào)小組辦公室),、交警部門、治堵辦,、交通運(yùn)輸局,。而自始至終各部門對(duì)限牌的說法又各不相同，甚至自相矛盾,。比如早在2011年3月杭州限牌傳聞興起之時(shí),，“兩難辦”的回應(yīng)是“正在研究之中”。2012年,，“兩難辦”還說在研究之中,。2013年，“兩難辦”稱已經(jīng)完成錯(cuò)峰限行意見征求,，供相關(guān)部門決策,。與“兩難辦”積極研究的說詞不同，杭州交警部門從2012年起就一直對(duì)限牌進(jìn)行否認(rèn),，直到今年2月,，交警部門仍回應(yīng)稱未收到限牌通知。但治堵辦2013年11月還在說正在“學(xué)習(xí)研究,、積極考慮”中,，到了今年2月則干脆稱未進(jìn)行過研究也未開展過相關(guān)工作。更有政府“相關(guān)部門負(fù)責(zé)人”在今年2月份明確表示暫不會(huì)限牌,。但時(shí)隔不過1個(gè)月,，限牌令即出臺(tái)。
梳理限牌令出臺(tái)之前的各種謠傳及官方不同部門的各種回應(yīng),，未免讓人心生疑慮,，限牌令到底該出自哪個(gè)部門?在政策正式出臺(tái)前到底該走怎樣一個(gè)程序?多次辟謠之后又坐實(shí)謠傳，此前的回應(yīng)究竟是“辟謠”還是“造謠”?凡此種種,，民眾皆云里霧里,。
杭州是繼北京、上海,、廣州,、貴陽(yáng)以及天津之后，第六個(gè)宣布限牌的城市,。此前的幾個(gè)城市皆是下午或晚間發(fā)布限牌令,，廣州更是晚至21點(diǎn)發(fā)布。盡管政府突襲限牌的目的是為了堵住蜂擁的購(gòu)車潮及部分利益輸送,，但從一些汽車4S店提前得知消息來看,，這個(gè)目的并未達(dá)到。在信息不透明又缺乏監(jiān)督的情況下,，突襲限牌甚至成了某些人的暴富機(jī)會(huì),。據(jù)說，杭州限牌令頒布之前,，有人一口氣訂了幾十輛上百輛車,，名曰“囤牌”。而去年8月,，因一起交通肇事案,，北京一位有上千輛車牌的“車牌姐”被曝光，其靠出賣和出租車牌即大發(fā)其財(cái),，而各地?fù)碛袛?shù)百輛車牌的不乏其人,。
限牌是一項(xiàng)公共政策，小部分人卻因此發(fā)財(cái)而大部分真正需要購(gòu)車的人卻一牌難求,。如果權(quán)利不被關(guān)在籠子里,，限牌令最終限住的只是萬(wàn)千的普通老百姓。
筆者認(rèn)為,，從維護(hù)交通秩序的角度來看,，車輛限牌有助于緩解城市交通擁堵壓力，在沒有更好的辦法之前，不失為一種選擇,。但限牌令因事涉民眾切身利益,，影響較大，在形成過程中最好有一個(gè)與公眾面對(duì)面溝通協(xié)商的過程,，盡可能地聽取各方意見,，從而達(dá)成一個(gè)基本共識(shí)。同時(shí),，在限牌令頒布之前,，應(yīng)該有相關(guān)有預(yù)防利益輸送的機(jī)制，例如,，公布參與政策制定的部門以及參與人員的身份信息,，對(duì)公司、家庭,、個(gè)人擁有牌照的數(shù)量分不同情況進(jìn)行限制,，等等。
從杭州此次限牌發(fā)布到民眾對(duì)泄密事件的憤怒來看,，政府應(yīng)該意識(shí)到,，時(shí)代在進(jìn)步，民眾的參與意識(shí)已越來越強(qiáng),，與其在事后不停地補(bǔ)漏,，不如提前扎好籬笆。一旦出錯(cuò),，就要有人為之負(fù)責(zé),。這方面，到不妨學(xué)學(xué)香港,，2003年,，時(shí)任香港財(cái)政司司長(zhǎng)的梁錦松，因無意間在汽車調(diào)稅計(jì)劃頒布前購(gòu)買新車,，被指有避稅嫌疑而不得不辭職,。我們什么時(shí)候會(huì)有官員為決策中的腐敗問題擔(dān)責(zé)?