繼禁止早晚高峰使用“打車軟件”之后,，近日上海市有關(guān)部門要求打車軟件與強生,、大眾、錦江、海博四家出租車公司電調(diào)平臺進行對接,。據(jù)稱，全國很多地方都在用各種辦法來收編打車軟件,。
今年1月份,，上海市交管局局長孫建平曾經(jīng)表示，“上海不會粗暴叫停打車軟件”,。兩個月過去了,，人們恍然大悟，原來所謂的“不會粗暴叫�,！笔沁@個意思,。相對于叫停，收編確實是一個“聰明做法”,，不僅不會被戴上打壓創(chuàng)新的帽子,，而且還能帶來實實在在的好處。
隨著打車軟件的出現(xiàn),，特別是騰訊和阿里發(fā)起打車軟件大戰(zhàn),，整個出租車市場被攪得風(fēng)生水起。不可否認(rèn)的是,，整個市場出現(xiàn)了一些問題,，但這些問題更多屬于“發(fā)展起來的問題”，屬于可以解決的問題,。而且必須看到,，打車軟件的興起,，給許多人帶來了方便和實惠，讓人們看到了市場力量的強大,，也極大地推動了移動互聯(lián)時代的到來,。
市場力量來之不易，而且源自于市場的內(nèi)生力量,，也是經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的保證,。這也決定了對于市場、對于創(chuàng)新應(yīng)該保持基本的寬容態(tài)度,。不要小看政府的態(tài)度,，對于市場來說，政府的態(tài)度很可能決定著春天還是冬天,�,；仡^來看，如果不是政府寬容,，電商們就不會“創(chuàng)造了一個消費時點”,。打車軟件確實存在問題，有問題需要解決問題,，但有成績也要看到成績,。
需要回答的是，收編能否解決問題?從媒體的報道來看,，各地對于打車軟件的收編,，明面上的是打車軟件與電調(diào)平臺對接，車輛頂燈顯示“電調(diào)”,，暗地里是向打車軟件公司收錢,。收編之后，司機們還會忙著低頭看手機,，安全還是難以保證,。當(dāng)收編只剩下利益考量時，在其背后是價值的扭曲,、職能的扭曲,。
“進一步簡政放權(quán)”，是當(dāng)前的改革熱詞,。在全國兩會期間,，交通運輸部部長楊傳堂表示，“對手機召車軟件,，我們總體上是支持和鼓勵發(fā)展的,，但對存在的一些問題要逐步調(diào)整和規(guī)范�,！边@也體現(xiàn)了簡政放權(quán)的意思。可現(xiàn)在的收編,，明顯與簡政放權(quán)背道而馳,。而且隨著權(quán)力深度介入后，一些問題不會淡化反會加深,，打車軟件的固有問題不但難以解決,，反而會以更復(fù)雜的面貌呈現(xiàn)。如果說此前人們還只是感慨資本道德的話,，那以后則會把矛頭更多指向權(quán)力,。
3月19日，李克強總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議時表示,，“希望我們的一些同志不要貪戀手里那點小小的權(quán)力,，阻礙政府工作的大目標(biāo)。那樣做得不償失,�,！睂τ谡畞碚f，簡政放權(quán)是大目標(biāo),，保護創(chuàng)新是大目標(biāo),。因此，我們也希望有關(guān)方面不要貪戀收編打車軟件那點小小的權(quán)力以及帶來的那點小小的利益,，這么做得不償失,，不僅背離改革方向，而且讓人看不起,。