“嘀嘀打車”和“快的打車”目前正持續(xù)上演一場“免費打車”的燒錢游戲,。這背后是騰訊和阿里巴巴兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的地盤之爭，其目的是為微信支付和支付寶錢包爭奪移動支付入口,。兩大巨頭的爭奪已經(jīng)引發(fā)出租行業(yè)的變化,，并對部分打車族造成影響：他們發(fā)現(xiàn)打車更難了。
打車軟件的興起,，尤其是“嘀嘀打車”和“快的打車”背后騰訊和阿里巴巴在掏錢買吆喝,，使得在大城市里打個出租車，也能感受到便利又實惠的超高性價比,。當(dāng)然,，在智能手機(jī)全民普及的今天，依然還是有很多群體,，他們大部分是老人以及沒被“智能化”的城市居民,。而媒體把公眾難打車的苦水也一并倒出來，這讓打車軟件的論場有了更多的一種訴求,。
打車軟件發(fā)展到現(xiàn)在,，已非新生事物，但用于移動支付的前景異常廣闊,，尤其是馬化騰在和馬云的電子商務(wù)中的長期不勝,，使得他更篤信把寶押在了以微信為載體的移動支付上。而電子錢包這個概念,，本來是在馬云手上被玩轉(zhuǎn)的風(fēng)生水起,，但是現(xiàn)在的對手異常強(qiáng)大。而打車軟件,，卻不知不覺地被推倒了兩者對決的最前線,。
移動支付這一概念，早些年就已經(jīng)被電信運營商給運行過,，但不知道是不是因為需要更換SIM卡,，還是因為手機(jī)需要NFC等較高的硬件要求，這些電信運營商的移動支付行情一直沒有炒熱,，只是囿于較少城市中的地鐵,、公交卡等范圍。而如今騰訊和阿里巴巴火急火燎地在移動支付的藍(lán)海領(lǐng)域中跑馬圈地,，似乎印證了市場才是釋放生產(chǎn)力的最大渠道,。
市場也在努力學(xué)習(xí)，以同共同分享這種由兩大巨頭一同博弈的移動支付未來,。這打車軟件倒像是開胃菜,，因為具有開頭炮的作用,，所以也被注入了不少的真金白銀。將來餐飲以及商場支付,，很可能就是延續(xù)這個套路蔓延開,。而大城市早已經(jīng)是吃了螃蟹，但更廣闊的市場還在更多的中小城市,。
市場在學(xué)習(xí),，那我們身在其中的市民想必也不能落后。就像新聞所說的,，某些不會使用軟件軟件的群體,，現(xiàn)在也面臨著難打車的窘狀。其實想想看,，這也并不會維持多久,。一是打車軟件的補(bǔ)貼只能是暫時性的；二是的士司機(jī)也有每日補(bǔ)貼上線,，所以利益主體還是那些普羅大眾,。
有人預(yù)言“打車軟件為代表的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，會倒逼出租車行業(yè)的改革”,。下這樣的定論還是比較太早�,，F(xiàn)在之所以打車軟件很紅火，只是攀了補(bǔ)貼的親,，等到最后“午餐”散去,，那營運者的熱情也難免會被分流。但是打車軟件卻因為很好地解決了空載率,，一定會被的士司機(jī)所接受。至少,，這是一個“神器”,。