昨天我打了兩次車,，都用了打車軟件,，省了24元錢,。我所在的媒體,，則在國內(nèi)新聞版刊發(fā)了“兩大打車軟件‘燒錢’大戰(zhàn)再升級”的消息,，還配了一張圖片,。滴滴和快的兩個打車軟件,，沒付一分錢廣告費,，就占據(jù)一個市場主流大報超過1/4版面,，其效果又遠非廣告所能比擬,。
這省下的廣告費，都繞過媒體中介,，直接給了出租車司機和消費者,。滴滴和快的打車的背后分別是互聯(lián)網(wǎng)大鱷騰訊和阿里巴巴。馬化騰和馬云這兩馬纏斗,，砸下數(shù)十億元,，所為何來?如果2014年是中國移動互聯(lián)網(wǎng)元年的說法不錯，如果IT,、房地產(chǎn)業(yè)的黃金十年行將落幕,、而金融業(yè)的美麗年華才剛開始的說法也不錯，那值得巨無霸們用生死時速纏斗的,，就是這移動客戶端金融這塊大蛋糕了,。
騰訊和阿里巴巴都想占領(lǐng)客戶端金融支付這一龐大市場，而打車軟件是他們爭取移動支付習慣的一次面對面較量,。過去這兩天,，騰訊和阿里巴巴都輪番加價給乘客、司機高額補貼,，其土豪作風前無古人,，讓老百姓長足見識,，感受錢真的從天上掉下來了的滋味。在移動支付這塊,，已被騰訊和阿里巴巴跑馬圈地,，其他互聯(lián)網(wǎng)大佬似乎只有干瞪眼看著的份兒了。
就打車軟件而言,，國內(nèi)并非只有滴滴和快的,，他們甚至不是國內(nèi)首款打車軟件。但可以預期的是,，其他打車軟件都已注定早夭,。這是一個贏家通吃的時代，騰訊和阿里巴巴的土豪作風,，讓其他創(chuàng)業(yè)者圓夢的可能性倍減,。騰訊和阿里巴巴提供了結(jié)算服務(wù)，不僅沒收費,，還每筆倒貼20元錢,，這種行為是否涉嫌不正當競爭，國內(nèi)似乎關(guān)注的人不多,。這也顯示出國內(nèi)法律環(huán)境與競爭秩序存在模糊與空白地帶,。
與此相關(guān)的另一個事實是，阿里巴巴旗下的支付寶全面屏蔽微信,，以避免用戶在微信平臺形成購物習慣,，對其霸主地位產(chǎn)生挑戰(zhàn)。這種行為如果發(fā)生在美國,，可能會遭遇違反“反托拉斯法”之訴，一旦敗訴,，企業(yè)將遭遇滅頂之災,。但在中國，則基本不必有此顧慮,。相關(guān)法律的不健全,，讓對此類行為的懲罰輕舉輕放，即便訴訟,，待到終審判決下來,，壟斷者早已占據(jù)了全面的市場。相對于飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新而言,，中國政策與法律層面的滯后相當嚴重,。
昨天我參與了一個小范圍的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)探討。中航油原總裁陳久霖,，出獄后創(chuàng)立約瑟投資公司,，旗下有致力于對接創(chuàng)業(yè)者與投資方的“創(chuàng)享派”團隊,。我問他，在缺乏知識產(chǎn)權(quán)保護,、贏者通吃的年代,，創(chuàng)業(yè)者即便有好的idea，是否也很容易被巨無霸拿去成就自身的偉業(yè)?他以此為然,，但認為仍有創(chuàng)業(yè)者的無盡空間,。或許狄更斯在《雙城記》里說的那一句話用在這里也是適用的：這是最好的時代,，也是最壞的時代……
高速發(fā)展的中國存在著無盡的商業(yè)機會,，接下來移動互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，將再次出現(xiàn)新的傳奇故事,。機遇與挑戰(zhàn)同在,，立法者和監(jiān)管者，要創(chuàng)造一個寬松的市場環(huán)境,，同時也應(yīng)在這個過程中完善競爭秩序和法律框架,。