在最近召開的北京兩會上,，有關(guān)地鐵票價上漲的問題引來代表委員們的熱議。聽口風(fēng)兒,，漲價幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椋?/P>
京城大，居不易,。但是,，北京的公共交通票價卻很長市民的志氣：只花兩塊錢，不限時間,，不限里程,。
無論以什么標(biāo)準(zhǔn)來判斷，北京地鐵票價都太低了,。同樣是擁有發(fā)達(dá)的地鐵系統(tǒng),，上海和廣州的票價就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京。目前,，上海地鐵6公里以內(nèi)3元,，之后每10公里加1元，最高票價11元;廣州地鐵起步4公里以內(nèi)兩元,，4~12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元,，12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元，24公里以后,，每遞增8公里加1元,。
眾所周知,，修建地鐵成本極高，靠賣票收入基本沒有可能收回成本,，所以世界上多數(shù)城市的地鐵都是虧本運營,，政府用財政資金彌補(bǔ)虧損。北京走的是同樣的道路,，保持低票價是情理之中,，可明顯偏低的票價背后是高額的財政補(bǔ)貼，2013年北京政府補(bǔ)貼公共交通180億元,，其中地鐵占了很大份額,。用副市長李士祥的話來說，“這既不符合價值規(guī)律,，也不符合財政規(guī)律,。”
不符合規(guī)律的事情注定不會長久,，地鐵票價不應(yīng)該長期偏離正常水平,，以此為依據(jù)調(diào)整票價應(yīng)該是成立的。有市民也許會生氣,，好不容易占政府點兒便宜,，咋能說同意就同意呢?其實，占便宜的想法存在誤區(qū),，財政資金取之于民,，補(bǔ)貼給了地鐵是用之于民，投入醫(yī)療和教育同樣是用之于民,，這塊兒多了,，那塊兒就少了，里外里是一個道理,。
北京市交通委運輸局公布了一組數(shù)據(jù),，高峰時段通勤出行乘客比例達(dá)到61.7%，公務(wù)出行比例為11.8%,，生活類出行比例為26.5%,，非通勤比例比上海、廣州都高,。該局據(jù)此得出結(jié)論,，確實有一部分不必要高峰出行的人在里面。這是地鐵漲價的第二個理由,，要通過價格杠桿擠出那些白占便宜的無聊乘客,。這個理由我不太認(rèn)同，以我自己擠地鐵的經(jīng)驗判斷，費那么大勁去占兩塊錢便宜的無聊之人,，應(yīng)該并不多見,。
我說得這么肯定，是因為高峰期的北京地鐵確實擠得離譜,，乘客之間的距離,，要小于甜蜜依偎的熱戀男女。連接遠(yuǎn)郊通州區(qū)和市區(qū)的八通線,，出了名兒的擁擠,。早晨七點半到八點半之間，多數(shù)站點外都會采取限流措施,，人們繞著鐵柵欄轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去,，從空中看像是諾基亞手機(jī)里面的貪食蛇游戲。地鐵站內(nèi),，乘客靠自己的力量基本沒有可能擠得上去,，一般都是“乘客后浪推前浪，前浪塞到列車上”,。透過一扇扇地鐵車門,，可以看到乘客們擠壓變形的臉，但痛苦的表情中都會有上班不會遲到帶來的踏實,。車廂里面,，矮個子仰高個子鼻息，胖中年搶占瘦小伙的位置,，一言不合便惡語相向甚至拳腳相加,，為促和諧，地鐵運營方專門在熱門站點設(shè)有“矛盾糾紛調(diào)解室”,。
如果沒有必要,，實在難以想象有人會為了占政府這么一點便宜，而去忍受
“非人”的待遇,。北京交通委說有將近40%的人高峰期搭乘地鐵是非通勤需要，可沒有說清楚搭乘地鐵出行對這部分人來說是否很有必要,。從這些乘客為擠上地鐵所付出努力來看,，他們一定是有非乘坐地鐵不可的理由。價格杠桿要發(fā)揮作用,，要具備需求對價格具有彈性的前提,，當(dāng)需求完全剛性的時候，價格漲到天上也不起作用,，只會徒增消費者的負(fù)擔(dān),。
聽說，擬議中的漲價方案有“僅高峰時段漲價”的選項，有媒體調(diào)查顯示此方案還頗受歡迎,，我想“點贊”的人中應(yīng)該不包括臉龐變形的那些乘客,。作為一名暫住首都的外來務(wù)工人員，我斗膽建言北京的決策者,，這件事兒可千萬不能拍腦袋,。