在最近召開的北京兩會上，有關地鐵票價上漲的問題引來代表委員們的熱議,。聽口風兒,，漲價幾乎是板上釘釘的事情，
京城大,，居不易,。但是，北京的公共交通票價卻很長市民的志氣：只花兩塊錢,，不限時間,，不限里程。
無論以什么標準來判斷,，北京地鐵票價都太低了,。同樣是擁有發(fā)達的地鐵系統(tǒng)，上海和廣州的票價就遠遠高于北京,。目前,，上海地鐵6公里以內3元，之后每10公里加1元,，最高票價11元;廣州地鐵起步4公里以內兩元,，4~12公里范圍內每遞增4公里加1元，12至24公里范圍內每遞增6公里加1元,，24公里以后,，每遞增8公里加1元。
眾所周知,，修建地鐵成本極高,，靠賣票收入基本沒有可能收回成本，所以世界上多數城市的地鐵都是虧本運營,，政府用財政資金彌補虧損,。北京走的是同樣的道路，保持低票價是情理之中,，可明顯偏低的票價背后是高額的財政補貼,，2013年北京政府補貼公共交通180億元，其中地鐵占了很大份額,。用副市長李士祥的話來說,，“這既不符合價值規(guī)律，也不符合財政規(guī)律,�,！�
不符合規(guī)律的事情注定不會長久，地鐵票價不應該長期偏離正常水平,，以此為依據調整票價應該是成立的,。有市民也許會生氣，好不容易占政府點兒便宜,，咋能說同意就同意呢?其實,，占便宜的想法存在誤區(qū)，財政資金取之于民,，補貼給了地鐵是用之于民,，投入醫(yī)療和教育同樣是用之于民，這塊兒多了,，那塊兒就少了,，里外里是一個道理。
北京市交通委運輸局公布了一組數據,，高峰時段通勤出行乘客比例達到61.7%,，公務出行比例為11.8%，生活類出行比例為26.5%,，非通勤比例比上海,、廣州都高。該局據此得出結論,，確實有一部分不必要高峰出行的人在里面,。這是地鐵漲價的第二個理由，要通過價格杠桿擠出那些白占便宜的無聊乘客,。這個理由我不太認同,，以我自己擠地鐵的經驗判斷,，費那么大勁去占兩塊錢便宜的無聊之人，應該并不多見,。
我說得這么肯定,，是因為高峰期的北京地鐵確實擠得離譜，乘客之間的距離,，要小于甜蜜依偎的熱戀男女,。連接遠郊通州區(qū)和市區(qū)的八通線，出了名兒的擁擠,。早晨七點半到八點半之間,，多數站點外都會采取限流措施，人們繞著鐵柵欄轉來轉去,，從空中看像是諾基亞手機里面的貪食蛇游戲,。地鐵站內，乘客靠自己的力量基本沒有可能擠得上去,，一般都是“乘客后浪推前浪,，前浪塞到列車上”。透過一扇扇地鐵車門,，可以看到乘客們擠壓變形的臉,，但痛苦的表情中都會有上班不會遲到帶來的踏實。車廂里面,，矮個子仰高個子鼻息,，胖中年搶占瘦小伙的位置，一言不合便惡語相向甚至拳腳相加,，為促和諧,，地鐵運營方專門在熱門站點設有“矛盾糾紛調解室”。
如果沒有必要,，實在難以想象有人會為了占政府這么一點便宜,，而去忍受
“非人”的待遇。北京交通委說有將近40%的人高峰期搭乘地鐵是非通勤需要,，可沒有說清楚搭乘地鐵出行對這部分人來說是否很有必要,。從這些乘客為擠上地鐵所付出努力來看，他們一定是有非乘坐地鐵不可的理由,。價格杠桿要發(fā)揮作用,，要具備需求對價格具有彈性的前提，當需求完全剛性的時候,，價格漲到天上也不起作用,，只會徒增消費者的負擔。
聽說,，擬議中的漲價方案有“僅高峰時段漲價”的選項,，有媒體調查顯示此方案還頗受歡迎,，我想“點贊”的人中應該不包括臉龐變形的那些乘客。作為一名暫住首都的外來務工人員,，我斗膽建言北京的決策者,，這件事兒可千萬不能拍腦袋。