1月14日,，五糧液集團公務(wù)車拍賣收官,，總計拍賣公車數(shù)量324輛，回籠資金3003萬,。五糧液拍賣公車,，引發(fā)了公眾對于國企公車購買、使用情況的關(guān)注,。國企的公車有多少?這個數(shù)字一直沒有明確的官方說法,。昨日新京報記者聯(lián)系監(jiān)管中央企業(yè)的國資委，對方表示并無相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù),。(1月16日《新京報》)
國企公車數(shù)量知多少?答案是無相關(guān)數(shù)據(jù),。這一結(jié)果顯然令人感到失望并意外。如果連數(shù)量都處于“未知”狀態(tài),，又何談監(jiān)管?更令人意外的或許是,，如果不是五糧液集團此一拍賣行動引發(fā)的關(guān)注，“國企公車數(shù)量”這一議題受到公眾的關(guān)注,，恐怕還要被延遲,。
一直以來，公眾對于國企的關(guān)注,，更多停留在“國企改革”的面上,。作為其中的一個“細節(jié)”,，國企的公車數(shù)量似乎成為被遺忘的角落。這種遺忘,，首先與國企的企業(yè)身份有關(guān),。畢竟，相對于政府部門,，其改革的方向有所不同,，但作為國企，公車消費同樣關(guān)系到公共利益,，而不可能是企業(yè)的“私人”行為,，在改革上理應(yīng)被同等對待。
國企自身在改革上的不徹底,，使得對于公車數(shù)量的管理,，成為一種奢談。正如北京市政協(xié)委員鄭萬河所言,，國企公車只是國有資產(chǎn)監(jiān)管缺位的一個表象,，其內(nèi)在在于許多國企并沒有形成一個完善的資金流向監(jiān)管機制�,？傮w而言,，國企公車的使用和數(shù)量的模糊，仍可視為是國企改革的一個遺留問題,。
然而,，如果說國企公車使用，完全不在政策的關(guān)注范圍內(nèi),，又不盡客觀,。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，從2007年起,，相關(guān)主管部門就針對國企公車管理發(fā)布了六個規(guī)定,。從規(guī)定的密集程度可以看出，國企公車使用所存在的問題,，恐怕比較嚴重的,。但令人遺憾的是，規(guī)定雖不少,，但卻基本上是“只聞其聲不見其人”,，多數(shù)規(guī)定連具體的標準都未列出，可以想象,，粗放的規(guī)定能夠起到的效果注定有限,。
知己知彼，方能有效治理,。就目前的混沌狀態(tài)而言,，最重要的是要將國企公車數(shù)量納入到國家公車管理的統(tǒng)一制度范疇上來,。首先要對國企的公車數(shù)量進行全盤摸底，從而按照統(tǒng)一的規(guī)章制度,，進行妥善管理,。鑒于國企相較于政府部門而言的不同，具體標準可以有所區(qū)別,，但是管理強度當一視同仁,。而從長遠來看，必須繼續(xù)強化國企改制,，加強對于國企資金用途的監(jiān)控和管理,，壓縮浪費空間。
還需警惕的是,，雖然一些地方已經(jīng)進行了相應(yīng)的國企公車改革,，但諸如車補、租車等形式,，如果缺乏有效的監(jiān)管,，同樣可能存在浪費甚至尋租貪腐行為，主管部門也有必要對這一改革動態(tài)制定明確的標準,，以防偏離改革初衷,。同時，從眼下來看,，無論是反“四風”行動的開展,，抑或是中央八項規(guī)定的出臺,，都可能對國企公車使用亂象形成威懾,，在這個節(jié)點上，還需防止一些國企為了轉(zhuǎn)移可能存在的腐敗行為,，而對公車進行不規(guī)范的處理,。
國企的公車也是公車，不能因為其具有企業(yè)身份而在管理上區(qū)別對待,�,！肮钚展环忠焕宥疾荒軄y花”——將行駛在監(jiān)管盲區(qū)上的國企公車,，拉回陽光和監(jiān)管軌道,，不能再有所遲疑。