昨天，新成立的鐵路總公司亮相春運(yùn)新聞發(fā)布會,。不過,，全新亮相沒有給即將創(chuàng)紀(jì)錄的2014春運(yùn)帶來驚喜。鐵總表示,，目前解決“一票難求”沒有時間表,，也不會給無座調(diào)票價。
很難想像,，在一個微信瞬間穿越太平洋,、二維碼掃遍天下、4G快過火箭的時代,，在高鐵運(yùn)營總長世界第一,，高速公路里程世界第一,，汽車保有量世界第二的國家,，數(shù)以億計的人們還因為“在某個特定節(jié)日，雙腳不能從此地到彼地”而犯愁,。
是的,，有人說,，36億人次的運(yùn)量呀，擠在一時,，神仙也運(yùn)不了,。幾十年前，我們曾說,，解決了10億張嘴巴吃飯的問題,，是世界第九大奇跡。幾十年前,，我們曾說“樓上樓下,，電燈電話”那是神仙過的日子，現(xiàn)在,，我知道,，你看這篇文章可能就是在某個客戶端上。
問題太大而解決不了,，一般屬于托辭或借口,。癥結(jié)通常不在問題本身，而是解決的路徑,。鐵總的新聞發(fā)布說,，“解決春運(yùn)一票難求”沒有時間表，這句話的惟一優(yōu)點(diǎn),，是句實話,，但是一句無賴的實話。
“一票難求”的癥結(jié),，不是“12036”的網(wǎng)管懈怠,，不是黃牛勤奮，不是網(wǎng)站訪問量太大,，不是農(nóng)民工外出太多,，不是城鎮(zhèn)化惹的禍，是鐵總本身,，解鈴還須系鈴人,。
中國的鐵路供給，應(yīng)當(dāng)有雙重屬性,。大多數(shù)人們在春節(jié)守著鐵路,，因為它符合大多數(shù)國民的經(jīng)濟(jì)水平和普遍需求，作為全國公共交通的主動脈,，它有國家利益和公益屬性,，多年來鐵道部充分展示了這一點(diǎn)。
但是,，作為一種市場供給,，它同時應(yīng)具有市場屬性,。民航業(yè)引入了民營資本，我們可以買到一折機(jī)票,。移動聯(lián)通分家,，我們的話費(fèi)呼地便宜了，相信2014年三巨頭自會死磕微信,，恭喜你,，又會有好處。
一票難求,，無非是需求太大,，而供給太少。供給少是因為運(yùn)力不平均,，以春運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)來標(biāo)配運(yùn)力不劃算,。一時間忽然旺季，無論怎么調(diào)配,，總不可能處處妥貼,。
以中國改革開放三十年的經(jīng)驗，一切難以妥貼的供需矛盾,，交給市場就好了,。
而中國鐵路，壟斷氣場太強(qiáng)大,，多年來自產(chǎn)自管自銷自說自話,，當(dāng)然不可能有三頭六臂來解決每一張火車票。去年三月,，鐵道部在多年呼聲中改制,。
于是，一票難不難求,，就要取決于這個新成立的鐵總,。當(dāng)然，從官員就任鐵總法人,，新聞發(fā)布會上“我管理,，我定價，我調(diào)控”的氛圍來看,，鐵總還沒有放下身段,，進(jìn)入“提供最好服務(wù)，給個好評啊,，親”的角色,。
2014年，假如鐵總能夠開啟大門，歡迎民營資本進(jìn)入,，中國鐵路的改制,，能夠?qū)⒐鎸傩院褪袌鰧傩詣冸x,，引入市場的充分競爭,，“一票難求”才敢說時間表。