昨天,新成立的鐵路總公司亮相春運(yùn)新聞發(fā)布會(huì)。不過,,全新亮相沒有給即將創(chuàng)紀(jì)錄的2014春運(yùn)帶來驚喜,。鐵總表示,目前解決“一票難求”沒有時(shí)間表,也不會(huì)給無座調(diào)票價(jià)。
很難想像,在一個(gè)微信瞬間穿越太平洋,、二維碼掃遍天下、4G快過火箭的時(shí)代,,在高鐵運(yùn)營總長世界第一,,高速公路里程世界第一,汽車保有量世界第二的國家,,數(shù)以億計(jì)的人們還因?yàn)椤霸谀硞(gè)特定節(jié)日,,雙腳不能從此地到彼地”而犯愁。
是的,,有人說,,36億人次的運(yùn)量呀,擠在一時(shí),,神仙也運(yùn)不了,。幾十年前,我們?cè)f,,解決了10億張嘴巴吃飯的問題,,是世界第九大奇跡。幾十年前,,我們?cè)f“樓上樓下,,電燈電話”那是神仙過的日子,現(xiàn)在,,我知道,,你看這篇文章可能就是在某個(gè)客戶端上。
問題太大而解決不了,,一般屬于托辭或借口。癥結(jié)通常不在問題本身,而是解決的路徑,。鐵總的新聞發(fā)布說,,“解決春運(yùn)一票難求”沒有時(shí)間表,這句話的惟一優(yōu)點(diǎn),,是句實(shí)話,,但是一句無賴的實(shí)話。
“一票難求”的癥結(jié),,不是“12036”的網(wǎng)管懈怠,,不是黃牛勤奮,不是網(wǎng)站訪問量太大,,不是農(nóng)民工外出太多,,不是城鎮(zhèn)化惹的禍,是鐵總本身,,解鈴還須系鈴人,。
中國的鐵路供給,應(yīng)當(dāng)有雙重屬性,。大多數(shù)人們?cè)诖汗?jié)守著鐵路,,因?yàn)樗洗蠖鄶?shù)國民的經(jīng)濟(jì)水平和普遍需求,作為全國公共交通的主動(dòng)脈,,它有國家利益和公益屬性,,多年來鐵道部充分展示了這一點(diǎn)。
但是,,作為一種市場(chǎng)供給,,它同時(shí)應(yīng)具有市場(chǎng)屬性。民航業(yè)引入了民營資本,,我們可以買到一折機(jī)票,。移動(dòng)聯(lián)通分家,我們的話費(fèi)呼地便宜了,,相信2014年三巨頭自會(huì)死磕微信,,恭喜你,又會(huì)有好處,。
一票難求,,無非是需求太大,而供給太少,。供給少是因?yàn)檫\(yùn)力不平均,,以春運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)來標(biāo)配運(yùn)力不劃算。一時(shí)間忽然旺季,,無論怎么調(diào)配,,總不可能處處妥貼,。
以中國改革開放三十年的經(jīng)驗(yàn),一切難以妥貼的供需矛盾,,交給市場(chǎng)就好了,。
而中國鐵路,壟斷氣場(chǎng)太強(qiáng)大,,多年來自產(chǎn)自管自銷自說自話,,當(dāng)然不可能有三頭六臂來解決每一張火車票。去年三月,,鐵道部在多年呼聲中改制,。
于是,一票難不難求,,就要取決于這個(gè)新成立的鐵總,。當(dāng)然,從官員就任鐵總法人,,新聞發(fā)布會(huì)上“我管理,,我定價(jià),我調(diào)控”的氛圍來看,,鐵總還沒有放下身段,,進(jìn)入“提供最好服務(wù),給個(gè)好評(píng)啊,,親”的角色,。
2014年,假如鐵總能夠開啟大門,,歡迎民營資本進(jìn)入,,中國鐵路的改制,能夠?qū)⒐鎸傩院褪袌?chǎng)屬性剝離,,引入市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng),,“一票難求”才敢說時(shí)間表。