昨天,，新成立的鐵路總公司亮相春運(yùn)新聞發(fā)布會(huì),。不過(guò),，全新亮相沒(méi)有給即將創(chuàng)紀(jì)錄的2014春運(yùn)帶來(lái)驚喜,。鐵總表示，目前解決“一票難求”沒(méi)有時(shí)間表，也不會(huì)給無(wú)座調(diào)票價(jià),。
很難想像,，在一個(gè)微信瞬間穿越太平洋、二維碼掃遍天下,、4G快過(guò)火箭的時(shí)代,，在高鐵運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)世界第一，高速公路里程世界第一,，汽車(chē)保有量世界第二的國(guó)家,，數(shù)以億計(jì)的人們還因?yàn)椤霸谀硞�(gè)特定節(jié)日，雙腳不能從此地到彼地”而犯愁,。
是的,，有人說(shuō)，36億人次的運(yùn)量呀,，擠在一時(shí),，神仙也運(yùn)不了。幾十年前,，我們?cè)f(shuō),，解決了10億張嘴巴吃飯的問(wèn)題,，是世界第九大奇跡,。幾十年前，我們?cè)f(shuō)“樓上樓下,，電燈電話”那是神仙過(guò)的日子,，現(xiàn)在，我知道,，你看這篇文章可能就是在某個(gè)客戶端上,。
問(wèn)題太大而解決不了，一般屬于托辭或借口,。癥結(jié)通常不在問(wèn)題本身,，而是解決的路徑。鐵總的新聞發(fā)布說(shuō),，“解決春運(yùn)一票難求”沒(méi)有時(shí)間表,，這句話的惟一優(yōu)點(diǎn)，是句實(shí)話,，但是一句無(wú)賴的實(shí)話,。
“一票難求”的癥結(jié)，不是“12036”的網(wǎng)管懈怠,，不是黃牛勤奮,，不是網(wǎng)站訪問(wèn)量太大，不是農(nóng)民工外出太多,，不是城鎮(zhèn)化惹的禍,，是鐵總本身,，解鈴還須系鈴人。
中國(guó)的鐵路供給,，應(yīng)當(dāng)有雙重屬性,。大多數(shù)人們?cè)诖汗?jié)守著鐵路，因?yàn)樗洗蠖鄶?shù)國(guó)民的經(jīng)濟(jì)水平和普遍需求,，作為全國(guó)公共交通的主動(dòng)脈,，它有國(guó)家利益和公益屬性，多年來(lái)鐵道部充分展示了這一點(diǎn),。
但是,，作為一種市場(chǎng)供給，它同時(shí)應(yīng)具有市場(chǎng)屬性,。民航業(yè)引入了民營(yíng)資本,，我們可以買(mǎi)到一折機(jī)票。移動(dòng)聯(lián)通分家,，我們的話費(fèi)呼地便宜了,，相信2014年三巨頭自會(huì)死磕微信，恭喜你,，又會(huì)有好處,。
一票難求，無(wú)非是需求太大,，而供給太少,。供給少是因?yàn)檫\(yùn)力不平均，以春運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)標(biāo)配運(yùn)力不劃算,。一時(shí)間忽然旺季,，無(wú)論怎么調(diào)配，總不可能處處妥貼,。
以中國(guó)改革開(kāi)放三十年的經(jīng)驗(yàn),，一切難以妥貼的供需矛盾，交給市場(chǎng)就好了,。
而中國(guó)鐵路,，壟斷氣場(chǎng)太強(qiáng)大，多年來(lái)自產(chǎn)自管自銷(xiāo)自說(shuō)自話,，當(dāng)然不可能有三頭六臂來(lái)解決每一張火車(chē)票,。去年三月，鐵道部在多年呼聲中改制,。
于是,，一票難不難求，就要取決于這個(gè)新成立的鐵總。當(dāng)然,，從官員就任鐵總法人,，新聞發(fā)布會(huì)上“我管理，我定價(jià),，我調(diào)控”的氛圍來(lái)看,，鐵總還沒(méi)有放下身段，進(jìn)入“提供最好服務(wù),，給個(gè)好評(píng)啊,，親”的角色。
2014年,，假如鐵總能夠開(kāi)啟大門(mén),，歡迎民營(yíng)資本進(jìn)入，中國(guó)鐵路的改制,，能夠?qū)⒐鎸傩院褪袌?chǎng)屬性剝離,，引入市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，“一票難求”才敢說(shuō)時(shí)間表,。