昨天,，新成立的鐵路總公司亮相春運新聞發(fā)布會,。不過，全新亮相沒有給即將創(chuàng)紀錄的2014春運帶來驚喜,。鐵總表示,，目前解決“一票難求”沒有時間表，也不會給無座調票價,。
很難想像,，在一個微信瞬間穿越太平洋、二維碼掃遍天下,、4G快過火箭的時代,，在高鐵運營總長世界第一，高速公路里程世界第一,，汽車保有量世界第二的國家,，數以億計的人們還因為“在某個特定節(jié)日，雙腳不能從此地到彼地”而犯愁,。
是的,，有人說，36億人次的運量呀,，擠在一時,，神仙也運不了。幾十年前,，我們曾說,，解決了10億張嘴巴吃飯的問題，是世界第九大奇跡,。幾十年前，我們曾說“樓上樓下,，電燈電話”那是神仙過的日子,，現在，我知道,，你看這篇文章可能就是在某個客戶端上,。
問題太大而解決不了，一般屬于托辭或借口,。癥結通常不在問題本身,，而是解決的路徑,。鐵總的新聞發(fā)布說，“解決春運一票難求”沒有時間表,，這句話的惟一優(yōu)點,，是句實話，但是一句無賴的實話,。
“一票難求”的癥結,，不是“12036”的網管懈怠，不是黃牛勤奮,，不是網站訪問量太大,，不是農民工外出太多，不是城鎮(zhèn)化惹的禍,，是鐵總本身,，解鈴還須系鈴人。
中國的鐵路供給,，應當有雙重屬性,。大多數人們在春節(jié)守著鐵路，因為它符合大多數國民的經濟水平和普遍需求,，作為全國公共交通的主動脈,，它有國家利益和公益屬性，多年來鐵道部充分展示了這一點,。
但是,，作為一種市場供給，它同時應具有市場屬性,。民航業(yè)引入了民營資本,，我們可以買到一折機票。移動聯通分家,，我們的話費呼地便宜了,，相信2014年三巨頭自會死磕微信，恭喜你,，又會有好處,。
一票難求，無非是需求太大,，而供給太少,。供給少是因為運力不平均，以春運標準來標配運力不劃算,。一時間忽然旺季,，無論怎么調配，總不可能處處妥貼,。
以中國改革開放三十年的經驗,，一切難以妥貼的供需矛盾,，交給市場就好了。
而中國鐵路,，壟斷氣場太強大,，多年來自產自管自銷自說自話，當然不可能有三頭六臂來解決每一張火車票,。去年三月,，鐵道部在多年呼聲中改制。
于是,，一票難不難求,，就要取決于這個新成立的鐵總。當然,，從官員就任鐵總法人,，新聞發(fā)布會上“我管理，我定價,，我調控”的氛圍來看,，鐵總還沒有放下身段，進入“提供最好服務,，給個好評啊,，親”的角色。
2014年,，假如鐵總能夠開啟大門,，歡迎民營資本進入，中國鐵路的改制,，能夠將公益屬性和市場屬性剝離,，引入市場的充分競爭，“一票難求”才敢說時間表,。