昨天,新成立的鐵路總公司亮相春運(yùn)新聞發(fā)布會,。不過,,全新亮相沒有給即將創(chuàng)紀(jì)錄的2014春運(yùn)帶來驚喜。鐵總表示,,目前解決“一票難求”沒有時間表,,也不會給無座調(diào)票價。
很難想像,,在一個微信瞬間穿越太平洋,、二維碼掃遍天下、4G快過火箭的時代,,在高鐵運(yùn)營總長世界第一,,高速公路里程世界第一,,汽車保有量世界第二的國家,,數(shù)以億計的人們還因為“在某個特定節(jié)日,雙腳不能從此地到彼地”而犯愁,。
是的,,有人說,,36億人次的運(yùn)量呀,擠在一時,,神仙也運(yùn)不了,。幾十年前,我們曾說,,解決了10億張嘴巴吃飯的問題,,是世界第九大奇跡。幾十年前,,我們曾說“樓上樓下,,電燈電話”那是神仙過的日子,現(xiàn)在,,我知道,,你看這篇文章可能就是在某個客戶端上。
問題太大而解決不了,,一般屬于托辭或借口,。癥結(jié)通常不在問題本身,而是解決的路徑,。鐵總的新聞發(fā)布說,,“解決春運(yùn)一票難求”沒有時間表,這句話的惟一優(yōu)點(diǎn),,是句實話,,但是一句無賴的實話。
“一票難求”的癥結(jié),,不是“12036”的網(wǎng)管懈怠,,不是黃牛勤奮,不是網(wǎng)站訪問量太大,,不是農(nóng)民工外出太多,,不是城鎮(zhèn)化惹的禍,是鐵總本身,,解鈴還須系鈴人,。
中國的鐵路供給,應(yīng)當(dāng)有雙重屬性,。大多數(shù)人們在春節(jié)守著鐵路,,因為它符合大多數(shù)國民的經(jīng)濟(jì)水平和普遍需求,作為全國公共交通的主動脈,,它有國家利益和公益屬性,,多年來鐵道部充分展示了這一點(diǎn)。
但是,,作為一種市場供給,,它同時應(yīng)具有市場屬性,。民航業(yè)引入了民營資本,我們可以買到一折機(jī)票,。移動聯(lián)通分家,,我們的話費(fèi)呼地便宜了,相信2014年三巨頭自會死磕微信,,恭喜你,,又會有好處。
一票難求,,無非是需求太大,,而供給太少。供給少是因為運(yùn)力不平均,,以春運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)來標(biāo)配運(yùn)力不劃算,。一時間忽然旺季,無論怎么調(diào)配,,總不可能處處妥貼,。
以中國改革開放三十年的經(jīng)驗,一切難以妥貼的供需矛盾,,交給市場就好了,。
而中國鐵路,壟斷氣場太強(qiáng)大,,多年來自產(chǎn)自管自銷自說自話,,當(dāng)然不可能有三頭六臂來解決每一張火車票。去年三月,,鐵道部在多年呼聲中改制,。
于是,一票難不難求,,就要取決于這個新成立的鐵總,。當(dāng)然,從官員就任鐵總法人,,新聞發(fā)布會上“我管理,,我定價,我調(diào)控”的氛圍來看,,鐵總還沒有放下身段,,進(jìn)入“提供最好服務(wù),給個好評啊,,親”的角色,。
2014年,假如鐵總能夠開啟大門,歡迎民營資本進(jìn)入,,中國鐵路的改制,,能夠?qū)⒐鎸傩院褪袌鰧傩詣冸x,,引入市場的充分競爭,,“一票難求”才敢說時間表。