近日,，某經(jīng)濟學家在某視頻節(jié)目中認為春運時民眾買不到火車票是因為火車票價格低,，因此為了解決這種“一票難求”和擁擠的情況，火車票應(yīng)當漲價,，抑制需求;同時,，給窮人貨幣補貼。
有關(guān)鐵路運營,，事實上已到了一個改革的節(jié)點,。鐵道部變?yōu)殍F路運營總公司等，均預(yù)示著鐵路運營將走向市場,，圍繞鐵路票價進行討論也并非毫無意義,。
價格影響供求，提高票價,，自然會減少乘坐火車的人群,，從而達到分流的目的。但道理雖然很簡單,，實際中卻很難付諸實行,。因為，火車在當下不僅僅是一項市場服務(wù),，更重要的是一項公共產(chǎn)品。提高票價,，火車壓力雖然舒緩了,，但同時困難人群的出行壓力也增加了。
通過對困難人群進行補貼,，以彌補其因火車票價上漲造成的損失的做法,，必須考慮到一些可能存在的衍生問題。困難人群如何劃分,，補貼多少給他們?如何補貼?如何監(jiān)管這種補貼?凡此種種都是一個系統(tǒng)性的大工程,。簡單的說一聲補貼，可能并未能達到這種效果,。更何況,，以低收入群體而論，其人口基數(shù)并不在少數(shù)，這樣龐大的一筆補貼開支,，可能還不足以抵沖火車票價上漲帶來的利潤,。
火車票是否漲價不僅是道經(jīng)濟學命題，它更是一道民生命題,。補貼困難群眾等等做法,，恐難落地為具體的福利政策并付諸實施。更重要的是,，春運是剛需,，一般交通工具的總運力如果沒有明顯提升，春運群體的總需求事實上難以舒緩,，提高票價所謂的分流,，不過是把人流分到了汽車等普惠性交通工具上，而后者的運力并不樂觀,。至于關(guān)于航空票打折的類比,，其實更難惠及底層民眾。
不過,，可以不贊同某人的觀點,，但無需以粗鄙的語言回應(yīng)。經(jīng)濟學家作為公共意見表達的重要群體,，在事關(guān)火車票價這類話題上有著其專業(yè)特長,。有關(guān)火車票價的話題，也屬市場經(jīng)濟范疇的重要話題,，它不僅需要社會群體的關(guān)注,，更需要專業(yè)群體的理性探討。當我們面對諸如要不要提高火車票價,，以及鐵路運營市場化等等話題時,，不妨如哲人所言，先為自己預(yù)設(shè)一個“無知之幕”,，超越自身利益所帶來的認知偏差,，從而保持一種專業(yè)務(wù)實的探討精神。