隨著春運(yùn)臨近,，“火車票該不該漲價”的問題再次回到人們的視野,。經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾在《茅塞頓開》第4期中,，也談到了火車票的定價問題,，并呼吁火車票應(yīng)當(dāng)漲價。他認(rèn)為照顧低收入人群的定價規(guī)則,，對資源的合理分配是有害的,。針對漲價可能對低收入人群產(chǎn)生的影響,，茅于軾認(rèn)為,，最好的解決方式是給窮人貨幣補(bǔ)貼�,！斑@可以保護(hù)窮人,，同時，你的資源用得最恰當(dāng),�,！�
當(dāng)一個完整的視頻表達(dá)被濃縮為一句“茅于軾呼吁火車票漲價”，可以想見網(wǎng)上的謾罵之聲定然不絕于耳,。在中國,，茅于軾也許是被誤解得最多的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，他的“廉租房應(yīng)該沒有獨(dú)立廁所只有公共廁所”,、“經(jīng)濟(jì)適用房既無效率也無公平比賭博還要壞”等觀點(diǎn),，都曾換來過不少罵名。其實(shí),，如果我們愿意看看茅老文章的全文,，而不只是滿足于做一個標(biāo)題黨，就能發(fā)現(xiàn)茅老的觀點(diǎn)不僅非常有見地,，而且真是為窮人考慮的,。
具體到“火車票應(yīng)該漲價”論，茅老作出此番表態(tài)的前提,，主要是基于“一票難求”的困境,，和春運(yùn)火車異常擁擠全無服務(wù)質(zhì)量的背景。在他看來,，漲價雖然不能像普通商品一樣增加火車票供給,，但能減少需求,，從而緩解購票壓力，提高服務(wù)質(zhì)量,。換言之,，鐵路應(yīng)該和航空企業(yè)一樣，實(shí)行淡季打折,、旺季提價的市場機(jī)制,，提高資源配置效率。至于受到漲價影響的低收入者,，則實(shí)行政府貨幣補(bǔ)貼,，在提高資源利用效率的同時，也避免誤傷窮人,。
的確,，微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的中心理論就是價格理論，通過價格機(jī)制調(diào)節(jié)市場,，進(jìn)而使市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用,，茅老的這番闡釋在理論上當(dāng)然沒有問題。問題是出在現(xiàn)實(shí)上——具體到當(dāng)下的鐵路春運(yùn)市場,，火車票漲價固然不能增加供給,，但是一定就能減少需求嗎?恐怕未見得。眾所周知,，春運(yùn)是有中國特色的人口大遷徙,，有錢沒錢回家過年是典型的剛需。
在回家過年的剛需市場中,，現(xiàn)在搶票坐火車的那批人,，大多不會分流到航空運(yùn)輸，只會分流到公路運(yùn)輸,。若是短途往返,，這樣的分流會很有效果;若是長途往返，火車就算再擠,，也依然優(yōu)勢明顯�,，F(xiàn)在的火車票緊張，恰恰就是體現(xiàn)在長途線路上,，這部分人是無法通過火車票漲價分流的,，他們的回家剛需不會因?yàn)闈q價而減少。此外,，鐵總是一個完全壟斷的企業(yè),，火車票漲價對其提高運(yùn)能、改善服務(wù)的作用，微乎其微,。市場要發(fā)揮配置資源的決定性作用,，首先要有自由競爭的市場，否則,，無異于將高樓建在沙灘上,。
提高火車票價后，給窮人發(fā)放貨幣補(bǔ)貼,，同樣會有可操作性的問題和貪污腐敗的問題,。給哪些人發(fā)錢，按怎樣的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)錢,，通過何種途徑發(fā)錢,，由誰來發(fā)錢，統(tǒng)統(tǒng)都是大問題;最后的結(jié)果,，很可能是需要長途往返的窮人得不到補(bǔ)貼,，不需要的人或者不貧窮的人反而成為受益者。如果再涉及貪污腐敗,，春運(yùn)貨幣補(bǔ)貼發(fā)放,，將既無效率也不公平。
在運(yùn)能既定的情況下,，鐵路春運(yùn)當(dāng)下最大的問題其實(shí)不是“一票難求”,，也不是服務(wù)質(zhì)量低下,，而是火車票的分配不公平,。如果大家都是公平搶票，沒搶到票也只怪運(yùn)氣不好,，但是黃牛十分鐘刷千張票,，公眾肯定不能接受——火車票的分配公平問題不解決，突兀漲價難免會被理解為搶錢,。所以說,，茅老的價格理論，距離粗糲的鐵路春運(yùn)現(xiàn)實(shí),，仍有很遠(yuǎn)的距離,。