繼北上廣之后,，天津的私家車也步入了“搖時代”。15日晚,，天津市政府宣布12月16日零時起將實行小客車增量配額指標管理,，并于明年3月1日起按車輛尾號“限行”。政策一出,，當晚,，天津市民爭相沖進4S店，搶搭搖號前的“末班車”,。
對小客車實行限購,、限行政策，一直在爭議中前行,。堵塞的交通,、惱人的霧霾，讓更多的人們從不滿到無奈到接受現(xiàn)實,，也讓很多城市治理者權(quán)衡利弊后紛紛醞釀類似政策,。不過，許多城市的實踐也不斷提醒：如果只能是“兩害相權(quán)取其輕”,，那么如何讓其“害”更少一些?或者說,，治堵防霾，除了“限”之外,，還能不能有其他更好出路?
但凡開過車的人,，都有這樣的體驗：從郊外到城區(qū)昏暗的夜路上,，遠光燈必不可少，既可擴大視野,，又能提高視線,，在長與寬兩個維度上增加行車安全;而到車輛交會時，又要切換為近光燈,，防止“瞬間致盲”的危險,。其實，大城市在控量治堵思路上,，也要懂得打好“遠光燈”的管理辯證法,。
視野更遠，才能看得更遠,。1400多萬人口,，240多萬輛機動車，年排污量以重量計要近5萬輛大貨車才能拉完,，天津的交通壓力已經(jīng)不容小覷,。若是等到積重難返再行決斷，不僅治堵成本更大,，對老百姓工作生活的影響也將加重,。從這個角度看，天津此刻的“限”,，不失為早做調(diào)控之舉,。當然，若從更遠的角度看,，則不僅要適時“控車量”,，更應(yīng)科學“控容量”。擁堵,、停車,、霧霾，這些大城市病怎么得的?很重要一個因素,，就是汽車工業(yè)在遭遇城市文明時,，難以避免地產(chǎn)生了“發(fā)展的問題”。從根本上說,，治堵防病,，就要科學調(diào)控和規(guī)劃，使城市發(fā)展與人口資源環(huán)境的承載力相適應(yīng),。
視線更寬，才能行得更安全,。治堵是一項系統(tǒng)工程,，需要多管齊下,。“限”不是目的,，只是手段,，讓人們的出行更安全、便捷,、綠色,，才是最終目標。一些人對“限”之所以有疑慮甚至不滿,，說到底,，也是因為往往“限了還堵”。只有優(yōu)先發(fā)展公共交通,，盡快改變換乘不便,、運行不均、車內(nèi)擁擠,、舒適度差的現(xiàn)狀,，滿足龐大的出行剛需，縮小人們?nèi)找嫣岣叩某鲂匈|(zhì)量要求,，才能體現(xiàn)出政策的民生指向,。
遠光燈的使用必須遵守規(guī)則，決策謀劃也該對接現(xiàn)實糾結(jié),。比如,，僧多粥少，公平分配更牽動人心,，搖號,、限行、競價的規(guī)則是否完善,，漏隙是否補齊,，都要在玻璃屋內(nèi)給公眾一個負責任的交代。
治未病,，才能避免后遺癥,。在城鎮(zhèn)化進程推進的今天，包括交通擁堵,、大氣污染這類的“城市病”,，也將從特大城市向大中城市蔓延。從某種意義上說,，如何防堵治堵,、解決好出行問題，是一座城市治理現(xiàn)代化的縮影,，是對治理者能力和智慧的考驗,。