天下沒有免費的午餐,。
北京地鐵2元通票制很快就要走到盡頭,。根據(jù)媒體報道,，北京將制定高峰時段票價差別化方案并擇機出臺,。簡單說,，就是漲價,。事實上,，有關(guān)北京地鐵和公交漲價的風聲已經(jīng)傳了一年多了,，預期鋪墊的足夠多了,，靴子可以落下了。
隨著地鐵漲價,，相信公交漲價也是前后腳的事情,。
某網(wǎng)站做調(diào)查，近六成的網(wǎng)友反對地鐵漲價,。這也是人之常情,，誰跟自己錢包里的人民幣過不去呢。鷺鷥腿上劈精肉,，能賺一點是一點,。不過有四成的網(wǎng)友居然不反對，結(jié)果只能是兩個,，要么是土豪,，要么是讀了點經(jīng)濟學。
目前,，國內(nèi)只有北京地鐵采取2元票價的一票制,。各地起步價2元、3元不等,，封頂價5元到10元不等,。這樣的價格，差不多已經(jīng)實施了七八年,，讓北京之外的一些地方“壓力山大”,，人們動不動就會問，為什么北京的地鐵價格可以那么低,。
眾所周知,，北京的地鐵和公交價格極為低廉，蓋因有財政補貼,。2011年,，北京市公交財政補貼總額在150億元左右，到了2012年,，這個數(shù)字達到170億元,。2013年的財政補貼則預計在180億元以上。這些年，凡是坐過地鐵和公交的,，都結(jié)結(jié)實實地享受到了這項公共福利,。
錢都是來自納稅人，是那些經(jīng)常借助公共交通工具出行的納稅人自己補貼自己,，而那些基本以私家車出行的納稅人則只有旁觀的份兒,。因此，用于公交的財政補貼,，也還只是一個相對公平的公共支出,。
廉價的地鐵和公交，在某些方面跟“公地悲劇”有點像,。如果一塊公地,，缺乏產(chǎn)權(quán)的有效界定，就會出現(xiàn)過度使用和侵占,，比如過度砍伐的森林,、過度捕撈的魚群，以及污染嚴重的河流和空氣,。公地悲劇有兩個特征,，一是免費的，二是共用的,。北京的地鐵和公交價格實在低廉,，幾乎形同“免費”，導致需求在一定程度上扭曲,，很多非剛性的需求激增,，形成對地鐵和公交資源的過度使用。我們說,，公共服務的價格最好是剛剛覆蓋過成本,，但是北京地鐵和公交的價格是明顯偏離成本的。過去這些年,，都別說房價,，菜價都漲了好幾輪了。
自地鐵和公交低價政策實施以來,，隨著地鐵線路的增多,，乘客人數(shù)也日益增長，地鐵和公交的運營成本在不斷提高,，政府對地鐵和公交的補貼也隨之攀升,，負擔越來越重。從長期來看,，政府維持這樣一個低價政策來說是力不逮心的,。這是一個基本事實,，除非是被私利蒙住心，都得承認地鐵和公交漲價是遲早的事情,。
不過，盡管漲價的理由是為了緩解高峰期的客流,，但是高峰期的客流是不會因為漲了幾塊錢就大大分流的,。因為高峰期的客流主力是上班族，他們對漲價的彈性最小,。那些對漲價彈性較大的人群,，比如旅游者，會被“驅(qū)逐”出去,。對于地鐵漲價,，我們不是因為其會緩解客流而贊同的，而是因為一個長期低于成本價格的福利,，是絕撐不下去的,。