天下沒有免費的午餐,。
北京地鐵2元通票制很快就要走到盡頭。根據(jù)媒體報道,，北京將制定高峰時段票價差別化方案并擇機出臺,。簡單說，就是漲價,。事實上,，有關北京地鐵和公交漲價的風聲已經(jīng)傳了一年多了，預期鋪墊的足夠多了,，靴子可以落下了,。
隨著地鐵漲價，相信公交漲價也是前后腳的事情,。
某網(wǎng)站做調(diào)查,，近六成的網(wǎng)友反對地鐵漲價。這也是人之常情,，誰跟自己錢包里的人民幣過不去呢,。鷺鷥腿上劈精肉，能賺一點是一點,。不過有四成的網(wǎng)友居然不反對,，結果只能是兩個，要么是土豪,，要么是讀了點經(jīng)濟學,。
目前，國內(nèi)只有北京地鐵采取2元票價的一票制,。各地起步價2元,、3元不等，封頂價5元到10元不等,。這樣的價格,，差不多已經(jīng)實施了七八年，讓北京之外的一些地方“壓力山大”，人們動不動就會問,，為什么北京的地鐵價格可以那么低,。
眾所周知，北京的地鐵和公交價格極為低廉,，蓋因有財政補貼,。2011年，北京市公交財政補貼總額在150億元左右,，到了2012年,，這個數(shù)字達到170億元。2013年的財政補貼則預計在180億元以上,。這些年,，凡是坐過地鐵和公交的，都結結實實地享受到了這項公共福利,。
錢都是來自納稅人,，是那些經(jīng)常借助公共交通工具出行的納稅人自己補貼自己，而那些基本以私家車出行的納稅人則只有旁觀的份兒,。因此,，用于公交的財政補貼，也還只是一個相對公平的公共支出,。
廉價的地鐵和公交,，在某些方面跟“公地悲劇”有點像。如果一塊公地,，缺乏產(chǎn)權的有效界定,，就會出現(xiàn)過度使用和侵占，比如過度砍伐的森林,、過度捕撈的魚群,，以及污染嚴重的河流和空氣。公地悲劇有兩個特征,，一是免費的,，二是共用的。北京的地鐵和公交價格實在低廉,，幾乎形同“免費”，導致需求在一定程度上扭曲,，很多非剛性的需求激增,，形成對地鐵和公交資源的過度使用。我們說,，公共服務的價格最好是剛剛覆蓋過成本,，但是北京地鐵和公交的價格是明顯偏離成本的。過去這些年，都別說房價,，菜價都漲了好幾輪了,。
自地鐵和公交低價政策實施以來，隨著地鐵線路的增多,，乘客人數(shù)也日益增長,，地鐵和公交的運營成本在不斷提高，政府對地鐵和公交的補貼也隨之攀升,，負擔越來越重,。從長期來看，政府維持這樣一個低價政策來說是力不逮心的,。這是一個基本事實,，除非是被私利蒙住心，都得承認地鐵和公交漲價是遲早的事情,。
不過,，盡管漲價的理由是為了緩解高峰期的客流，但是高峰期的客流是不會因為漲了幾塊錢就大大分流的,。因為高峰期的客流主力是上班族,，他們對漲價的彈性最小。那些對漲價彈性較大的人群,，比如旅游者,，會被“驅逐”出去。對于地鐵漲價,，我們不是因為其會緩解客流而贊同的,，而是因為一個長期低于成本價格的福利，是絕撐不下去的,。