本周,，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年前11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。不出意外,，乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng),，前11月共銷售1615.18萬輛，同比增長(zhǎng)15.1%,。其中,，轎車銷量達(dá)1083.33萬輛，同比增長(zhǎng)11.15%,。由此,，今年全年乘用車15%的增幅數(shù)據(jù)可以確定，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)專家自動(dòng)將明年全年的銷量增幅預(yù)期由10%調(diào)升至11%,。
而與此相對(duì)的一則消息是,，北京市的購車搖號(hào)政策明年可能又要變，相關(guān)負(fù)責(zé)人透露可能會(huì)加入牌照拍賣的方式,，而在限購政策宣布之初北京是不考慮牌照拍賣的,。雖然這一消息尚未落實(shí)，但北京牌的“含金量”將不斷增值已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí),。
目前國(guó)內(nèi)一線城市已經(jīng)陸續(xù)步入限牌限購階段,，甚至如貴陽、西安,、蘇州等二三線城市也都發(fā)出了限牌信號(hào),。然而這些限購措施并不能抑制國(guó)內(nèi)汽車銷量的穩(wěn)定上漲，作為目前全球最大也是增幅最大的汽車市場(chǎng),，中國(guó)的汽車消費(fèi)能力無可取代,，今年1700萬輛的可預(yù)見總銷量也再次證明了這一點(diǎn)。
實(shí)際上各地的限購措施并不會(huì)減少汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃,，而僅僅是引導(dǎo)其改變?cè)趪?guó)內(nèi)的營(yíng)銷渠道架構(gòu)和布局而已,。汽車企業(yè)在一二線城市的布局已經(jīng)基本完成，越來越擁擠的城市也不會(huì)給各品牌大規(guī)模騰挪的空間,，廠家早已將重點(diǎn)放至更基層的渠道,，那里才是大有所為的新增長(zhǎng)點(diǎn)所在。正應(yīng)了那句話“農(nóng)村是一片廣闊的天地”,，廣大汽車企業(yè)將在此大有所為,。包括奔馳、寶馬,、奧迪,、沃爾沃等在內(nèi)的豪華品牌,，都已將渠道鋪設(shè)的終端延伸到了四線甚至五線城市。在中國(guó)這片神奇的市場(chǎng),，唯利是圖的廠家不愿放過任何一寸可能產(chǎn)生增量的土地。