本周，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年前11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),。不出意外,，乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)平穩(wěn)增長，前11月共銷售1615.18萬輛,，同比增長15.1%,。其中，轎車銷量達1083.33萬輛,，同比增長11.15%,。由此,，今年全年乘用車15%的增幅數(shù)據(jù)可以確定，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)專家自動將明年全年的銷量增幅預期由10%調(diào)升至11%,。
而與此相對的一則消息是,，北京市的購車搖號政策明年可能又要變，相關負責人透露可能會加入牌照拍賣的方式,，而在限購政策宣布之初北京是不考慮牌照拍賣的,。雖然這一消息尚未落實，但北京牌的“含金量”將不斷增值已經(jīng)是不爭的事實,。
目前國內(nèi)一線城市已經(jīng)陸續(xù)步入限牌限購階段,，甚至如貴陽、西安,、蘇州等二三線城市也都發(fā)出了限牌信號,。然而這些限購措施并不能抑制國內(nèi)汽車銷量的穩(wěn)定上漲，作為目前全球最大也是增幅最大的汽車市場,，中國的汽車消費能力無可取代,，今年1700萬輛的可預見總銷量也再次證明了這一點。
實際上各地的限購措施并不會減少汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃,，而僅僅是引導其改變在國內(nèi)的營銷渠道架構和布局而已,。汽車企業(yè)在一二線城市的布局已經(jīng)基本完成，越來越擁擠的城市也不會給各品牌大規(guī)模騰挪的空間,，廠家早已將重點放至更基層的渠道,，那里才是大有所為的新增長點所在。正應了那句話“農(nóng)村是一片廣闊的天地”,，廣大汽車企業(yè)將在此大有所為,。包括奔馳、寶馬,、奧迪,、沃爾沃等在內(nèi)的豪華品牌，都已將渠道鋪設的終端延伸到了四線甚至五線城市,。在中國這片神奇的市場,，唯利是圖的廠家不愿放過任何一寸可能產(chǎn)生增量的土地。