日前,，《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》公布，明確指出要堅(jiān)持社會化,、市場化方向的改革公務(wù)用車制度,，改革公務(wù)用車實(shí)物配給方式,，取消一般公務(wù)用車,，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信,、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛,，普通公務(wù)出行實(shí)行社會化提供，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。
公車消費(fèi)一直是“三公”經(jīng)費(fèi)的大頭,。據(jù)官方數(shù)據(jù),，2012年中央政府95個部門公車總支出約36億元，占這些部門當(dāng)年“三公”決算總支出(60.79億)近六成,。毫無疑問,，采取適度的貨幣化、社會化手段,，肯定會降低行政成本,。至此，公車改革有了一把標(biāo)尺,。但是,，刻度還需要細(xì)分。在社會化和市場化的改革方向之下,，市場仍在等待細(xì)節(jié),。
我們知道，改革的措施越是具體,，就越不容易被歪曲和綁架,。如果是抽象的表述，那對于相關(guān)的利益部門而言,，是容易按照自己的想法來解構(gòu)改革和夾帶私貨的,。因此，改革一定是需要細(xì)節(jié)的,。比如說,，廢止勞動教養(yǎng)，語意明確,，沒有什么轉(zhuǎn)圜余地,，因此令行禁止的可能性就很大。比如說,，讓市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用,，就需要更多的配套政策來拱衛(wèi)，以限制一些政府部門的越權(quán),，以打開市場發(fā)揮作用的空間,。越多的細(xì)節(jié)，改革的輪廓也就越清晰,。
公車改革亦遵循這樣的邏輯,。取消一般公務(wù)用車，對此公眾一片叫好,，因?yàn)橐?guī)定的比較明確,，限制條件比較清楚,，讓相關(guān)部門在執(zhí)行的時候不容易打折扣，不容易推諉,。與此同時,，對于“適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼”，因?yàn)椤斑m度”一詞有著較大的自由裁量空間,，人們就會有所擔(dān)心,，怕這個“適度”成為一個筐，補(bǔ)貼起來大方無上限,。
公車改革中還有一個棘手的問題,，就是規(guī)模龐大的公車存量如何處理。因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)行政策,，只有省部級以上現(xiàn)職黨政領(lǐng)導(dǎo)才有權(quán)配專車,，廳局級、縣處級,、科級領(lǐng)導(dǎo)只能使用單位的公務(wù)用車,。此次取消“一般公務(wù)用車”，并不包括現(xiàn)職省部級領(lǐng)導(dǎo)用車,。但各地廳局級以下黨政領(lǐng)導(dǎo)違規(guī)配備的專車和公車將被取消,。這些從前由省部級以下黨政領(lǐng)導(dǎo)所使用的公車，在條例施行之后將去向何處?經(jīng)驗(yàn)告訴我們,，如果車還在原單位放著,，遲早還是會被重新啟用的。因?yàn)檫@個監(jiān)督起來成本太大,，技術(shù)上基本不可能實(shí)現(xiàn),。
如果出現(xiàn)這個情況，那么就會出現(xiàn)一個我們不愿意看到的現(xiàn)象,，那就是公車改革的對象,，一邊享受著貨幣化的公務(wù)交通補(bǔ)貼，一邊又假以時日享受著相對固定的公務(wù)車,，最后變成了兩方面都不耽誤,。因此，公車改革在進(jìn)一步推行的時候,，需要對上述的擔(dān)心有個統(tǒng)籌考慮,，以更多的改革細(xì)節(jié)，更多的改革具體措施,，來封堵住公車改革被曲解的空間,。