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國慶長假結(jié)束,，按照“慣例”,，各地各大小媒體進(jìn)行總結(jié),，除了經(jīng)濟(jì)指標(biāo),、人氣指數(shù)，均避不開一個關(guān)鍵詞：堵——高速公路成為龜速公路,、景區(qū)人滿為患,。這些每個長假都具備的共同特征，在經(jīng)歷幾個長假的教訓(xùn)之后,，依然如故,。人們并不因?yàn)橥＝?jīng)驗(yàn)和預(yù)期的糟糕評價(jià)，放棄在假日的出行,。
造成這一結(jié)果的因素很多——假日較少,、公共資源缺乏、管理效率不高等等,。此外,，還有一個非常重要的原因：“假日資源”的配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到最佳的效率，從而使“福利”成為擁堵的推手,。
以長假期間高速公路免費(fèi)通行“福利”為例——
自從去年國慶節(jié)期間享受到免費(fèi)跑高速的政策,，節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行已成為一種相對固定的福利。我們知道,，從經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)來看,，人們會對激勵作出有利于自己的反應(yīng)。由于種種原因,，我國的高速公路通行費(fèi)用不低,，對于普通工薪家庭而言，出行兩千公里,，節(jié)約上千元錢,，是一個不小的福利，而且這個福利還有著過期作廢的特性,。在這種正向激勵下,，哪怕還有著擁堵的負(fù)面激勵，在機(jī)會成本中進(jìn)行權(quán)衡取舍,，免費(fèi)期間進(jìn)行長途旅行還是理性的選擇,。
在這里，擁堵出現(xiàn)了,，并且是人們理性選擇的結(jié)果，似乎不應(yīng)該歸因于“福利”本身,。但是,，由于前述原因，這一福利已經(jīng)成為“假日資源”,，而擁堵更甚于無福利之前,，說明這一資源的配置沒有效率或者效率較低,。“福利”的內(nèi)容有了,，但這一福利卻影響了人們的其他福利（時(shí)間及愉快的假日體驗(yàn)）,，雖然總福利在人們的取舍中得到了增加，但沒有產(chǎn)生最佳的效果,。這時(shí)候,，就應(yīng)當(dāng)考慮這一資源的重新配置。
從“高速免費(fèi)”這一假日資源的配置來看,，最有效率的配置方案,，應(yīng)當(dāng)是將假日免費(fèi)通行的被動接受方案，改為可由車主自主選擇的方案,。比如,，每輛車每年可以有一定量的免費(fèi)通行里程，至于什么時(shí)候使用,，使不使用,，由車主自行決定。在技術(shù)上,，這一方案并不難實(shí)現(xiàn),。通過自由支配免費(fèi)里程，假日資源得到更有效率的配置,，人們選擇的多樣性必然增加,，更多的人將選擇在平時(shí)而不是節(jié)假日出行。
以同樣的思路,，還可將其它的“假日資源”進(jìn)行更有效率的配置,，比如最大的假日資源“時(shí)間”，對節(jié)日調(diào)休時(shí)間進(jìn)行重新配置,。當(dāng)人們的選擇更加多樣化時(shí),，景區(qū)資源也會得到更合理的使用，而不是平時(shí)門可羅雀,，節(jié)假日人滿為患,。也許一個很小的調(diào)整，更有效率的旅行,、更有效率的假日,、更有效率的景區(qū)、更有效率的支出,、更加愉悅的體驗(yàn)便將出現(xiàn),。相關(guān)部門不妨研究一下。
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