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國慶長假結束,，按照“慣例”，各地各大小媒體進行總結,，除了經濟指標,、人氣指數，均避不開一個關鍵詞：堵——高速公路成為龜速公路,、景區(qū)人滿為患,。這些每個長假都具備的共同特征，在經歷幾個長假的教訓之后,，依然如故,。人們并不因為往常經驗和預期的糟糕評價，放棄在假日的出行,。
造成這一結果的因素很多——假日較少,、公共資源缺乏、管理效率不高等等,。此外,，還有一個非常重要的原因：“假日資源”的配置遠遠沒有達到最佳的效率，從而使“福利”成為擁堵的推手,。
以長假期間高速公路免費通行“福利”為例——
自從去年國慶節(jié)期間享受到免費跑高速的政策，節(jié)假日高速公路免費通行已成為一種相對固定的福利,。我們知道,，從經濟學觀點來看，人們會對激勵作出有利于自己的反應,。由于種種原因,，我國的高速公路通行費用不低，對于普通工薪家庭而言,，出行兩千公里,，節(jié)約上千元錢，是一個不小的福利,，而且這個福利還有著過期作廢的特性,。在這種正向激勵下，哪怕還有著擁堵的負面激勵,，在機會成本中進行權衡取舍,，免費期間進行長途旅行還是理性的選擇。
在這里,，擁堵出現了,，并且是人們理性選擇的結果，似乎不應該歸因于“福利”本身,。但是,，由于前述原因,，這一福利已經成為“假日資源”，而擁堵更甚于無福利之前,，說明這一資源的配置沒有效率或者效率較低,。“福利”的內容有了,，但這一福利卻影響了人們的其他福利（時間及愉快的假日體驗）,，雖然總福利在人們的取舍中得到了增加，但沒有產生最佳的效果,。這時候,，就應當考慮這一資源的重新配置。
從“高速免費”這一假日資源的配置來看,，最有效率的配置方案,，應當是將假日免費通行的被動接受方案，改為可由車主自主選擇的方案,。比如,，每輛車每年可以有一定量的免費通行里程，至于什么時候使用,，使不使用,，由車主自行決定。在技術上,，這一方案并不難實現,。通過自由支配免費里程，假日資源得到更有效率的配置,，人們選擇的多樣性必然增加,，更多的人將選擇在平時而不是節(jié)假日出行。
以同樣的思路,，還可將其它的“假日資源”進行更有效率的配置,，比如最大的假日資源“時間”，對節(jié)日調休時間進行重新配置,。當人們的選擇更加多樣化時,，景區(qū)資源也會得到更合理的使用，而不是平時門可羅雀,，節(jié)假日人滿為患,。也許一個很小的調整，更有效率的旅行,、更有效率的假日,、更有效率的景區(qū)、更有效率的支出,、更加愉悅的體驗便將出現,。相關部門不妨研究一下,。
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