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近日，北京市交通委公布的“北京市2013～2017年清潔空氣行動計劃”中提到的擁堵費引起廣泛熱議。
從這次關(guān)于擁堵費的輿論背后,，看到的是地方政府亢奮的收費沖動。一些地方在公共管理上已經(jīng)養(yǎng)成了懶政習慣,，遇到問題一拍腦袋首先想到的就是收費,，對收費形成了強烈的依賴,。而且總喜歡揀軟柿子捏，拿沒權(quán)沒勢的人欺負,，不敢向壟斷寡頭們收費,，不敢向大企業(yè)大集團開刀，最喜歡從沒啥話語權(quán)的車主身上拔毛。
所以,，每次治堵治污,，最終的成本都落到了車主身上，一輛車上已經(jīng)疊加了無數(shù)重復(fù)的,、不正當?shù)亩愘M,，因為這個軟柿子最好捏！
交通擁堵費,，實際上是讓車主為政府的錯誤埋單,，讓政府從自己的錯誤中受益。一個基本的市場規(guī)則和法治原則是,，不能讓任何人從自己的錯誤中受益,，犯錯者必須付出代價，如果一個人犯錯了不僅不受到懲罰,，還會因錯受益,，這等于是鼓勵人犯更多的錯。一般情況下,，犯錯者都會受到懲罰,，可由于政府掌握著決策權(quán)和懲罰權(quán)，既當裁判員又當運動員,，很多時候政府擁有“犯錯了卻讓別人埋單”,、“不僅不受罰還受益”的特權(quán)，比如這個交通擁堵費,，就是典型的“從錯誤中獲益”：先把城市弄堵了,，然后再收費。
跟不少地方官員打過交道,，他們對本地的擁堵都不當回事,，甚至引以為豪，真有“堵車是城市繁榮的象征”之想法,。據(jù)說要想成為國際大都市,，必須有兩個條件：一是房價要足夠的高，一是城市要擁堵,。房價不高,，城市不堵，都不好意思說自己是國際大都市,。于是,，一些官員為官一任后，常引以為豪的政績是：房價終于被我搞起來了,，面上特有光,。城市終于堵起來了,，這是多大的政績啊。大拆大建,，亂規(guī)劃亂建設(shè),，沒有長遠眼光，只有短期政績,；只看GDP,，不看幸福感，城市怎么可能不堵,！
城市在大拆大建攤大餅的過程中,，GDP上來了，官員收獲了政績,。大工程大項目的上馬過程中,，一些官員腰包也鼓起來了。只顧建設(shè)不顧城市承載力,，只看短期政績不顧長遠發(fā)展,，加上吝嗇于公共交通的投資，加劇了城市擁堵,。好了,，城市堵起來了，然后開始收擁堵費,。把城市弄堵的犯錯過程中,，政府和一些官員受益了，治堵的糾錯過程,，收費,，又是讓政府受益。政府兩頭受益,，而車主兩頭受損：堵,，受害的是車主，治堵,，拔的還是車主的毛,。交通擁堵費不一定治得了堵，政府卻有了一個新的收費項目,。
城市越來越堵,，公眾沒有見過一次官員因擁堵而丟官，車主卻一次次地被拔毛,。治堵的政策不斷地出臺,，限號限牌，提高停車費,，治堵效果不知幾何,，對治堵者缺乏約束,，似乎可以無限制地試錯,，無限制地把所有責任都推給廣大車主,。
城市擁堵有多方的責任，政府,、企業(yè)和車主都有責任,，可如今車主承擔著無限的責任，所有的治堵政策都在打車主的主意,，作為重要的責任方政府部門不僅沒有擔應(yīng)有之責,，甚至想從治堵中獲益，這怎么治得了堵,？要治堵,，一方面需要對政府治堵進行考核，不能無限制地錯了再試,；另一方面需要對治堵的權(quán)力進行限制,，防范地方借治堵斂財。不能出現(xiàn)這樣的逆向激勵：城市越堵車,，反而對政府越有益,，因為可以冠冕堂皇收更多的費。
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