繼使出分區(qū)域“限行”,、搖號“限牌”,、高收費(fèi)“限�,!钡取跋拚小敝味轮�,,2012年北京工作日路網(wǎng)的平均擁堵時(shí)間仍比上年多了30分鐘,。 為此,北京市正研究制定征收交通擁堵費(fèi)政策,,擬出臺的這一新治堵舉措引起了市民的熱議。 征收交通擁堵費(fèi),,北京實(shí)非“首吃螃蟹者”,。早在1975年,新加坡就已在市中心6平方公里的控制區(qū)域內(nèi)征收“交通擁堵費(fèi)”,,除公交車輛外,,進(jìn)入收費(fèi)區(qū)的車輛都要繳費(fèi),。倫敦市于2003年開始施行這一政策,收效顯著,,在屬于征收區(qū)的倫敦內(nèi)城,,道路的平均交通流速提高了37%,,而上下班高峰期時(shí)的交通擁堵程度下降了40%。 毫無疑問,,這一政策目前成績不錯(cuò)。但北京市能否成功“移植”這一經(jīng)驗(yàn)?zāi)�,,坊間支持和反對者皆有。 筆者以為,,新招要取得更多支持,應(yīng)建立起相當(dāng)便捷完善的城市公共交通系統(tǒng),方便市民無車出行,。 仔細(xì)觀察,可以發(fā)現(xiàn),,作為治堵的關(guān)鍵一環(huán),近年來北京市公共軌道交通發(fā)展非常迅速,。截至去年,北京市已有761條公共電汽車線路,,235條長途線路投入運(yùn)營,日均客運(yùn)量1360萬人次,,現(xiàn)已完工通車的地鐵線路也已累計(jì)達(dá)到十幾條。此外,,北京市定制公交平臺也已上線,,首批已推出31個(gè)方向,、62個(gè)班次的商務(wù)班車。 對公共交通的補(bǔ)貼,,北京也做得不錯(cuò),2元錢從頭坐到尾的地鐵,,的確吸引了不少人,,使得公共交通出行已成為尚可的選擇,。但不可否認(rèn),目前北京市公共交通狀況仍存在提升空間,,公交、地鐵等換乘效率與便捷度亟待改善,,據(jù)媒體報(bào)道,,完成一次公交出行平均需要66分鐘,,其中約有20分鐘花在換乘的路上,。 另外,據(jù)倫敦市政府稱,,征收擁堵費(fèi)每年將會帶來1.5億英鎊的財(cái)政收入,這筆錢將被用來改善公共交通設(shè)施,,可以說是“一箭雙雕”,。 如果我們也如此操作,,把擁堵費(fèi)最大限度地用來完善城市公共交通,在換乘頻率較高的區(qū)域,,大幅增加停車場,,方便私家車與公共交通之間的換乘銜接,,提高換乘效率,,相信政策的出臺能得到更多支持。
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