|
號(hào)稱全球“電動(dòng)汽車之王”的Tesla（特斯拉）正在對(duì)著中國(guó)市場(chǎng)摩拳擦掌,。按既定計(jì)劃,，今年特斯拉將在全球新開25家專賣店，其中有一家在中國(guó),。而早在去年底,，特斯拉已在位于北京繁華地段的僑福芳草地購(gòu)物中心一層租下了近800平方米鋪位,，其籌劃中的全球最大規(guī)模專賣門店即將落地于此。特斯拉已放出了年底前向中國(guó)消費(fèi)者開賣Tesla的口風(fēng),。但現(xiàn)在看來,，特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期可能高估了。
中國(guó)是當(dāng)今全球最大的汽車特別是豪車消費(fèi)市場(chǎng),，而特斯拉的定位就是新能源高端車,，因此，按照特斯拉創(chuàng)始人埃倫?馬斯克的話說就是,“梅賽德斯的S級(jí)車大約有一半被賣到了中國(guó),，如果我們車的中國(guó)需求占了一半,，那對(duì)特斯拉來說將是了不起的成就�,！苯刂寥ツ甑�,，我國(guó)共有27800多輛新能源汽車,，其中80%為公交車，私人新能源車僅4400輛,。面對(duì)著如此浩瀚的藍(lán)海,，特斯拉怎么能不意氣飛揚(yáng),！
據(jù)悉,，特斯拉總部已成立了“中國(guó)委員會(huì)”，并組建了中國(guó)團(tuán)隊(duì),，挖角賓利中國(guó)一把手出任中國(guó)區(qū)總經(jīng)理,，而特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)不少人均來自國(guó)外高檔豪車品牌公司。另外,，特斯拉正在全力開發(fā)中國(guó)版的ModelS車型,，改進(jìn)重點(diǎn)放在我國(guó)消費(fèi)者非常在意的后排空間上。依據(jù)銷售計(jì)劃,，特斯拉的年銷量在2014年和2015年將分別達(dá)到4萬輛和6萬輛,。馬斯克認(rèn)為，特斯拉在北美的銷量每年可確定達(dá)2萬輛,，歐洲市場(chǎng)的需求規(guī)模與北美相仿,，如果能拿下中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉銷量將會(huì)遠(yuǎn)超目標(biāo),。
不過,，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)程似乎未能所愿。根據(jù)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》,，特斯拉首先須在工商部門注冊(cè),，需在中國(guó)成立總經(jīng)銷商，并向商務(wù)部備案,；隨后,，向國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局申請(qǐng)3C（China
Compulsory
Certification—中國(guó)強(qiáng)制）認(rèn)證，繼而還需通過國(guó)家環(huán)保部以及地方環(huán)保部門的認(rèn)證,。走完上述流程后,，才能在中國(guó)銷售。目前特斯拉僅走完第一步,。由于目前我國(guó)對(duì)于電動(dòng)車的3C認(rèn)證目標(biāo)體系尚未明確,，這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)可能耗時(shí)較長(zhǎng)，特斯拉年底在中國(guó)賣出第一輛汽車的計(jì)劃有點(diǎn)懸,。
耐著性子緩步等待官方審批手續(xù)的同時(shí),，特斯拉還被意料之外的中國(guó)民間“商標(biāo)搶注”攪得心力交瘁。據(jù)悉,，“TESLA”,、“特斯拉”,、“Tesla
Motors”三枚商標(biāo)已被中國(guó)商人占寶生于2006年成功通過注冊(cè)申請(qǐng)。為此,，特斯拉在北京的門店只得改用“拓速樂”一名,。特斯拉當(dāng)然不甘心。日前,，特斯拉派出專家團(tuán)隊(duì)與占寶生交涉,，希望出價(jià)200萬元買下占手中的商標(biāo)權(quán)，但占的出價(jià)是3000萬美元,，雙方不歡而散,。特斯拉若放棄“Tesla”商標(biāo)，以“拓速樂”為名亮相中國(guó),，市場(chǎng)對(duì)其品牌認(rèn)知度肯定會(huì)大降,，如果特斯拉想要沿用全球性標(biāo)注，就得與占寶生展開一場(chǎng)“拉鋸戰(zhàn)式”的談判,，最終付出的代價(jià)料定不菲,。
目前特斯拉在美生產(chǎn)Model
S有兩檔基本版，售價(jià)大約在7至10萬美元,，而中國(guó)消費(fèi)者在拿到車之前還需繳納25%的進(jìn)口稅,、17%的增值稅以及消費(fèi)稅，匡算下來,，特斯拉在我國(guó)的售價(jià)將達(dá)到60萬至85萬元左右,，這就意味著關(guān)注小眾市場(chǎng)的特斯拉要在中國(guó)市場(chǎng)與寶馬、奔馳,、賓利,、勞斯萊斯等強(qiáng)勢(shì)豪華品牌爭(zhēng)搶客戶，特斯拉能否調(diào)動(dòng)起中國(guó)頂級(jí)豪車用戶的消費(fèi)胃口,，需要時(shí)間檢驗(yàn),。另外，即便按照特斯拉未來3至4年內(nèi)將生產(chǎn)一款售價(jià)約3.5萬美元電動(dòng)車的計(jì)劃,，投放到中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)也達(dá)30萬元左右,，在中國(guó)內(nèi)外資品牌汽車價(jià)格泥沙俱下的生態(tài)中，特斯拉如果不能通過降低成本形成價(jià)格優(yōu)勢(shì),，其撬開中國(guó)大眾消費(fèi)市場(chǎng)的前景叵測(cè),。
作為新能源汽車產(chǎn)品，特斯拉進(jìn)入中國(guó)會(huì)得到中國(guó)政府的支持和鼓勵(lì),，但問題是,，現(xiàn)在比亞迪、奇瑞、吉利等中國(guó)汽車企業(yè)也在生產(chǎn)電動(dòng)汽車,，雖然他們?cè)谛詢r(jià)比,、功能、概念上顯然不是特斯拉的對(duì)手,，但他們具有民族品牌的先天優(yōu)勢(shì),，政府對(duì)新能源汽車的政策傾斜與優(yōu)惠也會(huì)首先考慮民族品牌，這就使特斯拉處于很不利的競(jìng)爭(zhēng)地位,。還值得特別注意的是,，中國(guó)電動(dòng)車的主要客戶是政府和企業(yè)，而據(jù)麥肯錫咨詢公司預(yù)測(cè),，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)格局至少五年內(nèi)大體上保持不變,。不難想象，在有限的買方市場(chǎng)中,，政府會(huì)對(duì)特斯拉顯示出格外的慷慨和大方。
束縛住特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)手腳的,，還有配套設(shè)施,。目前我國(guó)已建成的電動(dòng)汽車充電站僅314座，不及京滬穗一個(gè)城市的加油站,。雖然我國(guó)同時(shí)建成了1.6萬個(gè)電動(dòng)汽車交流充電樁,，可這實(shí)際上相當(dāng)于平均220平方公里才能見到一個(gè)。不錯(cuò),，特斯拉有獨(dú)立的解決方案,，如提供普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可,，每充電一小時(shí)可行駛50公里,，還能在車主的車庫內(nèi)改裝，充電電壓和充電效率均可翻倍,。但別忘了,，中國(guó)絕大多數(shù)車主并沒有自己的獨(dú)立車庫，這樣的資產(chǎn)擺放架構(gòu)不能不讓特斯拉英雄氣短,。
|