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在對(duì)液晶面板,、白酒,、奶粉、黃金首飾等行業(yè)的巨頭開出罰單后,，反壟斷調(diào)查又劍指被稱為“車價(jià)全球最貴”的汽車行業(yè),。據(jù)悉,，此番調(diào)查范圍既包括進(jìn)口汽車，也包括國產(chǎn)合資汽車,，還包括4S店的售后服務(wù)等,。
我國的車價(jià)貴到何種程度，可以通過對(duì)比來觀察,。據(jù)媒體報(bào)道,，排量3.0T的新款?yuàn)W迪Q7在加拿大售價(jià)約合人民幣46萬元，國內(nèi)售價(jià)則貴出了100萬元左右,；大眾途觀在國內(nèi)售價(jià)是19.98萬元至31.58萬元,，而美國售價(jià)折合人民幣為14.07萬元至22.35萬元。姑且不談進(jìn)口車,，國產(chǎn)的合資車,，既不需要交關(guān)稅，也不需要投入巨大的研發(fā)費(fèi)用,，還用著相對(duì)低廉的人力成本,，車價(jià)畸高沒有道理。
當(dāng)然,，單從車價(jià)畸高無從認(rèn)定車企涉嫌違反《反壟斷法》,。關(guān)鍵在于，在我們的汽車品牌銷售模式中，進(jìn)口車企將進(jìn)口,、銷售,、售后等業(yè)務(wù)交由總代理商處理，后者對(duì)各區(qū)經(jīng)銷商的銷售情況擁有絕對(duì)支配權(quán)力,，也制約著進(jìn)口車的終端銷售價(jià)格,；合資車企則是廠家制定汽車零售最低限價(jià)，經(jīng)銷商違規(guī)將被處罰,。這樣一來,，就涉嫌“經(jīng)營者濫用市場(chǎng)支配地位”的壟斷行為。
在目前的汽車銷售市場(chǎng)上,，車企似乎并不承認(rèn)存在高利潤,，經(jīng)銷商也稱自己處于弱勢(shì)地位，而4S店則叫苦大面積虧損,。高出國外太多的銷售差價(jià)到底流向了哪里,，似乎成了一個(gè)謎。于是,，一些進(jìn)口車企,、包括社會(huì)輿論把車價(jià)畸高歸因于政府部門的關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅太高,。喧囂日久,，政府部門說不定就要背實(shí)了這口黑鍋。
因此,，反壟斷劍指汽車業(yè)值得期待,，一方面，要徹底調(diào)查清楚畸高的差價(jià)流向了哪里,，車企和經(jīng)銷商的最大利潤點(diǎn)在哪里,，以還原一個(gè)真實(shí)、清晰的汽車市場(chǎng),；另一方面,，有洋奶粉被反壟斷調(diào)查前主動(dòng)降價(jià)的前車之鑒，未來汽車市場(chǎng)降價(jià)當(dāng)是一種趨勢(shì),。
沉睡了多年的《反壟斷法》今年以來給人以睡獅猛醒的感覺,，“縱向價(jià)格壟斷”和“橫向價(jià)格壟斷”統(tǒng)統(tǒng)被納入調(diào)查視野。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展至今,，市場(chǎng)總量在呈幾何倍數(shù)累積的同時(shí),，某些行業(yè)內(nèi)逐漸形成了侵蝕消費(fèi)者利益的潛規(guī)則。是以,，依法加大規(guī)范的力度勢(shì)在必行,，因?yàn)橹挥幸?guī)范的市場(chǎng)才會(huì)是健康的。從這個(gè)意義出發(fā)，反壟斷的力度仍需加大,。
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