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在對液晶面板、白酒、奶粉,、黃金首飾等行業(yè)的巨頭開出罰單后,，反壟斷調(diào)查又劍指被稱為“車價全球最貴”的汽車行業(yè),。據(jù)悉,，此番調(diào)查范圍既包括進口汽車,，也包括國產(chǎn)合資汽車,，還包括4S店的售后服務(wù)等,。
我國的車價貴到何種程度,，可以通過對比來觀察,。據(jù)媒體報道,，排量3.0T的新款奧迪Q7在加拿大售價約合人民幣46萬元，國內(nèi)售價則貴出了100萬元左右,；大眾途觀在國內(nèi)售價是19.98萬元至31.58萬元,，而美國售價折合人民幣為14.07萬元至22.35萬元,。姑且不談進口車，國產(chǎn)的合資車,，既不需要交關(guān)稅,，也不需要投入巨大的研發(fā)費用,，還用著相對低廉的人力成本，車價畸高沒有道理,。
當(dāng)然，單從車價畸高無從認(rèn)定車企涉嫌違反《反壟斷法》,。關(guān)鍵在于,，在我們的汽車品牌銷售模式中,，進口車企將進口、銷售,、售后等業(yè)務(wù)交由總代理商處理，后者對各區(qū)經(jīng)銷商的銷售情況擁有絕對支配權(quán)力,，也制約著進口車的終端銷售價格,；合資車企則是廠家制定汽車零售最低限價,，經(jīng)銷商違規(guī)將被處罰。這樣一來,，就涉嫌“經(jīng)營者濫用市場支配地位”的壟斷行為,。
在目前的汽車銷售市場上,，車企似乎并不承認(rèn)存在高利潤，經(jīng)銷商也稱自己處于弱勢地位,，而4S店則叫苦大面積虧損,。高出國外太多的銷售差價到底流向了哪里,，似乎成了一個謎,。于是,，一些進口車企,、包括社會輿論把車價畸高歸因于政府部門的關(guān)稅、消費稅和增值稅太高,。喧囂日久,，政府部門說不定就要背實了這口黑鍋。
因此,，反壟斷劍指汽車業(yè)值得期待,，一方面，要徹底調(diào)查清楚畸高的差價流向了哪里,，車企和經(jīng)銷商的最大利潤點在哪里，以還原一個真實,、清晰的汽車市場,；另一方面，有洋奶粉被反壟斷調(diào)查前主動降價的前車之鑒,，未來汽車市場降價當(dāng)是一種趨勢,。
沉睡了多年的《反壟斷法》今年以來給人以睡獅猛醒的感覺,，“縱向價格壟斷”和“橫向價格壟斷”統(tǒng)統(tǒng)被納入調(diào)查視野。市場經(jīng)濟快速發(fā)展至今,，市場總量在呈幾何倍數(shù)累積的同時,，某些行業(yè)內(nèi)逐漸形成了侵蝕消費者利益的潛規(guī)則。是以,，依法加大規(guī)范的力度勢在必行,，因為只有規(guī)范的市場才會是健康的。從這個意義出發(fā)，反壟斷的力度仍需加大,。
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