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今年3月1日，《貴州省城市公共交通條例》正式施行,。按照規(guī)定,，出租車可以“拼客”,。然而,，8月初,，貴陽市道路運輸管理局集合了全市27家出租車公司，召開了“打擊違規(guī)拼客行動動員大會”,，規(guī)定出租車“拼客”不能超過兩組,，火車站、機場,、客車站等窗口碼頭嚴禁拼客,，違規(guī)的哥將面臨200至500元的處罰。（《貴陽晚報》8月5日）
應不應該允許出租車拼客,，還存在爭議,，但打車難、出租車司機的生存困境等現(xiàn)狀,，讓出租車拼客一直在潛行,。貴州省將出租車定位于城市公共交通，將的士拼客合法化,，從世界范圍來看,，這是合乎潮流之舉，也是關注民生之措,，值得肯定,。毫無疑問，出租車拼客,，初始也會出現(xiàn)各種各樣的問題,，需要加強管理，但要跳出一味“打擊”的老路,。
問題的預防和解決不能僅靠限制拼客組數(shù),，因為這種硬性限制在現(xiàn)實中并不可行，也顯示出管理思維的簡單和缺乏智慧,。在拼客合法的背景下,，按理說，只要不超過出租車的法定核載人數(shù),，就不算違法,。而規(guī)定窗口碼頭嚴禁拼客，就更加令人費解,�,；疖囌尽C場,、客車站等地,，是乘客聚集,、急需疏散的地方，更需要拼車,，以緩解打車難,。如此規(guī)定，只會給急需乘車的人帶來更多不便,，造成人為擁擠,，增加安全隱患，反而有損窗口形象,。
民間有順口溜說：“打車太貴,，養(yǎng)車太費，拼車實惠”,。如果說傳統(tǒng)的拼客還只是各方基于經(jīng)濟考量后的自發(fā)選擇，那么在可持續(xù)發(fā)展,、低碳生活成為共識之后,，鼓勵拼客就有了新的含義。希臘,、韓國都明確規(guī)定了“合乘制”,，決定權(quán)在司機而不在乘客；美國甚至對拼客的出租車免除橋梁或者道路的費用,，停車也有優(yōu)惠,；德國的一些加油站主動對拼客車輛實行價格優(yōu)惠，政府也規(guī)定出租車不能在交通高峰時段空車上路,。我們國家面臨的交通擁堵,、空氣污染比一些發(fā)達國家更嚴重，更應該鼓勵出租車拼客,。
為更有效地對出租車拼客進行管理以保證健康有序發(fā)展,，我們可以學習發(fā)達國家的一些經(jīng)驗。比如,，劃出拼客出租車的專用停車位,，司機發(fā)給每位“拼客”文明倡議書，倡導電臺或者平臺招車以增加拼客的幾率,，所有“拼客”按一定比例共擔合乘里程部分和擁堵等待的費用,，安裝智能計費器自動扣掉拼客停車時間，并將每位乘客的車費自動分配好,，還可以打印多份發(fā)票等等,。
當然，在出租車拼客合法的情況下,，對一些惡意的拼客現(xiàn)象,，如不順路拼客、超載拼客等，進行包括罰款在內(nèi)的嚴厲打擊,，也是應該的,，但是，管理智慧不能僅限于罰款,。
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