今年3月1日,,《貴州省城市公共交通條例》正式施行。按照規(guī)定,,出租車可以“拼客”,。然而,,8月初,貴陽市道路運輸管理局集合了全市27家出租車公司,,召開了“打擊違規(guī)拼客行動動員大會”,,規(guī)定出租車“拼客”不能超過兩組,火車站,、機場,、客車站等窗口碼頭嚴禁拼客,違規(guī)的哥將面臨200至500元的處罰,。(《貴陽晚報》8月5日) 應不應該允許出租車拼客,,還存在爭議,但打車難,、出租車司機的生存困境等現(xiàn)狀,讓出租車拼客一直在潛行,。貴州省將出租車定位于城市公共交通,,將的士拼客合法化,從世界范圍來看,,這是合乎潮流之舉,,也是關注民生之措,值得肯定,。毫無疑問,,出租車拼客,初始也會出現(xiàn)各種各樣的問題,,需要加強管理,,但要跳出一味“打擊”的老路。 問題的預防和解決不能僅靠限制拼客組數(shù),,因為這種硬性限制在現(xiàn)實中并不可行,,也顯示出管理思維的簡單和缺乏智慧。在拼客合法的背景下,,按理說,,只要不超過出租車的法定核載人數(shù),就不算違法,。而規(guī)定窗口碼頭嚴禁拼客,,就更加令人費解�,;疖囌�,、機場、客車站等地,,是乘客聚集,、急需疏散的地方,,更需要拼車,以緩解打車難,。如此規(guī)定,,只會給急需乘車的人帶來更多不便,造成人為擁擠,,增加安全隱患,,反而有損窗口形象。 民間有順口溜說:“打車太貴,,養(yǎng)車太費,,拼車實惠”。如果說傳統(tǒng)的拼客還只是各方基于經(jīng)濟考量后的自發(fā)選擇,,那么在可持續(xù)發(fā)展,、低碳生活成為共識之后,鼓勵拼客就有了新的含義,。希臘,、韓國都明確規(guī)定了“合乘制”,決定權在司機而不在乘客,;美國甚至對拼客的出租車免除橋梁或者道路的費用,,停車也有優(yōu)惠;德國的一些加油站主動對拼客車輛實行價格優(yōu)惠,,政府也規(guī)定出租車不能在交通高峰時段空車上路,。我們國家面臨的交通擁堵、空氣污染比一些發(fā)達國家更嚴重,,更應該鼓勵出租車拼客,。 為更有效地對出租車拼客進行管理以保證健康有序發(fā)展,我們可以學習發(fā)達國家的一些經(jīng)驗,。比如,,劃出拼客出租車的專用停車位,司機發(fā)給每位“拼客”文明倡議書,,倡導電臺或者平臺招車以增加拼客的幾率,,所有“拼客”按一定比例共擔合乘里程部分和擁堵等待的費用,安裝智能計費器自動扣掉拼客停車時間,,并將每位乘客的車費自動分配好,,還可以打印多份發(fā)票等等。 當然,,在出租車拼客合法的情況下,,對一些惡意的拼客現(xiàn)象,如不順路拼客、超載拼客等,,進行包括罰款在內(nèi)的嚴厲打擊,,也是應該的,但是,,管理智慧不能僅限于罰款,。
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