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日前,，民航華北空管部門稱，北京首都機場,、上海虹橋,、上海浦東、廣州白云,、深圳寶安,、成都雙流、西安咸陽,、昆明長水八大機場每日10時前,，除天氣和軍方活動外“不限起飛”的舉措，已經(jīng)從7月18日起實施,。這一舉措并非此前媒體報道的“禁以流量管控限制起飛”,。在流量管控只能減少而非禁止的前提下，“不限起飛”能否達(dá)到治理航班延誤的目的,，存在疑問,。
“不限起飛”的好處是，在一定程度上讓航空公司和機場失去了以“限制起飛”為由,，開解航班延誤的借口,，迫使地面空勤努力減少航班延誤的人為因素，盡可能減少激發(fā)乘客越來越頻繁的“空怒癥”,。但從航班正點這一根本目的看,，效果恐怕難以彰顯出來。實際上,，“不限起飛”過去即在國內(nèi)最繁忙的北京,、上海、廣州三大機場實行,，是否緩解了航班延誤現(xiàn)象,，眾所周知。此次將“不限起飛”擴大到了八機場,，盡管有助于重點管控繁忙機場的秩序,，但可以想象，對航班延誤的遏制效果,，不能高估,。
還要看到，“不限起飛”需要空中調(diào)度能力的同步提高,，否則，待飛航班的“地面排隊”就可能轉(zhuǎn)化成“空中排隊”，燃油成本提高了,，卻帶不來飛機的正點到達(dá),。在這種情況下，乘客的不滿意程度難說會降低,。
不過,，“不限起飛”的舉措，畢竟讓人們看到了民航部門正視航班延誤問題,，力圖改進(jìn)的努力,。真正解決航班延誤問題，還需要在更深面施以改革手術(shù),。
改革來自三個方面,。首先，是從地面到空中的所有經(jīng)營單位都需要強化服務(wù)意識,。這是老生常談,，但總是差半步。這表明航空業(yè)的市場生態(tài)還不完整,。在正常的市場環(huán)境中,，航班延誤事實上屬于違約。拋開導(dǎo)致延誤的不可控因素,，其他原因造成的違約應(yīng)該付出代價,。而目前，一般乘客對于航班延誤的真實原因,、補償機制等并不知情,，維權(quán)成本極高。這等于事實上在鼓勵航班延誤常態(tài)化,。因此,，強化服務(wù)意識需要從強化競爭做起。
其次,，應(yīng)該減少特權(quán)機對普通航班正常運營的干擾�,，F(xiàn)在，在路面上已經(jīng)減少了不必要的管制措施,，這一民心政策,，也理應(yīng)推行到空中通道中。
最重要的,，是加快低空領(lǐng)域向民航開放的步伐,。過去劃定的空域，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)民航業(yè)的快速發(fā)展,，是不爭的事實,。適當(dāng)開放低空空域,，向國際標(biāo)準(zhǔn)靠近，才能減少不得已而實施的流量控制的頻率,，提高航班的正點率,。
可以說，八機場“不限起飛”仍然是屬于有應(yīng)急意味的淺層面改進(jìn),。但愿,，這一步成為民航業(yè)深層改革的前奏曲。
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