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日前，尚未滿月的京東網(wǎng)站火車票服務(wù)悄然下線,，試水火車票代購(gòu)的商業(yè)網(wǎng)站又少了一家。
去年以來，京東,、攜程等商業(yè)網(wǎng)站的火車票代購(gòu)業(yè)務(wù)，一直在“上線,、下線,、重啟”的循環(huán)中掙扎。它們?cè)谧屜M(fèi)者多了一種購(gòu)票選擇的同時(shí),，也因“車票加保險(xiǎn)”的“捆綁銷售”涉嫌強(qiáng)制消費(fèi)而飽受爭(zhēng)議,。
“捆綁銷售”讓人切齒，卻又有鐵路票務(wù)壟斷難以沖破的無奈,。這些商業(yè)網(wǎng)站既不能從鐵路總公司拿到分銷授權(quán),，又被禁止從代售點(diǎn)領(lǐng)取實(shí)票。傭金掙不到,，配送服務(wù)也開展不了,，其他商業(yè)模式尚未研發(fā)成熟，偌大的市場(chǎng)又不忍放棄,，最后便扎堆打起了“捆綁銷售”的“歪”腦筋,。
其實(shí)，中國(guó)鐵路票務(wù)市場(chǎng),，特別是電子商務(wù)領(lǐng)域,，是迫切需要眾人拾柴的。作為目前唯一獲得中國(guó)鐵路總公司授權(quán)的售票網(wǎng)站——12306網(wǎng)站,，自開辦以來就在不斷地優(yōu)化核心系統(tǒng),、完善購(gòu)票流程。今年春運(yùn),，12306網(wǎng)站的最大售票能力已比2012年提升了1倍多,。然而，面對(duì)每秒20萬人同時(shí)在線,、每日15億次點(diǎn)擊量的高峰時(shí)刻,，12306網(wǎng)站仍是捉襟見肘，又一次因登錄難、支付難,、用戶體驗(yàn)差而廣受詬病,。對(duì)于中國(guó)鐵路總公司而言，僅為滿足高峰時(shí)期的市場(chǎng)需求而斥巨資擴(kuò)容服務(wù)器帶寬,，是不理智的,；從零開始研發(fā)網(wǎng)絡(luò)支付平臺(tái)與售后快遞渠道，也是不經(jīng)濟(jì)的,。開放票務(wù)市場(chǎng),，引入成熟的商業(yè)網(wǎng)站，借船出海,、借網(wǎng)捕魚,，也許是最優(yōu)選擇。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并非只有零和博弈,，開放票務(wù)市場(chǎng),，“鐵老大”并不吃虧。算小賬,，將社會(huì)資本,，特別是那些成熟的商業(yè)網(wǎng)站，引入鐵路票務(wù)市場(chǎng),，無疑是引“狼”入室,，會(huì)大量分流12306網(wǎng)站的客源，降低網(wǎng)站效益,。算大賬,，開放票務(wù)市場(chǎng)，不僅是招來爭(zhēng)食的“狼”,，更是引來合作的友,。中國(guó)鐵路總公司將以零成本拓寬網(wǎng)絡(luò)銷售渠道，改善網(wǎng)絡(luò)用戶體驗(yàn),，及早實(shí)現(xiàn)社會(huì)呼聲很高的送票上門服務(wù)及電子客票服務(wù),。換言之，“鐵老大”想到而做不到的,，以及想不到也做不到的,，都有人代辦了。更重要的是,，開放票務(wù)市場(chǎng),，將為鐵路贏得成千上萬的義務(wù)營(yíng)銷員。借助商業(yè)網(wǎng)站的旅行產(chǎn)品設(shè)計(jì)與推廣,，鐵路在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的市場(chǎng)份額也將隨之提高,，中國(guó)鐵路將以更經(jīng)濟(jì)快捷的方式嘗到電子商務(wù)時(shí)代的甜頭。
開放票務(wù)市場(chǎng)后，12306網(wǎng)站也不會(huì)資產(chǎn)閑置,，反而有更大的舞臺(tái)可以施展才藝,。比如，12306網(wǎng)站就可以仿效民航業(yè)的中航信,，向所有火車票代理提供全國(guó)鐵路唯一的訂座系統(tǒng),，商業(yè)網(wǎng)站與代售點(diǎn)均通過接入12306網(wǎng)站進(jìn)行銷售。屆時(shí),，12306網(wǎng)站將不僅是我國(guó)唯一的鐵路客座數(shù)據(jù)提供商,，更可能成為全球最大的軌道旅行數(shù)據(jù)服務(wù)商。這樣的資源整合,，對(duì)旅客意味著更多的方便,，對(duì)企業(yè)意味著結(jié)構(gòu)的提升，對(duì)鐵路意味著清算結(jié)算體制的改革,，以及鐵路客運(yùn)市場(chǎng)潛在活力的激發(fā),，何樂而不為？
中國(guó)鐵路票務(wù)市場(chǎng)是塊大蛋糕,，其電子商務(wù)領(lǐng)域更是一片藍(lán)海，僅憑一家企業(yè),，做不大,、吞不下，也很難消化,。既然如此,，引“狼”入室又何妨呢？
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