|
日前，尚未滿月的京東網(wǎng)站火車票服務(wù)悄然下線,，試水火車票代購的商業(yè)網(wǎng)站又少了一家。
去年以來,，京東、攜程等商業(yè)網(wǎng)站的火車票代購業(yè)務(wù),，一直在“上線,、下線、重啟”的循環(huán)中掙扎,。它們在讓消費(fèi)者多了一種購票選擇的同時,，也因“車票加保險”的“捆綁銷售”涉嫌強(qiáng)制消費(fèi)而飽受爭議。
“捆綁銷售”讓人切齒,，卻又有鐵路票務(wù)壟斷難以沖破的無奈,。這些商業(yè)網(wǎng)站既不能從鐵路總公司拿到分銷授權(quán)，又被禁止從代售點(diǎn)領(lǐng)取實票,。傭金掙不到,，配送服務(wù)也開展不了，其他商業(yè)模式尚未研發(fā)成熟,，偌大的市場又不忍放棄,，最后便扎堆打起了“捆綁銷售”的“歪”腦筋。
其實,，中國鐵路票務(wù)市場,，特別是電子商務(wù)領(lǐng)域，是迫切需要眾人拾柴的,。作為目前唯一獲得中國鐵路總公司授權(quán)的售票網(wǎng)站——12306網(wǎng)站,，自開辦以來就在不斷地優(yōu)化核心系統(tǒng)、完善購票流程,。今年春運(yùn),，12306網(wǎng)站的最大售票能力已比2012年提升了1倍多。然而,，面對每秒20萬人同時在線,、每日15億次點(diǎn)擊量的高峰時刻，12306網(wǎng)站仍是捉襟見肘,，又一次因登錄難,、支付難、用戶體驗差而廣受詬病,。對于中國鐵路總公司而言,，僅為滿足高峰時期的市場需求而斥巨資擴(kuò)容服務(wù)器帶寬，是不理智的,；從零開始研發(fā)網(wǎng)絡(luò)支付平臺與售后快遞渠道,，也是不經(jīng)濟(jì)的。開放票務(wù)市場，引入成熟的商業(yè)網(wǎng)站,，借船出海,、借網(wǎng)捕魚，也許是最優(yōu)選擇,。
市場競爭并非只有零和博弈,，開放票務(wù)市場，“鐵老大”并不吃虧,。算小賬,，將社會資本，特別是那些成熟的商業(yè)網(wǎng)站,，引入鐵路票務(wù)市場,，無疑是引“狼”入室，會大量分流12306網(wǎng)站的客源,，降低網(wǎng)站效益,。算大賬，開放票務(wù)市場,，不僅是招來爭食的“狼”,，更是引來合作的友。中國鐵路總公司將以零成本拓寬網(wǎng)絡(luò)銷售渠道,，改善網(wǎng)絡(luò)用戶體驗,，及早實現(xiàn)社會呼聲很高的送票上門服務(wù)及電子客票服務(wù)。換言之,，“鐵老大”想到而做不到的,，以及想不到也做不到的，都有人代辦了,。更重要的是,，開放票務(wù)市場，將為鐵路贏得成千上萬的義務(wù)營銷員,。借助商業(yè)網(wǎng)站的旅行產(chǎn)品設(shè)計與推廣,，鐵路在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的市場份額也將隨之提高,，中國鐵路將以更經(jīng)濟(jì)快捷的方式嘗到電子商務(wù)時代的甜頭,。
開放票務(wù)市場后，12306網(wǎng)站也不會資產(chǎn)閑置,，反而有更大的舞臺可以施展才藝,。比如，12306網(wǎng)站就可以仿效民航業(yè)的中航信,，向所有火車票代理提供全國鐵路唯一的訂座系統(tǒng),，商業(yè)網(wǎng)站與代售點(diǎn)均通過接入12306網(wǎng)站進(jìn)行銷售。屆時，12306網(wǎng)站將不僅是我國唯一的鐵路客座數(shù)據(jù)提供商,，更可能成為全球最大的軌道旅行數(shù)據(jù)服務(wù)商,。這樣的資源整合，對旅客意味著更多的方便,，對企業(yè)意味著結(jié)構(gòu)的提升,，對鐵路意味著清算結(jié)算體制的改革，以及鐵路客運(yùn)市場潛在活力的激發(fā),，何樂而不為,？
中國鐵路票務(wù)市場是塊大蛋糕，其電子商務(wù)領(lǐng)域更是一片藍(lán)海,，僅憑一家企業(yè),，做不大、吞不下,，也很難消化,。既然如此，引“狼”入室又何妨呢,？
|