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7月7日,，搭載291名乘客的韓亞航空OZ214航班，在美國(guó)舊金山著陸時(shí)發(fā)生事故,，導(dǎo)致2人死亡,，182人受傷，而兩名遇難者全是中國(guó)公民,，且當(dāng)時(shí)該航班共搭載有141名中國(guó)公民,。我們對(duì)在此次事故中不幸遇難的同胞表示惋惜和哀痛。
這場(chǎng)空難最令人深思的是,，為何如此多的國(guó)內(nèi)居民在韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī),，而不選擇北京、上海和廣州的直飛,？基于現(xiàn)有信息看,，多數(shù)居民舍近求遠(yuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)韓國(guó)，源自在韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)不僅價(jià)格便宜,，而且通關(guān)相對(duì)便利,。以7月15日從上海到舊金山為例，從上海直飛舊金山的單程票價(jià)最低為8810元（不含稅）,，最高則要近兩萬(wàn)元,，而如果經(jīng)韓亞航空中轉(zhuǎn)一程則只需5100元，價(jià)格相差可謂懸殊,。這對(duì)時(shí)間敏感性不強(qiáng)但價(jià)格敏感性強(qiáng)的國(guó)內(nèi)乘客具有較大吸引力,。
然而，何以國(guó)內(nèi)直飛票價(jià)顯著高于從韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)價(jià),？除韓國(guó)航空公司為打造東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐,，而通過(guò)延長(zhǎng)過(guò)境免簽時(shí)間和低價(jià)策略招攬中國(guó)旅客外,，主要源自在競(jìng)爭(zhēng)日益國(guó)際化的國(guó)際航線上，國(guó)內(nèi)航空公司的寡頭壟斷,，國(guó)內(nèi)航運(yùn)領(lǐng)域的超前建設(shè)等,，抬高國(guó)內(nèi)航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，以及壟斷帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)低效,，使其在日益激烈的國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)中處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì),。
當(dāng)前中國(guó)航空市場(chǎng)存在兩個(gè)有限，即在國(guó)內(nèi)航線上的有限競(jìng)爭(zhēng)和在國(guó)際航線上的有限壟斷,。以國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)為例,，其早在1988年前后，航空管理局,、機(jī)場(chǎng),、航空公司就已分家，且數(shù)家地方航空公司也在此時(shí)前后成立,，之后引入春秋等民營(yíng)航空公司,。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分性的壟斷成分也相當(dāng)明顯：其一，在國(guó)內(nèi)黃金航線,、國(guó)際航線和航線時(shí)刻等上,，多被三大國(guó)有航空公司壟斷。其二,，航空相關(guān)領(lǐng)域的開(kāi)放度不夠,，如航空油料市場(chǎng)沒(méi)有充分的競(jìng)爭(zhēng)，航空公司加油成本較高,；航空空域有限,，航空公司的選擇不夠充分等等。
國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)存在的有限競(jìng)爭(zhēng)與有限壟斷現(xiàn)象并存,，客觀上導(dǎo)致航空公司運(yùn)營(yíng)成本較高,，市場(chǎng)相對(duì)扭曲。具體而言,，如同高鐵和高速公路的跨越式發(fā)展,，近年來(lái)機(jī)場(chǎng)也大搞跨越式建設(shè)；然而,，由于缺乏穩(wěn)定的客流和貨流支撐，全國(guó)80%以上的機(jī)場(chǎng)處于虧損狀態(tài),，而建設(shè)這些機(jī)場(chǎng)卻累積了數(shù)萬(wàn)億負(fù)債,。大量機(jī)場(chǎng)投入難以形成產(chǎn)出，加之國(guó)內(nèi)航空公司購(gòu)置飛機(jī)等大都是直接購(gòu)買,，較少采取融資租賃等方式,，導(dǎo)致一則機(jī)場(chǎng)和航空公司因高負(fù)債而肩負(fù)大量財(cái)務(wù)成本,，一則為機(jī)場(chǎng)建設(shè)等籌集資源，票價(jià)附帶了較高的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)等,。
顯然,，肩負(fù)跨越式發(fā)展的高負(fù)債成本的國(guó)內(nèi)航空公司，很難在高度市場(chǎng)化和國(guó)際化的國(guó)際航線上聚斂競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，其設(shè)定的高票價(jià)正產(chǎn)生邊際遞減效應(yīng),，即票價(jià)越高上座率越低，客流和貨流越被分流,，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)就越不盡理想,。是為國(guó)內(nèi)乘客轉(zhuǎn)機(jī)韓國(guó)等的一個(gè)重要原因。
由此可見(jiàn),，當(dāng)前必須反思國(guó)內(nèi)航空公司成本較高的原因,，并降低之，并且繼續(xù)推行航空運(yùn)輸及其相關(guān)領(lǐng)域的市場(chǎng)化與規(guī)范,。如機(jī)場(chǎng)的布局要慎重,，避免只制造GDP卻無(wú)法帶來(lái)產(chǎn)出的機(jī)場(chǎng)重復(fù)建設(shè)。同時(shí),，航油市場(chǎng)能否進(jìn)一步開(kāi)放,，讓航空公司多些選擇，降低油料成本,？此外,，加快市場(chǎng)化改革，進(jìn)一步開(kāi)放空域,，打破壟斷,，以讓航空公司能更多的選擇航線和時(shí)刻。
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