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7月7日,，搭載291名乘客的韓亞航空OZ214航班，在美國舊金山著陸時(shí)發(fā)生事故,，導(dǎo)致2人死亡,，182人受傷，而兩名遇難者全是中國公民,，且當(dāng)時(shí)該航班共搭載有141名中國公民,。我們對在此次事故中不幸遇難的同胞表示惋惜和哀痛。
這場空難最令人深思的是,，為何如此多的國內(nèi)居民在韓國轉(zhuǎn)機(jī),，而不選擇北京、上海和廣州的直飛,？基于現(xiàn)有信息看,，多數(shù)居民舍近求遠(yuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)韓國，源自在韓國轉(zhuǎn)機(jī)不僅價(jià)格便宜,，而且通關(guān)相對便利,。以7月15日從上海到舊金山為例，從上海直飛舊金山的單程票價(jià)最低為8810元（不含稅）,，最高則要近兩萬元,，而如果經(jīng)韓亞航空中轉(zhuǎn)一程則只需5100元，價(jià)格相差可謂懸殊,。這對時(shí)間敏感性不強(qiáng)但價(jià)格敏感性強(qiáng)的國內(nèi)乘客具有較大吸引力。
然而，何以國內(nèi)直飛票價(jià)顯著高于從韓國轉(zhuǎn)機(jī)價(jià),？除韓國航空公司為打造東北亞國際航運(yùn)樞紐,，而通過延長過境免簽時(shí)間和低價(jià)策略招攬中國旅客外，主要源自在競爭日益國際化的國際航線上,，國內(nèi)航空公司的寡頭壟斷,，國內(nèi)航運(yùn)領(lǐng)域的超前建設(shè)等，抬高國內(nèi)航空公司的運(yùn)營成本,，以及壟斷帶來的運(yùn)營低效,，使其在日益激烈的國際航線競爭中處于競爭劣勢。
當(dāng)前中國航空市場存在兩個(gè)有限,，即在國內(nèi)航線上的有限競爭和在國際航線上的有限壟斷,。以國內(nèi)航空市場為例，其早在1988年前后,，航空管理局,、機(jī)場,、航空公司就已分家,，且數(shù)家地方航空公司也在此時(shí)前后成立，之后引入春秋等民營航空公司,。但市場競爭不充分性的壟斷成分也相當(dāng)明顯：其一,，在國內(nèi)黃金航線、國際航線和航線時(shí)刻等上,，多被三大國有航空公司壟斷,。其二，航空相關(guān)領(lǐng)域的開放度不夠,，如航空油料市場沒有充分的競爭,，航空公司加油成本較高；航空空域有限,，航空公司的選擇不夠充分等等,。
國內(nèi)航空市場存在的有限競爭與有限壟斷現(xiàn)象并存，客觀上導(dǎo)致航空公司運(yùn)營成本較高,，市場相對扭曲,。具體而言，如同高鐵和高速公路的跨越式發(fā)展,，近年來機(jī)場也大搞跨越式建設(shè),；然而，由于缺乏穩(wěn)定的客流和貨流支撐,，全國80%以上的機(jī)場處于虧損狀態(tài),，而建設(shè)這些機(jī)場卻累積了數(shù)萬億負(fù)債。大量機(jī)場投入難以形成產(chǎn)出，加之國內(nèi)航空公司購置飛機(jī)等大都是直接購買,，較少采取融資租賃等方式,，導(dǎo)致一則機(jī)場和航空公司因高負(fù)債而肩負(fù)大量財(cái)務(wù)成本，一則為機(jī)場建設(shè)等籌集資源,，票價(jià)附帶了較高的機(jī)場建設(shè)費(fèi)等,。
顯然，肩負(fù)跨越式發(fā)展的高負(fù)債成本的國內(nèi)航空公司,，很難在高度市場化和國際化的國際航線上聚斂競爭優(yōu)勢,，其設(shè)定的高票價(jià)正產(chǎn)生邊際遞減效應(yīng)，即票價(jià)越高上座率越低,，客流和貨流越被分流,，經(jīng)營業(yè)績就越不盡理想,。是為國內(nèi)乘客轉(zhuǎn)機(jī)韓國等的一個(gè)重要原因,。
由此可見,，當(dāng)前必須反思國內(nèi)航空公司成本較高的原因，并降低之,，并且繼續(xù)推行航空運(yùn)輸及其相關(guān)領(lǐng)域的市場化與規(guī)范,。如機(jī)場的布局要慎重，避免只制造GDP卻無法帶來產(chǎn)出的機(jī)場重復(fù)建設(shè),。同時(shí),，航油市場能否進(jìn)一步開放，讓航空公司多些選擇,，降低油料成本,？此外，加快市場化改革,，進(jìn)一步開放空域,，打破壟斷，以讓航空公司能更多的選擇航線和時(shí)刻,。
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