國人消費能力很強，國內(nèi)航空,、教育等行業(yè)的發(fā)展,，跟不上市場的步伐。不是中國喪失經(jīng)濟(jì)動力,，而是體制與企業(yè)未能承擔(dān)責(zé)任,。
在舊金山失事的韓亞航空公司飛機(jī)上，全部291名乘空有141名中國人,，其中70名是中學(xué)師生,，分別來自浙江江山市與山西太原市，到美國參加為期半個月的暑期夏令營,。
韓亞航空早就應(yīng)該進(jìn)入國人的視野,。自1994年開通中韓第一條航線至今，在中國覆蓋21個城市,，開通29條中韓航線,，每周運營195個航班。通過韓國中轉(zhuǎn),，可飛往6個美國城市,，4個歐洲城市,。
韓國早就開始布局中國通往世界的航線，在中國各大城市開辟航線,，而后從首爾中轉(zhuǎn)到歐美,，票價比國內(nèi)三大航空與美國航空公司便宜三分之一左右，首爾已經(jīng)成為美聯(lián)航的中轉(zhuǎn)基地,，其地位與亞特蘭大有一拼,。韓國政府為吸引游客絞盡腦汁，從今年5月1日起,，持赴美簽證的中國游客經(jīng)韓國轉(zhuǎn)機(jī),，可享受最多30天免簽入境韓國，大批以旅游,、購物為目的的中國游客,，樂得在首爾或者釜山中轉(zhuǎn)赴美。
不僅韓國航空公司,，美國,、法國、日本,、新加坡,、阿聯(lián)酋、澳大利亞等國航空公司,，均把急于出國開闊眼界,、購物的中國人當(dāng)作主要客戶群體,。
反觀國內(nèi),，主要航空公司不僅服務(wù)無法跟上國際步伐，在政策上同樣滯后,。今年開始,，北京、上海,、廣州先后獲批開始實施72小時過境免簽政策,，外籍人士從一國經(jīng)轉(zhuǎn)中國前往第三國，不必申請過境國簽證即可在中國短暫停留72小時,。雖然與新加坡的96小時相似,，但與首爾的過境免簽政策面向107個國家開放，時間長達(dá)30天,，不可同日而語,。
國人出境游與終身教育熱，居然喚不醒公司的市場意識,，在全球國際航線競爭中屢屢敗下陣來,。4月24日,，中國旅游研究院公布《中國出境旅游發(fā)展年度報告(2012~2013)》。2012年出境旅游人數(shù)為8318.27萬人次,，同比增長18.41%,；預(yù)計今年出境旅游人數(shù)9430萬人次，同比增長15%,。出境旅游消費將實現(xiàn)1176億美元,，同比增長20%。中國成為全球第一大出境游市場,。
國際航空運輸協(xié)會預(yù)測,，到2016年，全球航空客運量預(yù)計將達(dá)到36億人次,，比2011年增長8.31億人次,。2012年到2016年，航空客運量將實現(xiàn)普遍增長,，年均增長率達(dá)到5.3%,，客運量將增加28.5%，其中近5億新增旅客來自國內(nèi)航線,，3.31億新增旅客來自國際航線,。在預(yù)計新增加的8.31億旅客中，中國新增旅客數(shù)量將達(dá)到1.93億,，中國新增旅客的數(shù)量占全球新增客運量近四分之一,。
托客運上升之福，全球航空公司利潤總算走出低谷,，2012年全球航空業(yè)利潤51億美元,，2013年預(yù)計127億美元。全球受益于中國航空客流,，國內(nèi)航空公司卻泥足深陷,，2012年，國航,、東航,、南航獲得共計超過40億元的政府補助，補貼數(shù)額均超過2011年,。補貼,、虧損航線、虧損機(jī)場,、地方政府推動,、航班延誤，構(gòu)成了中國航空業(yè)的主基調(diào),，并不奇怪,，作為擁有客運最大增長率的中國主要航空公司,，贏利前景十分黯淡。
輸了客運,、旅游,、購物這一場，還輸了境外教育服務(wù)這一陣地,。
中國父母最舍得花錢的地方就是孩子的教育,，因為孩子是他們一輩子最大的風(fēng)險投資，因此游學(xué)夏令營成為父母的上選,，連江山這樣的三線之外的小縣城都已經(jīng)連續(xù)舉辦了數(shù)年的海外游學(xué)夏令營,。據(jù)《紹興在線》報道，2012年紹興暑期海外夏令營的市場總額有3000多萬元,，全年則高達(dá)5000多萬元,。全國類似紹興這樣的城市不下100個，每年海外游學(xué)夏令營的市場總額不下50億元,，業(yè)內(nèi)人士聲稱,，利潤率與房地產(chǎn)持平。
令人驚奇的是,，有關(guān)部門一方面找不到經(jīng)濟(jì)抓手,，另一方面任由龐大的教育與旅游市場亂象蔓延，難道要讓國外的機(jī)構(gòu)全盤接手而后快嗎,？中國缺的不是市場,，缺的是體制與管理。
實行重商主義改變不了內(nèi)在的僵化與混亂,，放開市場才能學(xué)會管理市場,。向民資放開教育、航空,、旅游,、醫(yī)療等種種市場限制吧，以信用監(jiān)管市場,，放中國經(jīng)濟(jì)一條生路。