國人消費(fèi)能力很強(qiáng),，國內(nèi)航空、教育等行業(yè)的發(fā)展,，跟不上市場的步伐,。不是中國喪失經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，而是體制與企業(yè)未能承擔(dān)責(zé)任,。
在舊金山失事的韓亞航空公司飛機(jī)上,，全部291名乘空有141名中國人，其中70名是中學(xué)師生,，分別來自浙江江山市與山西太原市,，到美國參加為期半個(gè)月的暑期夏令營。
韓亞航空早就應(yīng)該進(jìn)入國人的視野,。自1994年開通中韓第一條航線至今,，在中國覆蓋21個(gè)城市，開通29條中韓航線,，每周運(yùn)營195個(gè)航班,。通過韓國中轉(zhuǎn)，可飛往6個(gè)美國城市,，4個(gè)歐洲城市,。
韓國早就開始布局中國通往世界的航線，在中國各大城市開辟航線,，而后從首爾中轉(zhuǎn)到歐美,，票價(jià)比國內(nèi)三大航空與美國航空公司便宜三分之一左右，首爾已經(jīng)成為美聯(lián)航的中轉(zhuǎn)基地，其地位與亞特蘭大有一拼,。韓國政府為吸引游客絞盡腦汁,，從今年5月1日起，持赴美簽證的中國游客經(jīng)韓國轉(zhuǎn)機(jī),，可享受最多30天免簽入境韓國,，大批以旅游、購物為目的的中國游客,，樂得在首爾或者釜山中轉(zhuǎn)赴美,。
不僅韓國航空公司，美國,、法國,、日本、新加坡,、阿聯(lián)酋,、澳大利亞等國航空公司，均把急于出國開闊眼界,、購物的中國人當(dāng)作主要客戶群體,。
反觀國內(nèi)，主要航空公司不僅服務(wù)無法跟上國際步伐,，在政策上同樣滯后,。今年開始,，北京,、上海、廣州先后獲批開始實(shí)施72小時(shí)過境免簽政策,，外籍人士從一國經(jīng)轉(zhuǎn)中國前往第三國,，不必申請過境國簽證即可在中國短暫停留72小時(shí)。雖然與新加坡的96小時(shí)相似,，但與首爾的過境免簽政策面向107個(gè)國家開放,，時(shí)間長達(dá)30天，不可同日而語,。
國人出境游與終身教育熱,，居然喚不醒公司的市場意識(shí)，在全球國際航線競爭中屢屢敗下陣來,。4月24日,，中國旅游研究院公布《中國出境旅游發(fā)展年度報(bào)告(2012~2013)》。2012年出境旅游人數(shù)為8318.27萬人次,，同比增長18.41%,；預(yù)計(jì)今年出境旅游人數(shù)9430萬人次，同比增長15%。出境旅游消費(fèi)將實(shí)現(xiàn)1176億美元,，同比增長20%,。中國成為全球第一大出境游市場。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測,，到2016年,，全球航空客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到36億人次，比2011年增長8.31億人次,。2012年到2016年,，航空客運(yùn)量將實(shí)現(xiàn)普遍增長，年均增長率達(dá)到5.3%,，客運(yùn)量將增加28.5%,，其中近5億新增旅客來自國內(nèi)航線，3.31億新增旅客來自國際航線,。在預(yù)計(jì)新增加的8.31億旅客中,，中國新增旅客數(shù)量將達(dá)到1.93億，中國新增旅客的數(shù)量占全球新增客運(yùn)量近四分之一,。
托客運(yùn)上升之福,，全球航空公司利潤總算走出低谷，2012年全球航空業(yè)利潤51億美元,，2013年預(yù)計(jì)127億美元,。全球受益于中國航空客流，國內(nèi)航空公司卻泥足深陷,，2012年,，國航、東航,、南航獲得共計(jì)超過40億元的政府補(bǔ)助,，補(bǔ)貼數(shù)額均超過2011年。補(bǔ)貼,、虧損航線,、虧損機(jī)場、地方政府推動(dòng),、航班延誤,，構(gòu)成了中國航空業(yè)的主基調(diào)，并不奇怪,，作為擁有客運(yùn)最大增長率的中國主要航空公司,，贏利前景十分黯淡。
輸了客運(yùn),、旅游,、購物這一場,，還輸了境外教育服務(wù)這一陣地。
中國父母最舍得花錢的地方就是孩子的教育,，因?yàn)楹⒆邮撬麄円惠呑幼畲蟮娘L(fēng)險(xiǎn)投資,，因此游學(xué)夏令營成為父母的上選，連江山這樣的三線之外的小縣城都已經(jīng)連續(xù)舉辦了數(shù)年的海外游學(xué)夏令營,。據(jù)《紹興在線》報(bào)道,，2012年紹興暑期海外夏令營的市場總額有3000多萬元，全年則高達(dá)5000多萬元,。全國類似紹興這樣的城市不下100個(gè),，每年海外游學(xué)夏令營的市場總額不下50億元，業(yè)內(nèi)人士聲稱,，利潤率與房地產(chǎn)持平,。
令人驚奇的是，有關(guān)部門一方面找不到經(jīng)濟(jì)抓手,，另一方面任由龐大的教育與旅游市場亂象蔓延,，難道要讓國外的機(jī)構(gòu)全盤接手而后快嗎？中國缺的不是市場,，缺的是體制與管理,。
實(shí)行重商主義改變不了內(nèi)在的僵化與混亂，放開市場才能學(xué)會(huì)管理市場,。向民資放開教育,、航空、旅游,、醫(yī)療等種種市場限制吧,，以信用監(jiān)管市場，放中國經(jīng)濟(jì)一條生路,。