7月1日,，“船長(zhǎng)”魏家福正式卸去了中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)的頭銜,。
這一代的企業(yè)家大多有魄力應(yīng)對(duì)高速增長(zhǎng)周期，卻對(duì)轉(zhuǎn)型周期一籌莫展,。魏家福如此,，其他大型央企掌門人同樣如此。
魏家福最風(fēng)光的“船王”稱號(hào),，指的是規(guī)模之王,。在他擔(dān)任掌門人的15年，中遠(yuǎn)的資產(chǎn)規(guī)模從1998年的564艘,、1635萬載重噸變成2012年的700余艘,、5100多萬載重噸，船隊(duì)規(guī)模中國(guó)第一、世界第二,。
魏家福經(jīng)歷過航運(yùn)低谷期,，1998年東南亞金融危機(jī)爆發(fā)，魏家福收縮投資戰(zhàn)線,，除航運(yùn)主業(yè)必須更新的投資計(jì)劃外,，其他投資一概不批。2007年8月,，中遠(yuǎn)集團(tuán)成立應(yīng)對(duì)美國(guó)次貸危機(jī)專題研究小組,，將外資銀行債務(wù)轉(zhuǎn)到中資銀行，防止提前追債,；將在外資銀行的存款轉(zhuǎn)入中資銀行,，防止外資銀行倒閉；取消126艘散貨船建造計(jì)劃,；低成本擴(kuò)大船隊(duì),。但總體而言，中國(guó)大型企業(yè)習(xí)慣于中國(guó)進(jìn)出口,、全球航運(yùn)的高速增長(zhǎng),，每次大擴(kuò)張都成為企業(yè)家成功的重要標(biāo)志。
規(guī)模擴(kuò)張所獲得的實(shí)力與榮譽(yù),，加上全球投資者對(duì)于中國(guó)周期性行業(yè)的高估,，這一切讓魏船長(zhǎng)有成為船王的資本。不僅中遠(yuǎn)集團(tuán),，據(jù)杜麗虹研究,，包括招商局、中海集團(tuán)等國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)在內(nèi),，規(guī)模擴(kuò)張與多元化擴(kuò)張方向驚人地相似,。三家集團(tuán)都在海運(yùn)業(yè)務(wù)外進(jìn)入了物流、港口,、造船,、集裝箱制造、貿(mào)易等領(lǐng)域,，還進(jìn)入了地產(chǎn),、金融等領(lǐng)域。
很多人誤以為魏家福是資本市場(chǎng)的大鱷,，實(shí)際上中國(guó)尚未產(chǎn)生足以讓全球資本市場(chǎng)畏懼的交易者,，讓沒有資本貨幣市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的人深入敵后，如拋羊入狼群,，是個(gè)巨大的錯(cuò)誤,。
1993年,，魏家福通過收購(gòu)新加坡上市公司，實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)新加坡公司上市,，一年之內(nèi)再次增資擴(kuò)股,，獲104%的超額認(rèn)購(gòu)。此后,，魏家福在股票市場(chǎng)上似乎如魚得水,，主導(dǎo)了中遠(yuǎn)各業(yè)務(wù)的上市，使得中遠(yuǎn)旗下?lián)碛辛硕嗉疑鲜泄�,，中�?guó)遠(yuǎn)洋2007年登陸A股整體上市,，又在2007年和2008年分別創(chuàng)造了190.85億元和108.30億元的高利潤(rùn)。
做大規(guī)模卻沒有風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖手段,，沒有跟上國(guó)際市場(chǎng)的人才,，成為船王的心腹大患。
2011年8月,，《新世紀(jì)》刊文表示,，希臘著名船東喬治?伊科諾莫認(rèn)為，中國(guó)遠(yuǎn)洋缺乏處理長(zhǎng)期國(guó)際租船合同的經(jīng)驗(yàn),，未能在合同中對(duì)沖租金變化風(fēng)險(xiǎn),。中國(guó)遠(yuǎn)洋2008年和其旗下公司Dryships簽署的船舶租賃合同中
“沒有對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)的條款”，雙方簽署合同時(shí),，最大的好望角型貨船5年期合同的典型費(fèi)率是8萬美元一天,，而2011年8月，短期現(xiàn)貨市場(chǎng)上好望角型貨輪租船費(fèi)率僅為每日1.8萬美元,。費(fèi)率糾紛在所難免,，中遠(yuǎn)或者違約，或者巨虧,。
在2008年船舶租金高點(diǎn)時(shí)錯(cuò)誤判斷,，簽下大額船舶租買合同,，在航運(yùn)市場(chǎng)需求低迷導(dǎo)致巨虧后,，不能及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，采取手段對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn),。
擔(dān)任國(guó)際船王,，僅有魄力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要把握各個(gè)具體航運(yùn)周期,，需要對(duì)沖原油,、匯率上漲風(fēng)險(xiǎn)，而所有這些專業(yè)知識(shí),，顯然是中遠(yuǎn)的弱項(xiàng),。在國(guó)航等公司在國(guó)際燃料油市場(chǎng)套利失利,、中信在外匯市場(chǎng)對(duì)沖巨虧后，國(guó)資委收回了審批權(quán),。這并不能解決舊問題,，反而產(chǎn)生了新問題：在瞬息萬變的國(guó)際金融市場(chǎng)，曠日持久的審批制度無異于自殺,。
兇猛的金融危機(jī),，是航運(yùn)企業(yè)的洗牌契機(jī)。
2009年,、2011年,，全球航運(yùn)市場(chǎng)全行業(yè)虧損。周期下行,，大量企業(yè)破產(chǎn),，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)虧損不值得大驚小怪，問題是,，負(fù)有戰(zhàn)略任務(wù)的大型航運(yùn)企業(yè)無一能夠經(jīng)受下行周期的考驗(yàn),，都有雄心，而無應(yīng)對(duì)周期風(fēng)浪的經(jīng)驗(yàn),，讓人驚出一頭冷汗,。中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)，跟馬士基到底相差多遠(yuǎn),？
魏船長(zhǎng)代表了改革之初的一批國(guó)企管理者,，有雄心，有魄力,，有政策支持,，卻無市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，無多元化人才輔佐,，有政績(jī)掣肘,。這一代企業(yè)家已經(jīng)完成了使命，應(yīng)該如目前的行政干預(yù)市場(chǎng)的體制一樣,，體面地退出舞臺(tái),，有空間改革才能成功。
新任命的船長(zhǎng)將是過渡人物,，等到政策,、市場(chǎng)環(huán)境改變，轉(zhuǎn)型企業(yè)家才可能出現(xiàn),。