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再見,,魏船長
2013-07-03   作者:葉檀  來源:每日經(jīng)濟新聞
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  葉檀

  7月1日,“船長”魏家福正式卸去了中遠集團董事長的頭銜,。
  這一代的企業(yè)家大多有魄力應(yīng)對高速增長周期,,卻對轉(zhuǎn)型周期一籌莫展,。魏家福如此,其他大型央企掌門人同樣如此,。
  魏家福最風(fēng)光的“船王”稱號,,指的是規(guī)模之王。在他擔(dān)任掌門人的15年,,中遠的資產(chǎn)規(guī)模從1998年的564艘,、1635萬載重噸變成2012年的700余艘、5100多萬載重噸,,船隊規(guī)模中國第一,、世界第二。
  魏家福經(jīng)歷過航運低谷期,,1998年東南亞金融危機爆發(fā),,魏家福收縮投資戰(zhàn)線,除航運主業(yè)必須更新的投資計劃外,,其他投資一概不批,。2007年8月,中遠集團成立應(yīng)對美國次貸危機專題研究小組,,將外資銀行債務(wù)轉(zhuǎn)到中資銀行,,防止提前追債;將在外資銀行的存款轉(zhuǎn)入中資銀行,,防止外資銀行倒閉,;取消126艘散貨船建造計劃,;低成本擴大船隊。但總體而言,,中國大型企業(yè)習(xí)慣于中國進出口,、全球航運的高速增長,每次大擴張都成為企業(yè)家成功的重要標(biāo)志,。
  規(guī)模擴張所獲得的實力與榮譽,,加上全球投資者對于中國周期性行業(yè)的高估,這一切讓魏船長有成為船王的資本,。不僅中遠集團,,據(jù)杜麗虹研究,包括招商局,、中海集團等國內(nèi)航運企業(yè)在內(nèi),,規(guī)模擴張與多元化擴張方向驚人地相似。三家集團都在海運業(yè)務(wù)外進入了物流,、港口,、造船、集裝箱制造,、貿(mào)易等領(lǐng)域,,還進入了地產(chǎn)、金融等領(lǐng)域,。
  很多人誤以為魏家福是資本市場的大鱷,,實際上中國尚未產(chǎn)生足以讓全球資本市場畏懼的交易者,讓沒有資本貨幣市場經(jīng)驗的人深入敵后,,如拋羊入狼群,,是個巨大的錯誤。
  1993年,,魏家福通過收購新加坡上市公司,,實現(xiàn)中遠新加坡公司上市,一年之內(nèi)再次增資擴股,,獲104%的超額認(rèn)購,。此后,魏家福在股票市場上似乎如魚得水,,主導(dǎo)了中遠各業(yè)務(wù)的上市,,使得中遠旗下?lián)碛辛硕嗉疑鲜泄荆袊h洋2007年登陸A股整體上市,,又在2007年和2008年分別創(chuàng)造了190.85億元和108.30億元的高利潤,。
  做大規(guī)模卻沒有風(fēng)險對沖手段,沒有跟上國際市場的人才,,成為船王的心腹大患,。
  2011年8月,,《新世紀(jì)》刊文表示,希臘著名船東喬治?伊科諾莫認(rèn)為,,中國遠洋缺乏處理長期國際租船合同的經(jīng)驗,,未能在合同中對沖租金變化風(fēng)險。中國遠洋2008年和其旗下公司Dryships簽署的船舶租賃合同中 “沒有對沖風(fēng)險的條款”,,雙方簽署合同時,,最大的好望角型貨船5年期合同的典型費率是8萬美元一天,而2011年8月,,短期現(xiàn)貨市場上好望角型貨輪租船費率僅為每日1.8萬美元,。費率糾紛在所難免,中遠或者違約,,或者巨虧。
  在2008年船舶租金高點時錯誤判斷,,簽下大額船舶租買合同,,在航運市場需求低迷導(dǎo)致巨虧后,不能及時調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),,采取手段對沖風(fēng)險,。
  擔(dān)任國際船王,僅有魄力遠遠不夠,,需要把握各個具體航運周期,,需要對沖原油、匯率上漲風(fēng)險,,而所有這些專業(yè)知識,,顯然是中遠的弱項。在國航等公司在國際燃料油市場套利失利,、中信在外匯市場對沖巨虧后,,國資委收回了審批權(quán)。這并不能解決舊問題,,反而產(chǎn)生了新問題:在瞬息萬變的國際金融市場,,曠日持久的審批制度無異于自殺。
  兇猛的金融危機,,是航運企業(yè)的洗牌契機,。
  2009年、2011年,,全球航運市場全行業(yè)虧損,。周期下行,大量企業(yè)破產(chǎn),,中國航運企業(yè)虧損不值得大驚小怪,,問題是,,負(fù)有戰(zhàn)略任務(wù)的大型航運企業(yè)無一能夠經(jīng)受下行周期的考驗,都有雄心,,而無應(yīng)對周期風(fēng)浪的經(jīng)驗,,讓人驚出一頭冷汗。中國的航運企業(yè),,跟馬士基到底相差多遠,?
  魏船長代表了改革之初的一批國企管理者,有雄心,,有魄力,,有政策支持,卻無市場經(jīng)驗,,無多元化人才輔佐,,有政績掣肘。這一代企業(yè)家已經(jīng)完成了使命,,應(yīng)該如目前的行政干預(yù)市場的體制一樣,,體面地退出舞臺,有空間改革才能成功,。
  新任命的船長將是過渡人物,,等到政策、市場環(huán)境改變,,轉(zhuǎn)型企業(yè)家才可能出現(xiàn),。

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